{"id":15537,"date":"2026-01-06T12:26:31","date_gmt":"2026-01-06T04:26:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erun-tech.com\/?post_type=dt_portfolio&#038;p=15537"},"modified":"2026-01-06T12:26:31","modified_gmt":"2026-01-06T04:26:31","slug":"chuanbofadianjiguozaiyuduanlubaohuquanmianjiexi","status":"publish","type":"dt_portfolio","link":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/project\/chuanbofadianjiguozaiyuduanlubaohuquanmianjiexi","title":{"rendered":"An\u00e1lisis exhaustivo de la protecci\u00f3n contra sobrecargas y cortocircuitos para generadores de buques"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<style>\n        :root {<br \/>\n            --marine-navy: #002347;<br \/>\n            --safety-orange: #ff6600;<br \/>\n            --border-gray: #e1e4e8;<br \/>\n            --text-dark: #24292e;<br \/>\n        }<br \/>\n        body {<br \/>\n            font-family: 'PingFang SC', 'Microsoft YaHei', sans-serif;<br \/>\n            line-height: 1.8;<br \/>\n            color: var(--text-dark);<br \/>\n            max-width: 1000px;<br \/>\n            margin: 0 auto;<br \/>\n            padding: 20px;<br \/>\n            background-color: #f6f8fa;<br \/>\n        }<br \/>\n        .container {<br \/>\n            background: #fff;<br \/>\n            padding: 50px;<br \/>\n            border-radius: 4px;<br \/>\n            box-shadow: 0 4px 20px rgba(0,0,0,0.1);<br \/>\n        }<br \/>\n        h1 {<br \/>\n            color: var(--marine-navy);<br \/>\n            text-align: center;<br \/>\n            font-size: 2.2em;<br \/>\n            border-bottom: 4px solid var(--marine-navy);<br \/>\n            padding-bottom: 20px;<br \/>\n            margin-bottom: 40px;<br \/>\n        }<br \/>\n        h2 {<br \/>\n            color: #fff;<br \/>\n            background: var(--marine-navy);<br \/>\n            padding: 12px 20px;<br \/>\n            margin-top: 45px;<br \/>\n            border-left: 8px solid var(--safety-orange);<br \/>\n        }<br \/>\n        h3 {<br \/>\n            color: var(--marine-navy);<br \/>\n            border-bottom: 2px solid #eee;<br \/>\n            padding-bottom: 8px;<br \/>\n            margin-top: 35px;<br \/>\n            font-weight: bold;<br \/>\n        }<br \/>\n        p { margin-bottom: 18px; text-align: justify; }<br \/>\n        .quote-box {<br \/>\n            background: #f1f8ff;<br \/>\n            border-left: 5px solid #0366d6;<br \/>\n            padding: 15px 25px;<br \/>\n            margin: 25px 0;<br \/>\n            font-style: italic;<br \/>\n        }<br \/>\n        .standard-box {<br \/>\n            border: 1px solid #d1d9e0;<br \/>\n            background-color: #fcfcfc;<br \/>\n            padding: 20px;<br \/>\n            border-radius: 6px;<br \/>\n            margin: 20px 0;<br \/>\n        }<br \/>\n        .case-study {<br \/>\n            border: 1px dashed var(--safety-orange);<br \/>\n            background: #fffcf5;<br \/>\n            padding: 15px;<br \/>\n            margin: 15px 0;<br \/>\n        }<br \/>\n        .footer {<br \/>\n            text-align: center;<br \/>\n            margin-top: 60px;<br \/>\n            color: #666;<br \/>\n            font-size: 0.9em;<br \/>\n            border-top: 1px solid #eee;<br \/>\n            padding-top: 20px;<br \/>\n        }<br \/>\n        strong { color: #d73a49; } \/* \u5f3a\u8c03\u6570\u636e\u548c\u6838\u5fc3\u672f\u8bed *\/<br \/>\n    <\/style>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"container\">\n<h1>Prueba de sobrecarga<\/h1>\n<div class=\"quote-box\">La sobrecarga se refiere a que la carga real supera la carga nominal; la sobrecorriente (abreviada \u00absobrecorriente\u00bb) se refiere a una corriente an\u00f3mala superior a la corriente nominal; el cortocircuito se refiere a la conexi\u00f3n, ya sea intencionada o accidental, entre dos puntos de un circuito a trav\u00e9s de una impedancia m\u00ednima.<\/div>\n<h2>I. Resumen sobre la sobrecarga y los cortocircuitos en los generadores de los buques<\/h2>\n<p>En los sistemas el\u00e9ctricos de los buques, por lo general se denomina \u00absobrecarga\u00bb a las sobrecorrientes de menor intensidad; solo las sobrecorrientes graves (como los cortocircuitos) se denominan \u00absobrecorrientes\u00bb. Se considera que<strong>1,1 veces la corriente nominal del generador se denomina \u00abpeque\u00f1a sobrecarga\u00bb.