{"id":15541,"date":"2026-01-06T12:48:12","date_gmt":"2026-01-06T04:48:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erun-tech.com\/?post_type=dt_portfolio&p=15541"},"modified":"2026-01-06T12:48:12","modified_gmt":"2026-01-06T04:48:12","slug":"chuanbofadianjiqianyaguzhangpaichacong-ccs-guifandaoshizhananli-eto-bibeishouce","status":"publish","type":"dt_portfolio","link":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/project\/chuanbofadianjiqianyaguzhangpaichacong-ccs-guifandaoshizhananli-eto-bibeishouce","title":{"rendered":"Resoluci\u00f3n de problemas de subtensi\u00f3n del generador para barcos: de las especificaciones CCS a los casos del mundo real | The Essential ETO Handbook"},"content":{"rendered":"
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Fallos de subtensi\u00f3n del generador del buque: pruebas exhaustivas, an\u00e1lisis de causas y pr\u00e1cticas de resoluci\u00f3n de problemas<\/h1>\n
Gu\u00eda pr\u00e1ctica detallada para oficiales de electricidad y electr\u00f3nica del buque (ETO)<\/div>\n<\/div>\n
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I. Visi\u00f3n general de las aver\u00edas de subtensi\u00f3n del generador del buque<\/h2>\n
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Cuando un generador funciona en paralelo con otras unidades, el generador averiado puede perder parcial o totalmente la excitaci\u00f3n debido a un fallo en el sistema de excitaci\u00f3n. En ese momento, el generador extraer\u00e1 un exceso de corriente reactiva a la red, o incluso entrar\u00e1 en funcionamiento as\u00edncrono. El fallo de p\u00e9rdida parcial de excitaci\u00f3n se denominaimpotente<\/strong>El fallo en el que se produce una p\u00e9rdida total de excitaci\u00f3n se conoce comodesmagnetizaci\u00f3n<\/strong>. A veces, estos dos fallos se denominan conjuntamente desmagnetizaci\u00f3n del generador. En funcionamiento aut\u00f3nomo, el fen\u00f3meno causado por la subexcitaci\u00f3n es la subtensi\u00f3n; el fen\u00f3meno causado por la desmagnetizaci\u00f3n es la p\u00e9rdida de tensi\u00f3n.<\/p>\n

Cuando los generadores de una central el\u00e9ctrica naval funcionan en paralelo como fuente de energ\u00eda, y se produce un fallo de subexcitaci\u00f3n o desmagnetizaci\u00f3n en una unidad, se generar\u00e1 corriente reactiva circulante entre los generadores. El valor de la corriente reactiva en bucle puede superar el valor de ajuste de la protecci\u00f3n contra sobrecorriente, provocando que las m\u00e1quinas defectuosas y no defectuosas se disparen al mismo tiempo, con la consiguiente p\u00e9rdida de potencia para la red. La protecci\u00f3n contra subtensiones se aplica principalmente a los generadores que funcionan en paralelo, pero tambi\u00e9n a cargas como los motores as\u00edncronos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcdc<\/span> El C\u00f3digo CCS de Clasificaci\u00f3n de Buques de Acero para la Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima estipula que<\/h3>\n

