1. Central el\u00e9ctrica automatizada<\/p>\n
(1) Salvo en los casos en que el interruptor principal se dispare y se corte el suministro debido a una protecci\u00f3n contra cortocircuitos, las centrales el\u00e9ctricas automatizadas son capaces de gestionar autom\u00e1ticamente cualquier otro tipo de aver\u00eda electromec\u00e1nica que provoque el disparo del interruptor principal, sin necesidad de que el personal de m\u00e1quinas de guardia intervenga; el personal de guardia solo tiene que realizar las comprobaciones y las acciones de resoluci\u00f3n correspondientes a la aver\u00eda, siguiendo las indicaciones de la alarma.<\/p>\n
(2) Si se produce un corte repentino de suministro en la red el\u00e9ctrica, todos los equipos, excepto los de alarma, dejar\u00e1n de funcionar. En ese momento, el personal de guardia no debe, bajo ning\u00fan concepto, poner en marcha las unidades ni restablecer el suministro el\u00e9ctrico; en primer lugar, debe comprobar los indicadores de alarma. La alarma indicar\u00e1 necesariamente un cortocircuito en el generador, y el sistema de control pasar\u00e1 autom\u00e1ticamente al modo no autom\u00e1tico. Tras la respuesta, se debe comprobar minuciosamente, detr\u00e1s del cuadro de distribuci\u00f3n principal, si se ha producido un cortocircuito en la barra colectora; solo despu\u00e9s de localizar el punto de cortocircuito y subsanar la aver\u00eda, o tras asegurarse de que no se ha producido ning\u00fan cortocircuito en el cuadro de distribuci\u00f3n principal (debido a un ajuste inadecuado de la selectividad de la protecci\u00f3n contra cortocircuitos de la red el\u00e9ctrica del buque), se podr\u00e1 pulsar el bot\u00f3n de reinicio, con lo que el sistema volver\u00e1 al modo autom\u00e1tico y, al mismo tiempo, se levantar\u00e1 el bloqueo, en ese momento, el personal de guardia podr\u00e1 poner en marcha de forma remota el grupo electr\u00f3geno de guardia para incorporarlo a la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n
2. Centrales el\u00e9ctricas convencionales<\/p>\n
(1) Se produjo un corte en la red el\u00e9ctrica durante la operaci\u00f3n de conexi\u00f3n en paralelo.<\/p>\n
En primer lugar, compruebe el estado electromec\u00e1nico del grupo electr\u00f3geno ya en funcionamiento y del que se va a conectar. Dado que, si la operaci\u00f3n de conexi\u00f3n no se realiza correctamente, el interruptor principal del generador se disparar\u00e1 por protecci\u00f3n contra sobrecorriente o por potencia inversa, se deben restablecer los rel\u00e9s de sobrecorriente y de potencia inversa (dependiendo del cuadro de control espec\u00edfico del generador; en algunos casos no es necesario); cuando todo est\u00e9 en orden, se cerrar\u00e1 el interruptor principal de cualquiera de las unidades y, a continuaci\u00f3n, se pondr\u00e1n en marcha gradualmente los distintos tipos de carga seg\u00fan su potencia y su importancia; una vez que la unidad generadora haya asumido una carga considerable, se proceder\u00e1 a la conexi\u00f3n de la otra unidad de acuerdo con las condiciones de conexi\u00f3n en paralelo.<\/p>\n
(2) La red el\u00e9ctrica se qued\u00f3 sin suministro debido a un corte de la unidad en funcionamiento provocado por un fallo mec\u00e1nico.<\/p>\n
