{"id":15439,"date":"2026-01-05T23:16:22","date_gmt":"2026-01-05T15:16:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erun-tech.com\/?post_type=dt_portfolio&p=15439"},"modified":"2026-01-06T11:00:14","modified_gmt":"2026-01-06T03:00:14","slug":"zhongzaixunwenyuzhongyaofuzaizidongqiehuanchuanbodianzhandezhihuishouhu","status":"publish","type":"dt_portfolio","link":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/project\/zhongzaixunwenyuzhongyaofuzaizidongqiehuanchuanbodianzhandezhihuishouhu","title":{"rendered":"Consultas de carga pesada y conmutaci\u00f3n autom\u00e1tica para cargas cr\u00edticas: el guardi\u00e1n inteligente de las centrales el\u00e9ctricas a bordo de buques"},"content":{"rendered":"

Interrogaci\u00f3n de cargas pesadas y operaciones de conmutaci\u00f3n autom\u00e1tica para cargas cr\u00edticas.<\/h1>\n

I. Descripci\u00f3n general de la funci\u00f3n de consulta de carga pesada<\/strong><\/p>\n

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En los buques modernos, las cargas de alta potencia con unidades individuales que alcanzan cientos o incluso miles de kilovatios son cada vez m\u00e1s comunes. Algunos ejemplos son los sistemas de propulsi\u00f3n, los propulsores, los cabrestantes de gran tama\u00f1o, las bombas contra incendios principales y ciertas cargas de potencia especializadas en buques de ingenier\u00eda, cuya capacidad puede incluso rivalizar con la de las unidades generadoras individuales. Para poner en marcha cargas tan pesadas, primero hay que verificar si la reserva de potencia existente en la central el\u00e9ctrica del buque puede satisfacer los requisitos tanto para el arranque como para el funcionamiento de la carga pesada. Si la reserva de potencia es insuficiente para satisfacer los requisitos de arranque y funcionamiento de la carga pesada, primero hay que poner en marcha y sincronizar la unidad de reserva. Solo despu\u00e9s de confirmar que la reserva de potencia es adecuada se debe permitir que la carga pesada se conecte a la red. Esto constituye la funci\u00f3n de consulta de carga pesada.<\/p>\n

Para implementar la funci\u00f3n de interrogaci\u00f3n de carga pesada, la se\u00f1al del bot\u00f3n \u201cStart\u201d (Inicio) de la caja de arranque de carga de alta potencia no se env\u00eda al circuito de control dentro de la caja de control, sino que se transmite al sistema de gesti\u00f3n autom\u00e1tica de la estaci\u00f3n el\u00e9ctrica. A continuaci\u00f3n, este sistema determina si es necesario poner en marcha el grupo electr\u00f3geno de reserva. Solo cuando existe suficiente reserva de energ\u00eda en la red, el sistema de gesti\u00f3n emite la orden de arranque para la carga de alta potencia, lo que le permite comenzar a funcionar.<\/p>\n

El circuito de consulta de arranque se muestra en la Figura 2-9. Se inserta un contacto de \u201cpermiso de arranque\u201d en serie dentro del circuito de arranque original. Este par de contactos puede ser suministrado directamente por el sistema de control autom\u00e1tico o ampliado a trav\u00e9s de un rel\u00e9. Teniendo en cuenta que los sistemas de control autom\u00e1tico est\u00e1ndar suelen emitir solo un par de contactos, se incorpora un rel\u00e9 de extensi\u00f3n K\u2082 dentro del arrancador. El bot\u00f3n de arranque S\u2082 posee dos pares de contactos normalmente abiertos: un par para iniciar el arranque y otro para la consulta de arranque. Cuando el selector de consulta S\u2083 se coloca en la posici\u00f3n \u201cconsulta\u201d, al pulsar S\u2082 no se activa el contactor K\u2081 porque la bobina K\u2082 permanece desenergizada. Esto establece el circuito de consulta, enviando una solicitud de arranque al sistema de control autom\u00e1tico. Al recibir una se\u00f1al de arranque permitida, se cierra el contacto de salida correspondiente del sistema de control autom\u00e1tico. Esto energiza la bobina K\u2082, lo que hace que se ilumine la l\u00e1mpara indicadora, lo que significa que est\u00e1 listo para el arranque. Al pulsar de nuevo el bot\u00f3n de arranque S\u2082, se energiza la bobina K\u2081 y se pone en marcha el motor. Simult\u00e1neamente, se abre el contacto auxiliar normalmente cerrado de K\u2081, desconectando el circuito de consulta para evitar consultas repetidas durante el funcionamiento.<\/p>\n

\"ca71771206d76b22288952161b79f6a3\"II. Demostraci\u00f3n de la funci\u00f3n de consulta de carga pesada<\/strong><\/p>\n

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El proceso de demostraci\u00f3n de consultas de carga pesada en el simulador es el siguiente:<\/p>\n

(1) Configuraci\u00f3n de estado 1: La central el\u00e9ctrica est\u00e1 en modo autom\u00e1tico, funcionando como una sola unidad, acerc\u00e1ndose a una carga de 60%.<\/p>\n