<\/strong>\uff1b<strong>1,5 veces la corriente nominal del generador se denomina \u00absobrecarga importante\u00bb<\/strong>\uff1b<strong>Un cortocircuito se denomina sobrecarga grave<\/strong>\u3002<\/p>\n<p>Las principales causas de aver\u00eda en los generadores son el calor y las fuerzas electrodin\u00e1micas generadas por las corrientes de cortocircuito; adem\u00e1s, el calor producido por un funcionamiento prolongado con sobrecorriente provoca el envejecimiento del aislamiento. El rango de corriente admisible para el funcionamiento del generador viene determinado principalmente por la corriente que circula por los devanados del inducido del estator.<\/p>\n<p>El calentamiento del generador est\u00e1 relacionado con la intensidad de la corriente y su duraci\u00f3n, es decir, viene determinado por la capacidad t\u00e9rmica del generador. Las caracter\u00edsticas de sobrecorriente del generador son las siguientes: el tiempo de funcionamiento permitido no debe superar las 2 horas a 1,1 veces la corriente nominal del generador; y no debe superar los 5 minutos a 1,5 veces la corriente nominal del generador. Por lo general, por motivos de seguridad, se establece lo siguiente:<strong>A 1,1 veces la corriente nominal del generador, el tiempo de funcionamiento permitido no debe superar los 15 minutos; a 1,5 veces la corriente nominal del generador, el tiempo de funcionamiento permitido no debe superar los 2 minutos.<\/strong><\/p>\n<p>La protecci\u00f3n durante el funcionamiento en solitario de un generador consiste principalmente en la protecci\u00f3n contra sobrecorriente. En cuanto a la sobrecarga de corriente que puede soportar el generador, el tiempo de funcionamiento permitido es de 2 h cuando la corriente es 1,1 veces la corriente nominal del generador; de 30 min cuando es 1,25 veces la corriente nominal; y de 5 min cuando es 1,5 veces la corriente nominal. La sobrecarga de potencia activa viene determinada principalmente por el tipo de motor primario: en el caso de los motores di\u00e9sel, el tiempo de funcionamiento permitido es de 2 horas cuando se soporta 1,1 veces la potencia nominal; de 30 minutos cuando se soporta 1,2 veces la potencia nominal; y de 5 minutos cuando se soporta 1,35 veces la potencia nominal. Por lo tanto, en lo que respecta al generador en s\u00ed, se permite totalmente una sobrecarga durante un tiempo determinado sin que sea necesario que el interruptor principal se dispare inmediatamente.<\/p>\n<div class=\"standard-box\"><strong>De acuerdo con los requisitos anteriores, se deber\u00e1 utilizar un interruptor capaz de desconectar simult\u00e1neamente todos los polos aislados como protecci\u00f3n contra sobrecargas y cortocircuitos del generador; dicha protecci\u00f3n contra sobrecargas deber\u00e1 ser adecuada a la capacidad t\u00e9rmica del generador y cumplir los siguientes requisitos:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>(1) Si la sobrecarga es inferior a 10%, el alarmador se activa tras un tiempo de retardo; el valor m\u00e1ximo de ajuste se fija normalmente en 1,1 veces la corriente nominal del generador, y el tiempo de retardo no supera los 15 minutos.<\/li>\n<li>(2) Sobrecarga de 10% a 50%: tras un retardo inferior a 2 minutos, el interruptor se abre; por lo general, se ajusta entre 125% y 135% de la corriente nominal del generador; con un retardo de entre 15 y 30 s, tras el cual se abre el interruptor.<\/li>\n<li>(3) La sobrecorriente es superior a 50%, pero inferior a la corriente de cortocircuito en r\u00e9gimen estacionario del generador; tras un retardo breve exigido por la protecci\u00f3n selectiva del sistema, el interruptor se abre; el disparador de retardo corto del interruptor suele ajustarse con un valor de arranque de entre 200% y 250% de la corriente nominal del generador, con un tiempo de retardo m\u00e1ximo de 0,6 s.<\/li>\n<li>(4) En los casos en que puedan funcionar en paralelo tres o m\u00e1s generadores, se deber\u00e1 instalar un disparador instant\u00e1neo, cuyo valor de ajuste sea ligeramente superior al valor de ajuste de la corriente m\u00e1xima de cortocircuito de los generadores.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2>II. Determinaci\u00f3n y soluci\u00f3n de las causas de los cortocircuitos externos en los generadores de los buques<\/h2>\n<h3>(I) Resumen de la protecci\u00f3n contra cortocircuitos externos en los generadores de los buques<\/h3>\n<p>Los cortocircuitos externos en los generadores tienen un impacto considerable tanto en los propios generadores como en los equipos el\u00e9ctricos; por lo tanto, cuando se produce un cortocircuito, los dispositivos de protecci\u00f3n deben actuar r\u00e1pidamente. No obstante, para garantizar la selectividad de la protecci\u00f3n, se aplica un cierto retardo. En cuanto a la protecci\u00f3n contra cortocircuitos externos en generadores, las \u00abNormas de clasificaci\u00f3n para buques mar\u00edtimos de acero\u00bb de la Sociedad de