En primer lugar, hay que responder a las alarmas y silenciarlas; las alarmas indican fallos mec\u00e1nicos, como la p\u00e9rdida de presi\u00f3n del aceite de lubricaci\u00f3n o un exceso de velocidad. A continuaci\u00f3n, se debe poner en marcha la unidad de reserva y, una vez que el r\u00e9gimen, la presi\u00f3n del aceite de lubricaci\u00f3n y la tensi\u00f3n sean normales, se puede cerrar el interruptor para restablecer el suministro el\u00e9ctrico. Posteriormente, se deben poner en marcha gradualmente los distintos tipos de cargas, seg\u00fan su potencia e importancia, y, por \u00faltimo, se debe reparar la unidad averiada.<\/p>\n
(3) Cuando se pone en marcha una sola unidad con una carga elevada o se activan casi simult\u00e1neamente varias cargas importantes, lo que provoca un disparo por sobrecorriente del generador y un corte de suministro en la red el\u00e9ctrica, si se activa la alarma en la sala de m\u00e1quinas, primero se debe responder a la alarma y silenciarla, y luego restablecer el rel\u00e9 de sobrecorriente (dependiendo del panel de control concreto del generador, en algunos casos no es necesario), a continuaci\u00f3n, se debe cerrar el interruptor principal del generador y, seg\u00fan la potencia y la importancia de las mismas, poner en marcha gradualmente los distintos tipos de cargas; despu\u00e9s, se debe arrancar el grupo electr\u00f3geno de reserva y, una vez que todo funcione con normalidad, realizar la sincronizaci\u00f3n seg\u00fan los requisitos de la operaci\u00f3n de sincronizaci\u00f3n, conectarse a la red el\u00e9ctrica para funcionar en paralelo y, por \u00faltimo, poner en marcha las cargas de mayor potencia para que entren en funcionamiento en la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n
(4) La unidad en funcionamiento se desconect\u00f3 debido a un cortocircuito en el generador o a la activaci\u00f3n de la protecci\u00f3n contra ca\u00edda de tensi\u00f3n, lo que provoc\u00f3 un corte de suministro en la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n
La mayor\u00eda de las centrales el\u00e9ctricas convencionales carecen de esta funci\u00f3n de alarma. Si la unidad sigue funcionando pero la tensi\u00f3n es muy baja o nula, lo que indica que se ha disparado la protecci\u00f3n contra ca\u00edda de tensi\u00f3n, se debe parar dicha unidad, poner en marcha la unidad de reserva para conectarla a la red el\u00e9ctrica y, por \u00faltimo, comprobar el regulador de tensi\u00f3n del generador de la unidad averiada; Si la unidad sigue en funcionamiento y la tensi\u00f3n es normal, significa que probablemente se haya disparado la protecci\u00f3n contra cortocircuitos; en ese caso, se debe comprobar si existe un cortocircuito en el busbar del cuadro de distribuci\u00f3n principal. Una vez subsanado el fallo de cortocircuito o cuando se tenga la certeza de que no se ha producido ning\u00fan cortocircuito en el cuadro de distribuci\u00f3n principal, se podr\u00e1 restablecer el suministro.<\/p>\n
(5) La unidad en funcionamiento se queda sin suministro el\u00e9ctrico debido a una desconexi\u00f3n por error del interruptor principal o a una desconexi\u00f3n provocada por una protecci\u00f3n selectiva deficiente de la red el\u00e9ctrica del buque.<\/p>\n
Las centrales el\u00e9ctricas convencionales no disponen de esta funci\u00f3n de alarma; por lo tanto, se debe seguir el procedimiento de protecci\u00f3n contra cortocircuitos descrito anteriormente y comprobar que no se haya producido ning\u00fan cortocircuito en el cuadro de distribuci\u00f3n antes de cerrar el interruptor para restablecer el suministro el\u00e9ctrico.<\/p>\n
(6) Un fallo en el suministro de combustible (como un fallo del regulador de velocidad o una interrupci\u00f3n del suministro de combustible) provoc\u00f3 que el interruptor principal se disparara y se produjera un corte de suministro el\u00e9ctrico en la red.<\/p>\n