Pulse el bot\u00f3n de consulta de carga pesada en la carga simulada. Cuando la reserva de energ\u00eda de la red es insuficiente, el indicador \u00e1mbar parpadea, lo que indica la necesidad de esperar la sincronizaci\u00f3n de la estaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Observe el arranque autom\u00e1tico, la sincronizaci\u00f3n autom\u00e1tica y la transferencia autom\u00e1tica de carga de la unidad. Posteriormente, el indicador \u00e1mbar se apaga, la carga se activa autom\u00e1ticamente y el indicador verde se ilumina. A lo largo de este proceso, observe atentamente los cambios instant\u00e1neos en la carga de la red durante la activaci\u00f3n de la carga.<\/p>\n

(2) Configuraci\u00f3n de estado 2: La central el\u00e9ctrica est\u00e1 en modo autom\u00e1tico con dos unidades funcionando en paralelo, cada una con una carga inferior a 50%.<\/p>\n

Pulse el bot\u00f3n de consulta de carga pesada en la carga simulada. Si la potencia de reserva de la red es suficiente, la carga se pondr\u00e1 en marcha directamente y se iluminar\u00e1 el indicador verde.<\/p>\n

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III. Conmutaci\u00f3n autom\u00e1tica para cargas cr\u00edticas<\/strong><\/p>\n

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Los sistemas cr\u00edticos a bordo, como el sistema de lubricaci\u00f3n del motor principal y el sistema principal de agua de mar, deben garantizar un funcionamiento ininterrumpido en las condiciones de funcionamiento correspondientes. Adem\u00e1s de estar equipados con dos conjuntos de equipos de potencia, estos sistemas tambi\u00e9n deben contar con una funci\u00f3n de conmutaci\u00f3n autom\u00e1tica. Esto garantiza que, en caso de fallo del equipo operativo, el otro conjunto pueda comenzar a funcionar autom\u00e1ticamente para satisfacer los requisitos operativos del buque. La siguiente explicaci\u00f3n utiliza como ejemplo la conmutaci\u00f3n autom\u00e1tica de la bomba de aceite lubricante del motor principal.<\/p>\n

1. Composici\u00f3n del sistema y flujo de trabajo<\/p>\n

El sistema de conmutaci\u00f3n autom\u00e1tica para las bombas de aceite lubricante del motor principal de un barco consta principalmente de dos componentes principales: la bomba de aceite lubricante y el conjunto de control, tal y como se ilustra en la figura 2-10. Se debe instalar un interruptor de presi\u00f3n dentro de la tuber\u00eda de la bomba, mientras que el conjunto de control incorpora un PLC y circuitos de control el\u00e9ctrico de uso general.<\/p>\n

El diagrama del circuito de control de conmutaci\u00f3n autom\u00e1tica entre primario y secundario para las bombas de aceite lubricante se muestra en la Figura 2-11. Su secuencia operativa es la siguiente: Arranque manualmente la bomba de aceite lubricante n.\u00ba 1, con la bomba n.\u00ba 2 seleccionada en modo autom\u00e1tico. La bomba n.\u00ba 1 act\u00faa como bomba primaria, mientras que la bomba n.\u00ba 2 funciona como bomba secundaria. Solo despu\u00e9s de que la bomba primaria comience a funcionar, la bomba secundaria puede pasar al estado de espera (en ese momento, la bomba n.\u00ba 2 se selecciona en modo autom\u00e1tico).<\/p>\n

Funci\u00f3n 1: Al arrancar la bomba principal, la bomba de reserva pasa por defecto al modo autom\u00e1tico. Cuando el PLC detecta la se\u00f1al de funcionamiento de la bomba principal, la bomba de reserva indica una salida \u201cEn espera\u201d. Si la se\u00f1al del presostato indica persistentemente una presi\u00f3n baja durante 10 segundos, la bomba de reserva se activar\u00e1 mientras que la bomba principal dejar\u00e1 de funcionar (la bomba principal informa de un fallo).<\/p>\n

Funci\u00f3n 2: Cuando cualquier bomba est\u00e1 en funcionamiento y la barra colectora del cuadro de distribuci\u00f3n pierde alimentaci\u00f3n, tras el restablecimiento de la alimentaci\u00f3n, la bomba volver\u00e1 a su estado anterior a la p\u00e9rdida de alimentaci\u00f3n en un plazo de 20 segundos (esta funci\u00f3n no se ve afectada por los presostatos ni por el modo autom\u00e1tico).<\/p>\n

\"592adb399743ad5d60e51c26f9495069\"<\/p>\n

\"f92365db2afd8ba437fff46a3868b155\"2. Principios y ajuste del interruptor de presi\u00f3n<\/p>\n

El cambio autom\u00e1tico de la bomba principal de aceite lubricante suele activarse mediante un interruptor de presi\u00f3n.<\/p>\n