Clasificaci\u00f3n Naval de China establecen lo siguiente: para la protecci\u00f3n contra cortocircuitos externos en los generadores de los buques, por lo general deben instalarse protecciones de acci\u00f3n instant\u00e1nea y de acci\u00f3n retardada ante cortocircuitos. Cuando la corriente de cortocircuito alcance entre 2 y 2,5 veces la corriente nominal, el dispositivo de protecci\u00f3n deber\u00e1 actuar con un retardo de entre 0,2 y 0,6 s, provocando la desconexi\u00f3n autom\u00e1tica del generador; cuando la corriente de cortocircuito alcance entre 5 y 10 veces la corriente nominal, el dispositivo de protecci\u00f3n deber\u00e1 actuar de forma instant\u00e1nea, provocando la desconexi\u00f3n autom\u00e1tica del generador.<\/p>\n<p>La cuesti\u00f3n m\u00e1s importante en la protecci\u00f3n contra cortocircuitos de la red el\u00e9ctrica de un buque (que permite aislar autom\u00e1ticamente la aver\u00eda cuando se produce un cortocircuito en la red) es la selectividad del dispositivo de protecci\u00f3n; es decir, que, en caso de aver\u00eda, el dispositivo de protecci\u00f3n a\u00edsle \u00fanicamente la parte afectada, sin activar los dispositivos de protecci\u00f3n de niveles superiores. De este modo, se garantiza que el resto de equipos que no presentan aver\u00edas puedan seguir funcionando con normalidad.<\/p>\n<p>Para lograr una protecci\u00f3n selectiva de la red el\u00e9ctrica, normalmente se puede proceder de la siguiente manera:<strong>Principio de la temporalidad<\/strong>\u548c<strong>Principio de la corriente el\u00e9ctrica<\/strong>Realizar el ajuste:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Principio temporal:<\/strong>Se refiere a la protecci\u00f3n selectiva que se consigue mediante los diferentes valores de ajuste del tiempo de actuaci\u00f3n de los dispositivos de protecci\u00f3n de distintos niveles. Los tiempos de actuaci\u00f3n deben garantizar un incremento gradual en direcci\u00f3n desde los equipos consumidores hacia la fuente de alimentaci\u00f3n. Para acortar al m\u00e1ximo la duraci\u00f3n de la aver\u00eda, el tiempo de actuaci\u00f3n del interruptor m\u00e1s cercano a los equipos consumidores debe ser lo m\u00e1s breve posible, con el fin de lograr tanto la r\u00e1pida eliminaci\u00f3n de la aver\u00eda como la garant\u00eda de una actuaci\u00f3n selectiva de los dispositivos de protecci\u00f3n de los niveles anterior y posterior; la clave reside en seleccionar correctamente la diferencia de tiempo entre la actuaci\u00f3n de los dispositivos de protecci\u00f3n de ambos niveles. En las redes el\u00e9ctricas de los buques, la diferencia de tiempo suele situarse entre 0,15 y 0,58 s.<\/li>\n<li><strong>Principios de la corriente el\u00e9ctrica:<\/strong>Se refiere a la protecci\u00f3n selectiva que se consigue mediante los diferentes valores de ajuste de la corriente de disparo de los dispositivos de protecci\u00f3n en cada nivel. La corriente de disparo debe garantizar un aumento gradual en cada nivel, desde los equipos el\u00e9ctricos hasta la fuente de alimentaci\u00f3n. Cuanto m\u00e1s cerca de la fuente de alimentaci\u00f3n, mayor es la corriente de disparo. La ventaja de utilizar el principio de la corriente para lograr la protecci\u00f3n selectiva es la rapidez de actuaci\u00f3n en caso de cortocircuito. Su tiempo de actuaci\u00f3n depende \u00fanicamente del tiempo de actuaci\u00f3n intr\u00ednseco del dispositivo de protecci\u00f3n, que suele ser de aproximadamente 0,1 s. Su inconveniente es que a menudo se ve limitado por la capacidad de corte de los interruptores, es susceptible a interferencias de factores externos y la coordinaci\u00f3n entre niveles resulta m\u00e1s dif\u00edcil; por ello, se utiliza con frecuencia en sistemas el\u00e9ctricos de buques de capacidad reducida.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La protecci\u00f3n contra cortocircuitos en la red el\u00e9ctrica de los buques suele basarse en principios combinados que incluyen el principio temporal y el principio de corriente. Los interruptores de alimentaci\u00f3n situados en el cuadro de distribuci\u00f3n principal y en el cuadro de distribuci\u00f3n de emergencia no suelen contar con protecci\u00f3n contra cortocircuitos con retardo, sino que se suelen emplear interruptores autom\u00e1ticos ajustados seg\u00fan el principio de corriente, cuyo tiempo de disparo electromagn\u00e9tico instant\u00e1neo puede alcanzar entre 0,02 y 0,05 s. En el nivel final de la red el\u00e9ctrica (el m\u00e1s cercano a los equipos consumidores), se pueden utilizar fusibles para proteger contra cortocircuitos la red terminal y el generador.