Las centrales el\u00e9ctricas convencionales pr\u00e1cticamente no cuentan con este tipo de puntos de monitorizaci\u00f3n y alarma; el interruptor principal se dispara principalmente debido a la protecci\u00f3n contra la ca\u00edda de tensi\u00f3n. El fen\u00f3meno se manifiesta con una disminuci\u00f3n de la velocidad de giro y la parada del sistema tras el disparo.<\/p>\n
Revise el sistema de suministro de combustible; si las tuber\u00edas, los filtros, las v\u00e1lvulas o los cabezales de combustible del sistema est\u00e1n obstruidos, l\u00edmpielos o sustit\u00fayalos; una vez que se haya comprobado que el sistema funciona correctamente, ponga en marcha el grupo electr\u00f3geno de reserva para que se conecte a la red el\u00e9ctrica, aseg\u00farese de que el dispositivo regulador de velocidad no presenta problemas y, a continuaci\u00f3n, repare el regulador de velocidad del grupo electr\u00f3geno averiado.<\/p>\n
1. Medidas de emergencia en caso de disparo del interruptor principal en condiciones normales de funcionamiento de la central el\u00e9ctrica<\/p>\n
(1) Configuraci\u00f3n del punto de fallo: el generador funciona de forma independiente y se produce una p\u00e9rdida de presi\u00f3n en el aceite lubricante.<\/p>\n
Fen\u00f3meno: el interruptor principal se dispara, se produce un corte de suministro en la red el\u00e9ctrica, el generador se detiene y se activa la alarma de p\u00e9rdida de presi\u00f3n del aceite de lubricaci\u00f3n.<\/p>\n
An\u00e1lisis: La parada del generador indica que se ha producido un fallo electromec\u00e1nico grave.<\/p>\n
Procedimiento: Comprobar que el generador de emergencia suministra energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica de emergencia y que dicho generador se encuentra en modo autom\u00e1tico; Comprobar el dispositivo de alarma para determinar si la alarma indica una ca\u00edda de presi\u00f3n del aceite lubricante o un exceso de velocidad del grupo electr\u00f3geno; si se trata de alguna de estas alarmas, se debe poner en marcha el grupo electr\u00f3geno de reserva y, una vez que la velocidad y la tensi\u00f3n sean normales, conectar el suministro el\u00e9ctrico; poner en marcha las distintas cargas de forma escalonada seg\u00fan su potencia e importancia; y reparar el grupo electr\u00f3geno averiado.<\/p>\n
(2) Configuraci\u00f3n del punto de fallo: el generador funciona en solitario, se produce un fallo de excitaci\u00f3n y la tensi\u00f3n es muy baja.<\/p>\n
Fen\u00f3meno: El interruptor principal se ha disparado, la red el\u00e9ctrica se ha quedado sin suministro, el generador no se ha parado y el volt\u00edmetro indica que la tensi\u00f3n es muy baja.<\/p>\n
An\u00e1lisis: Si el medidor de frecuencia funciona correctamente, la aver\u00eda suele deberse a un fallo en el sistema de excitaci\u00f3n; si la frecuencia tambi\u00e9n es baja, es posible que la aver\u00eda se deba a un fallo en el regulador de velocidad.<\/p>\n
Procedimiento: Comprobar que el generador de emergencia suministra energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica de emergencia y colocar el generador en modo autom\u00e1tico; poner en marcha la unidad de reserva y, una vez que el r\u00e9gimen y la tensi\u00f3n sean normales, cerrar el interruptor para suministrar energ\u00eda; poner en marcha las cargas de forma escalonada, seg\u00fan su potencia y su importancia; reparar la unidad averiada.<\/p>\n
(3) Configuraci\u00f3n del punto de fallo: el generador funciona de forma independiente y se produce un cortocircuito en la barra colectora.<\/p>\n