La siguiente explicaci\u00f3n utiliza como ejemplo el regulador de presi\u00f3n YT-1226. La figura 2-12 ilustra el diagrama del principio estructural del regulador de presi\u00f3n YT-1226.\u00a0La presi\u00f3n de la se\u00f1al de entrada medida P se conecta a la c\u00e1mara de medici\u00f3n. Se convierte en una se\u00f1al de fuerza a trav\u00e9s de un fuelle y act\u00faa sobre la palanca de comparaci\u00f3n, generando un par de medici\u00f3n. Adem\u00e1s, la palanca experimenta un par de ajuste generado por el resorte de punto de ajuste y un par diferencial producido por el resorte diferencial.<\/p>\n

\"db4ec3fc68b5b119b1bc3ab185b582cb\"Cuando la presi\u00f3n de la se\u00f1al de entrada P se encuentra en el l\u00edmite inferior del rango de presi\u00f3n, la palanca de comparaci\u00f3n permanece en posici\u00f3n horizontal. En este punto, el contacto m\u00f3vil se desacopla del contacto fijo 1 y se cierra con el contacto fijo 2. Existe un cierto espacio libre entre el tornillo de ajuste y el disco del resorte diferencial, lo que significa que el resorte diferencial no ejerce ninguna fuerza sobre la palanca. A medida que aumenta la presi\u00f3n P, la palanca comparadora gira en sentido antihorario alrededor de su pivote. Esto hace que el marco inferior de la leng\u00fceta se desplace hacia la izquierda a trav\u00e9s del brazo de la palanca, comprimiendo la leng\u00fceta y almacenando energ\u00eda el\u00e1stica. Simult\u00e1neamente, la holgura entre el tornillo de ajuste y el disco del resorte diferencial disminuye gradualmente. A medida que la palanca comparadora contin\u00faa girando, debe superar no solo el par establecido, sino tambi\u00e9n el par diferencial. Cuando la palanca comparadora gira un cierto \u00e1ngulo, es decir, cuando la presi\u00f3n medida P alcanza su l\u00edmite superior, la l\u00e1mina de la leng\u00fceta se alinea con precisi\u00f3n con la placa de la leng\u00fceta. Esto permite que el resorte de presi\u00f3n libere la energ\u00eda almacenada, impulsando r\u00e1pidamente la placa de la leng\u00fceta. En consecuencia, el contacto m\u00f3vil se desacopla del contacto fijo 2 y se cierra con el contacto fijo 1. Cuando la presi\u00f3n P disminuye, la palanca comparadora gira en sentido horario alrededor de su pivote. Al volver a la posici\u00f3n horizontal, la l\u00e1mina de leng\u00fceta se alinea de nuevo con la placa del resorte de leng\u00fceta. A continuaci\u00f3n, el resorte de acci\u00f3n r\u00e1pida se vuelve a acoplar, lo que hace que la leng\u00fceta se abra de golpe. Esto desacopla el contacto m\u00f3vil del contacto fijo 1 y lo cierra con el contacto fijo 2. Cuando la presi\u00f3n P fluct\u00faa entre los l\u00edmites superior e inferior, el resorte mantiene su estado original sin cambios, lo que significa que el estado de salida del regulador permanece constante.<\/p>\n

El ajuste del resorte ajusta el valor l\u00edmite inferior del interruptor de presi\u00f3n, indicado como P\u2081. El mando de ajuste diferencial se utiliza para ajustar la diferencia de presi\u00f3n \u25b3P. El valor l\u00edmite superior Pa del interruptor de presi\u00f3n es igual al l\u00edmite inferior P\u2081 m\u00e1s la diferencia \u25b3P, es decir, PH = P\u2081 + \u25b3P. Por lo tanto, el valor l\u00edmite superior del interruptor de presi\u00f3n se ajusta regulando la diferencia.<\/p>\n

El presostato YT-1226 tiene un rango de indicaci\u00f3n del indicador fijo de P\u2081 = 0 a 0,2 MPa. El mando de ajuste diferencial cuenta con diez divisiones graduadas, que corresponden a un rango diferencial de \u0394P = 0,07 a 0,25 MPa. El n\u00famero de divisiones X ajustadas por el mando se puede calcular utilizando la siguiente f\u00f3rmula. Sin embargo, debido a la precisi\u00f3n relativamente baja de la escala, es aconsejable realizar mediciones de prueba o ajustes in situ durante el uso real.<\/p>\n

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Consulta de cargas pesadas y operaci\u00f3n de conmutaci\u00f3n autom\u00e1tica para cargas cr\u00edticas I. Descripci\u00f3n general de la funci\u00f3n de consulta de cargas pesadas En los buques modernos, las cargas de alta potencia con capacidades unitarias que alcanzan cientos o incluso miles de kilovatios...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":15445,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","dt_portfolio_category":[891],"dt_portfolio_tags":[],"class_list":["post-15439","dt_portfolio","type-dt_portfolio","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","dt_portfolio_category-dianzidianqiyuanshicaopinggukecheng","dt_portfolio_category-891","description-off"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio\/15439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/dt_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15439"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio\/15439\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15446,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio\/15439\/revisions\/15446"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15445"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dt_portfolio_category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio_category?post=15439"},{"taxonomy":"dt_portfolio_tags","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio_tags?post=15439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}