<\/p>\n<h3>(II) An\u00e1lisis de las causas de los cortocircuitos externos en los generadores de los buques<\/h3>\n<p>Las principales causas de los cortocircuitos externos en los generadores de los buques suelen ser las siguientes:<\/p>\n<p><strong>1. Da\u00f1os en el aislamiento del cable<\/strong><br \/>\nDeterioro por uso prolongado: el funcionamiento prolongado del cable provoca el deterioro del aislamiento, lo que da lugar a cortocircuitos entre fases o entre una fase y tierra.<br \/>\nHumedad o corrosi\u00f3n por niebla salina: debido al ambiente h\u00famedo de los buques, el aislamiento de los cables absorbe humedad o se ve afectado por la corrosi\u00f3n de la niebla salina, lo que provoca fugas el\u00e9ctricas y cortocircuitos.<br \/>\nDa\u00f1os mec\u00e1nicos: el cable sufre compresi\u00f3n, vibraciones o rozaduras provocadas por fuerzas externas, lo que da\u00f1a el aislamiento y provoca un cortocircuito.<\/p>\n<div class=\"case-study\">Caso pr\u00e1ctico: En un buque de carga a granel, la humedad acumulada durante un largo periodo en los cables de la sala de m\u00e1quinas provoc\u00f3 una ruptura del aislamiento; la corriente de cortocircuito hizo que la tensi\u00f3n del generador descendiera a 100 V, lo que provoc\u00f3 la activaci\u00f3n del disyuntor del cuadro de distribuci\u00f3n principal. Tras la inspecci\u00f3n, se comprob\u00f3 que la resistencia de aislamiento de los cables era inferior a 0,5 M\u03a9; una vez sustituidos los cables, se restableci\u00f3 el suministro el\u00e9ctrico.<\/div>\n<p><strong>2. Cortocircuito en el equipo de carga<\/strong><br \/>\nCortocircuito en los devanados del motor: el aislamiento de los devanados del estator o del rotor del motor se ha da\u00f1ado, lo que provoca un cortocircuito entre fases o entre espiras.<br \/>\nAver\u00eda en los equipos de calefacci\u00f3n: los equipos de calefacci\u00f3n el\u00e9ctricos (como calentadores de calderas o resistencias el\u00e9ctricas) sufren un cortocircuito debido a da\u00f1os o al desgaste del aislamiento.<br \/>\nCortocircuito en los equipos de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica: un error en el cableado interno de las cajas de distribuci\u00f3n o de los armarios de control, o un fallo en el aislamiento, provoca un cortocircuito.<\/p>\n<p><strong>3. Fallos en los componentes el\u00e9ctricos<\/strong><br \/>\nQuema de disyuntores y contactores: una corriente excesiva o el desgaste del equipo provocan la abrasi\u00f3n de los contactos y un cortocircuito.<br \/>\nAflojamiento de los interruptores y los terminales de conexi\u00f3n: Las vibraciones o el funcionamiento prolongado provocan que los terminales de conexi\u00f3n se aflojen, lo que da lugar a cortocircuitos entre fases o entre una fase y tierra.<br \/>\nAver\u00edas en condensadores y transformadores: un cortocircuito en los condensadores de filtrado o en los devanados del transformador provoca el disparo del generador.<\/p>\n<div class=\"case-study\">Caso pr\u00e1ctico: En un buque portacontenedores, en un entorno h\u00famedo, se rompi\u00f3 un soporte aislante del cuadro el\u00e9ctrico, lo que provoc\u00f3 un cortocircuito en dos barras colectoras y la desconexi\u00f3n autom\u00e1tica del generador. Tras sustituir el soporte aislante, el sistema volvi\u00f3 a funcionar con normalidad.<\/div>\n<p><strong>4. Humedad o contaminaci\u00f3n<\/strong><br \/>\nEntornos h\u00famedos: los equipos el\u00e9ctricos de los buques, al estar expuestos de forma prolongada a entornos con alta humedad, ven reducidas sus propiedades aislantes, lo que aumenta el riesgo de cortocircuitos.<br \/>\nAcumulaci\u00f3n de grasa y polvo: la acumulaci\u00f3n de suciedad conductora en el interior de los armarios de distribuci\u00f3n y las cajas de conexiones provoca cortocircuitos.<\/p>\n<h3>(3) Detecci\u00f3n de fallos por cortocircuito externo en los generadores de los buques<\/h3>\n<p><strong>1. Evaluaci\u00f3n preliminar<\/strong><br \/>\nEn el caso de las centrales el\u00e9ctricas que cuentan con un sistema autom\u00e1tico de gesti\u00f3n, cuando se produce un disparo del interruptor principal del generador o un corte de suministro de la red el\u00e9ctrica principal, y, aparte de la alarma, no se produce ninguna otra reacci\u00f3n en la sala de m\u00e1quinas y la alarma indica un fallo por cortocircuito, ello significa que se ha producido un fallo por cortocircuito externo en el generador.