Fen\u00f3meno: El interruptor principal se ha disparado, la red el\u00e9ctrica se ha quedado sin suministro, el generador no se ha detenido y el volt\u00edmetro indica que la tensi\u00f3n es normal.<\/p>\n
An\u00e1lisis: Si la carga del generador era normal anteriormente y se indica una sobrecorriente o la pantalla de sincronizaci\u00f3n muestra un cortocircuito, se puede determinar que la aver\u00eda es un cortocircuito externo al generador.<\/p>\n
Procedimiento: Compruebe que el generador de emergencia suministra energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica de emergencia y aseg\u00farese de que el generador se encuentra en modo autom\u00e1tico; elimine primero la aver\u00eda por cortocircuito y, a continuaci\u00f3n, ponga en marcha el grupo electr\u00f3geno de reserva; una vez que el r\u00e9gimen y la tensi\u00f3n sean normales, conecte el suministro; p\u00f3ngase en marcha las distintas cargas por niveles, seg\u00fan su potencia y su importancia.<\/p>\n
(4) Configuraci\u00f3n del punto de fallo: disparo durante la operaci\u00f3n de conexi\u00f3n en red del generador<\/p>\n
Fen\u00f3meno: El interruptor principal se ha disparado, se ha producido un corte de suministro el\u00e9ctrico, los dos generadores no se han parado y la tensi\u00f3n es normal.<\/p>\n
An\u00e1lisis: Durante la operaci\u00f3n de conexi\u00f3n en paralelo, es posible que, debido a una diferencia de fase considerable, se produzca una corriente de impacto elevada que provoque la activaci\u00f3n de la protecci\u00f3n contra sobrecorriente; tambi\u00e9n es posible que la protecci\u00f3n se active debido a la potencia inversa.<\/p>\n
Procedimiento: reiniciar el rel\u00e9 de sobrecorriente y el rel\u00e9 de potencia inversa;\u00a0una vez que todo haya vuelto a la normalidad, cerrar el interruptor principal de una de las unidades; poner en marcha las distintas cargas de forma gradual, seg\u00fan su potencia e importancia; cuando el generador haya asumido una carga considerable, conectar la otra unidad siguiendo las normas de conexi\u00f3n en paralelo 2. Procedimiento de emergencia en caso de disparo del interruptor principal en una central el\u00e9ctrica autom\u00e1tica<\/p>\n
(1) Definici\u00f3n del punto de fallo: el generador funciona en solitario y la temperatura del agua de refrigeraci\u00f3n es elevada.<\/p>\n
Fen\u00f3meno: Se activa la alarma de la unidad en funcionamiento; la unidad de reserva se pone en marcha autom\u00e1ticamente y se sincroniza con la red; la carga de la unidad en funcionamiento se transfiere a la unidad de reserva, y la unidad que estaba en funcionamiento se desconecta autom\u00e1ticamente de la red.<\/p>\n
An\u00e1lisis: Dado que la central el\u00e9ctrica se encontraba en modo autom\u00e1tico y que la aver\u00eda provocada por la elevada temperatura del agua de refrigeraci\u00f3n no causaba da\u00f1os inmediatos a la unidad, la central autom\u00e1tica llev\u00f3 a cabo la operaci\u00f3n de \u201ccambio de unidad\u201d, por lo que no se produjo ning\u00fan corte en el suministro el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Soluci\u00f3n: basta con localizar las causas que provocan el aumento de la temperatura del agua de refrigeraci\u00f3n de la unidad en funcionamiento.<\/p>\n
(2) Definici\u00f3n del punto de fallo: cuando la m\u00e1quina n.\u00ba 1 funciona en solitario, se produce una p\u00e9rdida de presi\u00f3n en el aceite lubricante.<\/p>\n
Fen\u00f3meno: La unidad en funcionamiento emite una alarma, se detiene y la unidad de reserva n.\u00ba 2 se pone en marcha autom\u00e1ticamente y se conecta al suministro el\u00e9ctrico.<\/p>\n