<br \/>\nEn el caso de las centrales el\u00e9ctricas convencionales, cuando se produce un disparo del interruptor principal del generador y dicho disparo no se produce al poner en marcha simult\u00e1neamente varias cargas pesadas, ni durante las operaciones de carga y descarga con la gr\u00faa de la embarcaci\u00f3n, ni tras una ca\u00edda previa de las revoluciones seguida del disparo del interruptor principal, ni tras una ca\u00edda previa de la tensi\u00f3n seguida del disparo (lo cual puede determinarse por la intensidad de la luz de las l\u00e1mparas de iluminaci\u00f3n), por lo general se puede concluir que se ha producido un cortocircuito externo en el generador; sin embargo, no se puede descartar un error de manejo por parte del personal, como un funcionamiento inadecuado del generador en paralelo que haya provocado que la corriente del generador alcance el valor de ajuste de la protecci\u00f3n contra cortocircuitos, ni tampoco se puede descartar que la desconexi\u00f3n haya sido causada por un fallo del propio interruptor principal.<\/p>\n<p><strong>2. Evaluaci\u00f3n concreta<\/strong><br \/>\nCuando se produce un cortocircuito externo en el generador de un buque, suelen aparecer fen\u00f3menos como un aumento an\u00f3malo de la corriente o la activaci\u00f3n de los disyuntores. Para determinar con precisi\u00f3n la ubicaci\u00f3n y la causa de la aver\u00eda, se pueden aplicar los siguientes m\u00e9todos:<br \/>\n(1) Observaci\u00f3n de los s\u00edntomas de la aver\u00eda: disparo del generador, avisos de alarma (el PMS emite una alarma de cortocircuito), humo o quemaduras en los cables o en los equipos.<br \/>\n(2) Comprobaci\u00f3n paso a paso de los interruptores: una vez comprobado que el generador funciona correctamente en vac\u00edo, se ir\u00e1n cerrando uno a uno los interruptores de las derivaciones para observar en cu\u00e1l de ellas se produce un disparo tras el cierre.<br \/>\n(3) Prueba de resistencia de aislamiento: se utiliza un medidor de resistencia de aislamiento para medir la resistencia entre fase y tierra y entre fases; si el valor es inferior a 1 M\u03a9, existe riesgo.<br \/>\n(4) Inspecci\u00f3n de los equipos: comprobar el estado de los cables, los equipos de carga y si los interruptores autom\u00e1ticos est\u00e1n quemados o presentan problemas de contacto.<\/p>\n<h3>(IV) Soluci\u00f3n de aver\u00edas por cortocircuito externo en los generadores de los buques<\/h3>\n<p>Una vez localizado el punto de cortocircuito mediante los m\u00e9todos anteriormente mencionados, se reparar\u00e1 aplicando las siguientes medidas:<br \/>\n1. Reparaci\u00f3n de cables: sustituir los cables da\u00f1ados; los cables que hayan absorbido humedad pueden secarse con calor el\u00e9ctrico o con un secador de pelo.<br \/>\n2. Mantenimiento de los equipos: reparar o sustituir los equipos averiados y limpiar las cajas de distribuci\u00f3n sucias.<br \/>\n3. Apriete los cables sueltos: aseg\u00farese de que las conexiones est\u00e9n bien fijadas; puede utilizar una c\u00e1mara termogr\u00e1fica para detectar aumentos an\u00f3malos de temperatura.<br \/>\n4. Sustituci\u00f3n de piezas defectuosas: Sustituya el disyuntor o el fusible por uno nuevo y reajuste los par\u00e1metros de protecci\u00f3n.<\/p>\n<h3>(V) Prevenci\u00f3n de fallos por cortocircuito externo en los generadores de los buques<\/h3>\n<p>Compruebe peri\u00f3dicamente el aislamiento, utilice correctamente los dispositivos de protecci\u00f3n, mantenga limpio el equipo y evite que funcione con sobrecarga.<\/p>\n<h3>(VI) Pr\u00e1cticas de formaci\u00f3n sobre aver\u00edas por cortocircuito externo en los generadores de los buques<\/h3>\n<p>(1) Se configur\u00f3 un punto de fallo en el simulador de m\u00e1quinas de propulsi\u00f3n; tal y como se muestra en la figura 6-3, se produjo un cortocircuito en el circuito principal de la bomba principal de agua de mar, cuyo punto de cortocircuito se situaba en la entrada del interruptor de la bomba principal de agua de mar, y el interruptor de distribuci\u00f3n de la bomba principal de agua de mar no se dispar\u00f3.<\/p>\n<div class=\"image-tag\">\n<div id=\"attachment_15539\" style=\"width: 511px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-15539\" class=\"wp-image-15539\" title=\"Figura 6-3: Pantalla de configuraci\u00f3n de par\u00e1metros del dispositivo de protecci\u00f3n del interruptor principal\" src=\"http:\/\/www.erun-tech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/0835f2b466837599274ad14036e1249b.png\" alt=\"Figura 6-3: Pantalla de configuraci\u00f3n de par\u00e1metros del dispositivo de protecci\u00f3n del interruptor principal\" width=\"501\" height=\"182\" srcset=\"http:\/\/www.erun-tech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/0835f2b466837599274ad14036e1249b.png 986w, http:\/\/www.erun-tech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/0835f2b466837599274ad14036e1249b-300x109.png 300w, http:\/\/www.erun-tech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/0835f2b466837599274ad14036e1249b-768x279.png 