An\u00e1lisis: Dado que la central el\u00e9ctrica se encontraba en modo autom\u00e1tico y que la p\u00e9rdida de presi\u00f3n del aceite de lubricaci\u00f3n pod\u00eda causar da\u00f1os al motor di\u00e9sel, la central autom\u00e1tica ejecut\u00f3 la orden de parada y, al mismo tiempo, puso en marcha el grupo electr\u00f3geno de reserva, lo que provoc\u00f3 un corte breve del suministro el\u00e9ctrico en la red y oblig\u00f3 a reiniciar parte de la carga.<\/p>\n
Soluci\u00f3n: Basta con localizar la causa de la p\u00e9rdida de presi\u00f3n del aceite lubricante en la unidad en funcionamiento.<\/p>\n
(3) Definici\u00f3n del punto de fallo: el generador funciona de forma independiente y se produce un cortocircuito en la barra colectora.<\/p>\n
Fen\u00f3meno: El interruptor principal del generador se ha disparado, la red el\u00e9ctrica principal se ha quedado sin suministro y, aparte de la alarma, no se ha producido ninguna otra reacci\u00f3n en la sala de m\u00e1quinas; adem\u00e1s, la alarma indica una protecci\u00f3n contra cortocircuitos.<\/p>\n
An\u00e1lisis: Dado que la central el\u00e9ctrica se encuentra en modo autom\u00e1tico, salvo en caso de cortocircuito, las centrales autom\u00e1ticas son capaces de gestionar por s\u00ed mismas cualquier otra aver\u00eda y restablecer el suministro el\u00e9ctrico; por lo tanto, este fen\u00f3meno suele estar provocado por un cortocircuito.<\/p>\n
Procedimiento a seguir: bajo ning\u00fan concepto se debe poner en marcha la unidad ni restablecer el suministro el\u00e9ctrico. En primer lugar, se deben comprobar los indicadores de alarma y cambiar el modo de funcionamiento de autom\u00e1tico a manual. Solo despu\u00e9s de localizar el punto de cortocircuito y subsanar la aver\u00eda, o de asegurarse de que no se ha producido ning\u00fan cortocircuito en el cuadro de distribuci\u00f3n principal (debido a un ajuste incorrecto de la selectividad de la protecci\u00f3n contra cortocircuitos de la red el\u00e9ctrica del buque), se podr\u00e1 pulsar el bot\u00f3n de reinicio para desbloquear el sistema. A continuaci\u00f3n, se debe poner en marcha el grupo electr\u00f3geno de reserva, cerrar el interruptor principal y restablecer el suministro de la red el\u00e9ctrica. Por \u00faltimo, se debe volver a colocar la central el\u00e9ctrica en modo autom\u00e1tico.<\/p>\n
1. Medidas de emergencia en caso de que, durante la navegaci\u00f3n en el mar, se produzca una aver\u00eda en el motor auxiliar o un corte de corriente que provoque un apag\u00f3n generalizado en el buque<\/p>\n
En primer lugar, se deber\u00e1 detener el funcionamiento del motor principal y notificarlo inmediatamente al timonel de guardia y al jefe de m\u00e1quinas; a continuaci\u00f3n, se pondr\u00e1 en marcha r\u00e1pidamente el grupo electr\u00f3geno de reserva para restablecer el suministro el\u00e9ctrico lo antes posible; Si, en circunstancias excepcionales, es urgente realizar una maniobra de evasi\u00f3n y el motor principal puede funcionar durante un breve periodo de tiempo, se deben cumplir las \u00f3rdenes de la cabina de mando; si no es posible poner en marcha el grupo electr\u00f3geno de reserva, se debe arrancar inmediatamente el generador de emergencia y suministrar energ\u00eda en primer lugar a los equipos de navegaci\u00f3n y al sistema de gobierno; Una vez restablecido el suministro el\u00e9ctrico normal, se pondr\u00e1n en marcha de inmediato todas las bombas el\u00e9ctricas que dan servicio al motor principal y, a la mayor brevedad posible, se arrancar\u00e1 el motor principal para reanudar la navegaci\u00f3n normal.<\/p>\n