768w, http:\/\/www.erun-tech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/0835f2b466837599274ad14036e1249b-18x7.png 18w, http:\/\/www.erun-tech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/0835f2b466837599274ad14036e1249b-600x218.png 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 501px) 100vw, 501px\" \/><p id=\"caption-attachment-15539\" class=\"wp-caption-text\">Figura 6-3: Pantalla de configuraci\u00f3n de par\u00e1metros del dispositivo de protecci\u00f3n del interruptor principal<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>(2) Fen\u00f3meno observado: el interruptor principal del generador se ha disparado y se ha activado la alarma de anomal\u00eda del generador.<br \/>\n(3) An\u00e1lisis: Una vez descartados los factores de manejo incorrecto, sobrecarga y subtensi\u00f3n, se puede considerar que se ha producido un cortocircuito.<br \/>\n(4) Localizaci\u00f3n del punto de cortocircuito: tras desconectar toda la carga, se van conectando uno a uno los interruptores autom\u00e1ticos de la carga; al conectar el circuito de la bomba principal de agua de mar, el generador se dispara, lo que permite determinar el punto de cortocircuito externo. Al mismo tiempo, se eval\u00faa si el propio interruptor de distribuci\u00f3n de la bomba principal de agua de mar presenta alguna aver\u00eda o si los par\u00e1metros de tiempo est\u00e1n mal configurados.<br \/>\n(5) Soluci\u00f3n de la aver\u00eda: desconectar el equipo y restablecer el suministro de la red el\u00e9ctrica. Reparar el interruptor de distribuci\u00f3n de la bomba principal de agua de mar y el punto de cortocircuito.<\/p>\n<h2>III. Diagn\u00f3stico y soluci\u00f3n de aver\u00edas por sobrecarga en los generadores de los buques<\/h2>\n<h3>(I) Resumen de la protecci\u00f3n contra sobrecargas de los generadores de los buques<\/h3>\n<p>El principio de la protecci\u00f3n contra sobrecargas de los generadores de los buques es, por un lado, proteger el generador contra da\u00f1os y, por otro, garantizar en la medida de lo posible que no se interrumpa el suministro el\u00e9ctrico. Por ello, en la protecci\u00f3n contra sobrecargas de los generadores se utiliza ampliamente<strong>Protecci\u00f3n de descarga con clasificaci\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong>Es decir, cuando se produce una sobrecarga en el generador, el dispositivo de descarga autom\u00e1tica por niveles descarga en primer lugar parte de la carga secundaria para eliminar la sobrecarga del generador y emite una se\u00f1al de alarma. Si la sobrecarga no se elimina en un plazo determinado, con el fin de proteger el generador contra posibles da\u00f1os, el dispositivo de protecci\u00f3n contra sobrecargas debe emitir una se\u00f1al de desconexi\u00f3n autom\u00e1tica por sobrecarga del generador, desconectando as\u00ed el generador de la barra colectora.<\/p>\n<p>En el caso de sobrecargas de corta duraci\u00f3n en los generadores (provocadas, por ejemplo, por el arranque de motores de gran potencia, el arranque simult\u00e1neo de varios motores o un cortocircuito en un punto remoto de la red el\u00e9ctrica), los dispositivos de protecci\u00f3n deben evitar estas sobrecargas transitorias; es decir, la protecci\u00f3n contra sobrecargas debe presentar una cierta caracter\u00edstica de retardo. En cuanto a la protecci\u00f3n contra sobrecargas de los generadores, las \u00abNormas de clasificaci\u00f3n de buques mar\u00edtimos de acero\u00bb establecen lo siguiente: En el caso de los generadores que no dispongan de un dispositivo autom\u00e1tico de descarga por niveles, cuando la sobrecarga alcance entre 125% y 135% de la corriente nominal, el dispositivo de protecci\u00f3n se activar\u00e1 con un retardo de entre 15 y 30 s, provocando la desconexi\u00f3n autom\u00e1tica del generador; en el caso de los generadores que cuenten con un dispositivo autom\u00e1tico de descarga por niveles, cuando la sobrecarga alcance el 150 % de la corriente nominal, el dispositivo de protecci\u00f3n se activar\u00e1 con un retardo de 10 a 20 s, provocando la desconexi\u00f3n autom\u00e1tica del generador.<\/p>\n<p>La protecci\u00f3n contra sobrecargas de los generadores de los buques suele realizarse mediante un disparador de sobrecorriente integrado en un interruptor autom\u00e1tico de aire. El ajuste de la corriente de actuaci\u00f3n del rel\u00e9 de sobrecorriente de disparo prioritario se basa en la corriente de ajuste de retardo largo de la protecci\u00f3n contra sobrecargas del generador. Por ejemplo, si la corriente nominal del generador de un buque es de 770 A y el rel\u00e9 de sobrecorriente de disparo prioritario est\u00e1 ajustado a 90% de la corriente de ajuste del disparador de retardo largo, entonces: corriente de ajuste del disparador de retardo largo = 770 \u00d7 1,1 = 847 A, corriente de ajuste de la desconexi\u00f3n prioritaria = 847 \u00d7 0,9 = 762,3 A; por lo tanto, la corriente de ajuste de la desconexi\u00f3n prioritaria es 99% de la corriente nominal del generador. El ajuste del tiempo de retardo de la desconexi\u00f3n prioritaria no solo requiere que el valor de ajuste de la corriente de acci\u00f3n de dicho rel\u00e9 de sobrecorriente est\u00e9 coordinado con la corriente de ajuste del retardo largo de la protecci\u00f3n contra sobrecargas del generador, sino que tambi\u00e9n exige que el ajuste del tiempo de retardo est\u00e9 bien coordinado. En la pr\u00e1ctica, el retardo del disparador de retardo largo suele ajustarse entre 15 y 30 s; por lo tanto, el valor de ajuste del retardo del rel\u00e9 de sobrecorriente de disparo prioritario debe ser inferior a 15 s.<\/p>\n<div class=\"standard-box\"><strong>Los disparos por niveles se realizan aprovechando la diferencia de tiempo entre los distintos retardos. Por ejemplo, si el retardo de un disparador de retardo largo es de 20 s y se realiza un disparo en tres niveles, se recomienda ajustar los tiempos de retardo de la siguiente manera:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>(1) Retardo de disparo de nivel 1: 5 s;<\/li>\n<li>(2) Retardo de disparo de nivel 2: 10 s;<\/li>\n<li>(3) El retardo de disparo del nivel 3 es de 15 s.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p>Las cargas no esenciales que se desconectan en primer lugar suelen ajustarse en funci\u00f3n de la naturaleza de la carga y su potencia. Por ejemplo, en un buque portacontenedores se aplica un sistema de desconexi\u00f3n en dos niveles: en el primer nivel se desconectan las herramientas de mantenimiento, el equipamiento de cocina, los potabilizadores de agua, etc.; en el segundo nivel, se desconecta la alimentaci\u00f3n de los contenedores frigor\u00edficos. La cantidad de carga que se desconecta de forma prioritaria depende del n\u00famero de generadores que funcionan en paralelo y de la tasa de carga.<\/p>\n<h3>(II) An\u00e1lisis de las causas de las aver\u00edas por sobrecarga en los generadores de los buques<\/h3>\n<p>Una aver\u00eda por sobrecarga en el generador de un buque se produce cuando la potencia de salida del generador supera su potencia nominal, lo que provoca un exceso de corriente, un aumento de la temperatura e incluso la activaci\u00f3n de los dispositivos de protecci\u00f3n. A continuaci\u00f3n se analizan las causas m\u00e1s comunes:<\/p>\n<p><strong>1. El aumento de la carga provoca una sobrecarga<\/strong><br \/>\n(1) La potencia total de la carga supera la potencia nominal del generador: se ha a\u00f1adido un equipo de gran potencia o se han puesto en marcha varios equipos a la vez. Por ejemplo, durante las operaciones de carga y descarga de un buque de carga a granel, un aumento repentino de la carga provoc\u00f3 una ca\u00edda de tensi\u00f3n y la activaci\u00f3n del disyuntor.<br \/>\n(2) Funcionamiento an\u00f3malo de los equipos de carga: bloqueo del motor, cortocircuito o deterioro de los equipos el\u00e9ctricos. Por ejemplo, el deterioro de los cojinetes de la bomba de lastre de un buque qu\u00edmico provoc\u00f3 que la corriente superara los 351 TP3T.<br \/>\n(3) Compensaci\u00f3n insuficiente de la potencia reactiva: el funcionamiento con un bajo factor de potencia provoca un aumento de la corriente total.<\/p>\n<p><strong>2. Disminuci\u00f3n de la potencia de salida del generador<\/strong><br \/>\nFallos en el sistema de excitaci\u00f3n, envejecimiento o da\u00f1os en los devanados, fallos en los cojinetes o en el sistema de refrigeraci\u00f3n, as\u00ed como fallos en el AVR (que provocan una tensi\u00f3n baja y un aumento de la corriente).<\/p>\n<p><strong>3. Factores relacionados con el entorno de ejecuci\u00f3n<\/strong><br \/>\nUna temperatura ambiente demasiado alta, una humedad excesiva, la corrosi\u00f3n por niebla salina o las vibraciones mec\u00e1nicas provocan que los cables se aflojen.<\/p>\n<p><strong>4. Problemas con el sistema de control<\/strong><br \/>\n(1) Distribuci\u00f3n desigual de la carga: cuando hay varias unidades conectadas en paralelo, una de ellas asume una carga excesiva. Por ejemplo, en un petrolero, una anomal\u00eda en el regulador de velocidad provoca la sobrecarga de otra unidad.<br \/>\n(2) Fallo de funcionamiento del dispositivo de protecci\u00f3n: el valor de ajuste es demasiado bajo.<br \/>\n(3) Configuraci\u00f3n incorrecta de los par\u00e1metros: por ejemplo, si el PMS no ha podido poner en marcha autom\u00e1ticamente la m\u00e1quina de reserva, lo que ha provocado una sobrecarga y la desconexi\u00f3n autom\u00e1tica de la m\u00e1quina en funcionamiento.