2. Medidas de emergencia en caso de corte repentino de energ\u00eda en todo el buque mientras navega por canales estrechos o al entrar o salir del puerto<\/p>\n
Se debe poner en marcha r\u00e1pidamente el grupo electr\u00f3geno de reserva para restablecer el suministro el\u00e9ctrico lo antes posible; al mismo tiempo, se debe detener el funcionamiento del motor principal e informar de inmediato a la cabina de mando; durante la gesti\u00f3n de la emergencia, debe haber un maquinista en el puesto de mando del motor principal que se mantenga en contacto permanente con la cabina de mando; Si la situaci\u00f3n es cr\u00edtica, el capit\u00e1n deber\u00e1 dar la orden, y el jefe de m\u00e1quinas o un maquinista, tras confirmar la orden del capit\u00e1n, pondr\u00e1 en marcha el motor principal por la fuerza, sin tener en cuenta las consecuencias que ello pueda acarrear para el motor; se anotar\u00e1 detalladamente en el diario de m\u00e1quinas el desarrollo del corte de electricidad en todo el buque, las causas (o posibles causas), la hora, las medidas de emergencia adoptadas y si se han producido da\u00f1os.<\/p>\n
Durante el proceso de respuesta ante emergencias, si el grupo electr\u00f3geno de reserva no arranca de inmediato, se debe poner en marcha el generador de emergencia para garantizar, en primer lugar, el suministro el\u00e9ctrico a los equipos de navegaci\u00f3n y a los servomotores del tim\u00f3n; si se trata de un corte por sobrecarga y el generador sigue funcionando sin carga, se deben desconectar las \u201ccargas secundarias\u201d, como los equipos de comunicaciones, aire acondicionado, m\u00e1quinas de hielo, cocina y parte de la iluminaci\u00f3n, etc.; a continuaci\u00f3n, se debe volver a cerrar el interruptor para restablecer el suministro. Si tras el cierre se produce de nuevo un corte, no se debe volver a cerrar el interruptor para evitar da\u00f1os graves; si se trata de un corte de una sola m\u00e1quina, se debe ajustar r\u00e1pidamente la carga de la red el\u00e9ctrica para garantizar el funcionamiento seguro del motor principal y, a continuaci\u00f3n, poner en marcha el grupo electr\u00f3geno de reserva o el generador de emergencia para restablecer el suministro el\u00e9ctrico normal.<\/p>\n
3. Medidas de emergencia en caso de aver\u00eda o corte de corriente del motor auxiliar mientras el buque est\u00e1 amarrado para la carga y descarga<\/p>\n
Se deben poner en marcha r\u00e1pidamente los grupos electr\u00f3genos de reserva y, si es necesario, se debe arrancar de inmediato el generador de emergencia para restablecer lo antes posible el suministro el\u00e9ctrico de las gr\u00faas de carga; se debe procurar garantizar al m\u00e1ximo el n\u00famero de gr\u00faas de carga en funcionamiento. En caso de que el suministro el\u00e9ctrico del buque sea insuficiente, se puede reducir adecuadamente el n\u00famero de gr\u00faas de carga en funcionamiento.<\/p>\n
Sin dejar de garantizar en la medida de lo posible el n\u00famero de cabezales en funcionamiento de las gr\u00faas de carga, se debe localizar lo antes posible la causa de la aver\u00eda o del corte de corriente en las m\u00e1quinas auxiliares; una vez subsanada la aver\u00eda, se debe restablecer inmediatamente el suministro el\u00e9ctrico para garantizar que las operaciones de carga y descarga se desarrollen sin contratiempos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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