<\/p>\n<h3>(3) Detecci\u00f3n de aver\u00edas por sobrecarga en los generadores de los buques<\/h3>\n<p>La sobrecarga del generador provoca el disparo del interruptor principal, lo que suele ocurrir en situaciones como el arranque a alta carga de un generador en funcionamiento individual, el arranque simult\u00e1neo de varios generadores con cargas elevadas o el fallo del sistema de descarga escalonada durante el funcionamiento en paralelo. El m\u00e9todo para determinarlo es el siguiente:<\/p>\n<ul>\n<li>(1) Evaluaci\u00f3n visual: observar si hay un calentamiento anormal, olor a quemado o alarmas en el panel de control.<\/li>\n<li>(2) Medici\u00f3n con instrumentos: comprobar si se producen ca\u00eddas an\u00f3malas de tensi\u00f3n y si la potencia activa supera los l\u00edmites establecidos.<\/li>\n<li>(3) An\u00e1lisis de la carga: si hay nuevos equipos de alta potencia o si se ponen en marcha varios equipos a la vez.<\/li>\n<li>(4) M\u00e9todo de ensayo: reducir gradualmente la carga y observar la variaci\u00f3n de la corriente, o bien realizar la prueba sustituyendo el generador en paralelo.<\/li>\n<li>(5) Historial de diagn\u00f3stico: consultar el historial del PMS.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>(IV) M\u00e9todos para solucionar aver\u00edas por sobrecarga en los generadores de los buques<\/h3>\n<p>Ajustar la distribuci\u00f3n de la carga, optimizar el modo de funcionamiento (conexi\u00f3n a la red), comprobar las condiciones de disipaci\u00f3n de calor y verificar los ajustes de control del sistema el\u00e9ctrico.<\/p>\n<h3>(V) Medidas de prevenci\u00f3n de aver\u00edas por sobrecarga en los generadores de los buques<\/h3>\n<p>Medir peri\u00f3dicamente los par\u00e1metros, ajustar adecuadamente la carga, instalar un sistema de gesti\u00f3n de mantenimiento preventivo (PMS) y realizar un mantenimiento peri\u00f3dico de los equipos.<\/p>\n<h3>(VI) Pr\u00e1cticas de protecci\u00f3n contra sobrecargas en los generadores de los buques<\/h3>\n<p>La protecci\u00f3n contra sobrecargas (desconexi\u00f3n de retardo largo) suele someterse a una comprobaci\u00f3n simulada mediante un comprobador de interruptores principales, colocando el interruptor en la posici\u00f3n \u201cprueba\u201d. Los pasos para el manejo con el simulador de m\u00e1quinas son los siguientes:<br \/>\n(1) Establecer un punto de fallo: cuando la potencia de funcionamiento de una sola m\u00e1quina sea elevada, poner en marcha otra m\u00e1quina con una carga elevada.<br \/>\n(2) Fen\u00f3meno observado: disparo del interruptor principal y alarma de anomal\u00eda.<br \/>\n(3) An\u00e1lisis: se identifican los indicios de un disparo prioritario y se determina que se trata de una sobrecarga.<br \/>\n(4) Soluci\u00f3n de aver\u00edas: Cerrar directamente el interruptor para restablecer las cargas importantes. Una vez que se haya activado el generador de reserva y se le haya asignado la carga, se podr\u00e1n reactivar las cargas de mayor potencia.<\/p>\n<div class=\"footer\">Apuntes de formaci\u00f3n te\u00f3rica y pr\u00e1ctica para t\u00e9cnicos en electr\u00f3nica y electricidad naval (ETO) | Revisi\u00f3n de 2026<\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; &nbsp; Prueba de sobrecarga La sobrecarga significa que la carga real supera la carga nominal; la sobreintensidad (denominada sobrecorriente) es una corriente anormal superior a la corriente nominal...<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":15538,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","dt_portfolio_category":[891],"dt_portfolio_tags":[],"class_list":["post-15537","dt_portfolio","type-dt_portfolio","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","dt_portfolio_category-dianzidianqiyuanshicaopinggukecheng","dt_portfolio_category-891","description-off"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio\/15537","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/dt_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15537"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio\/15537\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15540,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio\/15537\/revisions\/15540"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15538"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"dt_portfolio_category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio_category?post=15537"},{"taxonomy":"dt_portfolio_tags","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dt_portfolio_tags?post=15537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}