La protecci\u00f3n contra subvoltaje del generador del barco la proporciona el disyuntor autom\u00e1tico de aire delP\u00e9rdida del ret\u00e9n de presi\u00f3n<\/strong>Los valores de ajuste espec\u00edficos y los requisitos de tiempo de acci\u00f3n son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Tipo de protecci\u00f3n<\/th>\nUmbral de acci\u00f3n de la tensi\u00f3n<\/th>\ntiempo de acci\u00f3n<\/th>\nobjetivo de protecci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Protecci\u00f3n contra subtensi\u00f3n con retardo<\/strong><\/td>\nPor debajo de la tensi\u00f3n nominal 70% a 80%<\/strong><\/td>\nlatencia 1 a 3s<\/strong> movimiento<\/td>\nEvita las fluctuaciones transitorias y garantiza la estabilidad de las unidades paralelas.<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n contra subtensi\u00f3n sin temporizaci\u00f3n<\/strong><\/td>\nPor debajo de la tensi\u00f3n nominal 35% a 70%<\/strong><\/td>\nmoment\u00e1neo<\/strong>movimiento<\/td>\nResponde a fuertes ca\u00eddas de tensi\u00f3n y corta r\u00e1pidamente las aver\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n
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II. An\u00e1lisis de las causas de las aver\u00edas de subtensi\u00f3n del generador del buque<\/h2>\n
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(i) Fallos en el sistema de excitaci\u00f3n<\/h3>\n
    \n
  • Corriente de excitaci\u00f3n insuficiente:<\/strong>Un fallo del regulador de excitaci\u00f3n o un ajuste incorrecto de los par\u00e1metros provoca una disminuci\u00f3n de la intensidad del campo magn\u00e9tico y una disminuci\u00f3n de la tensi\u00f3n.<\/li>\n
  • El devanado de excitaci\u00f3n est\u00e1 cortocircuitado o desconectado:<\/strong>Esto provoca que la corriente de excitaci\u00f3n no se transmita correctamente, lo que debilita la intensidad del campo magn\u00e9tico y disminuye la tensi\u00f3n.<\/li>\n
  • Fallo de diodos o escobillas (en sistemas de excitaci\u00f3n rotativa):<\/strong>Da\u00f1os en el diodo rectificador o mal contacto de las escobillas de carb\u00f3n, lo que provoca la interrupci\u00f3n del circuito de excitaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
    \ud83d\udd0d Caso pr\u00e1ctico: Un fallo del regulador provoca ca\u00eddas de tensi\u00f3n<\/strong>
    \nDurante el viaje de un carguero oce\u00e1nico, el sistema de alimentaci\u00f3n de cabina se alarm\u00f3 de repente, mostrando que la tensi\u00f3n del generador principal bajaba a 320 V (la tensi\u00f3n nominal es de 400 V), lo que provoc\u00f3 que algunos equipos no funcionaran con normalidad. La inspecci\u00f3n revel\u00f3 que la salida de excitaci\u00f3n del regulador era anormal y que la corriente de excitaci\u00f3n era muy inferior al valor normal. En una inspecci\u00f3n posterior se descubri\u00f3 que el circuito interno del regulador estaba da\u00f1ado, por lo que no se pod\u00eda ajustar la corriente de excitaci\u00f3n. Tras sustituir el regulador, la tensi\u00f3n del generador volvi\u00f3 a la normalidad.<\/div>\n

    (ii) Velocidad anormal del motor diesel<\/h3>\n
      \n
    • Suministro de combustible insuficiente:<\/strong>Obstrucci\u00f3n del sistema de combustible o fallo de la boquilla del inyector, lo que provoca una potencia insuficiente del motor di\u00e9sel y afecta a la velocidad del generador.<\/li>\n
    • Mal funcionamiento del regulador:<\/strong>La velocidad del motor di\u00e9sel disminuye, lo que reduce la frecuencia de salida y la tensi\u00f3n del generador.<\/li>\n<\/ul>\n
      \ud83d\udd0d Caso pr\u00e1ctico: Las anomal\u00edas del regulador afectan a la frecuencia y la tensi\u00f3n<\/strong>
      \nDurante una inspecci\u00f3n previa al atraque, un petrolero descubri\u00f3 que la tensi\u00f3n del generador hab\u00eda bajado a 370 V y la frecuencia hab\u00eda descendido a 47 Hz (nominal de 50 Hz). La inspecci\u00f3n del motor di\u00e9sel descubri\u00f3 que la se\u00f1al de realimentaci\u00f3n del regulador es anormal, lo que provoca una disminuci\u00f3n del r\u00e9gimen del motor di\u00e9sel. Se reduce la velocidad del generador, lo que provoca una ca\u00edda de la tensi\u00f3n de salida. Soluci\u00f3n: Ajustar los par\u00e1metros del regulador, y limpiar el sistema de suministro de combustible, para que el motor diesel vuelva a funcionar a la velocidad nominal, la tensi\u00f3n tambi\u00e9n volvi\u00f3 a la normalidad.<\/div>\n

      (iii) Problemas de conexi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h3>\n
        \n
      • Cableado suelto:<\/strong>Si los terminales de las barras colectoras est\u00e1n sueltos, aumenta la resistencia y se produce una ca\u00edda de tensi\u00f3n.<\/li>\n
      • Mal contacto:<\/strong>Los contactos de los disyuntores, rel\u00e9s o contactores est\u00e1n quemados, lo que hace que la salida de tensi\u00f3n sea inestable.<\/li>\n<\/ul>\n
        \ud83d\udd0d Caso pr\u00e1ctico: Un borne suelto provoca una baja tensi\u00f3n<\/strong>
        \nDurante una inspecci\u00f3n rutinaria de un buque portacontenedores, se descubri\u00f3 que la tensi\u00f3n del generador hab\u00eda estado por debajo de 380 V durante mucho tiempo. Durante la inspecci\u00f3n, se descubri\u00f3 que los terminales de conexi\u00f3n del generador al cuadro principal estaban sueltos, lo que provocaba un aumento de la resistencia y una ca\u00edda de la tensi\u00f3n. Tras volver a apretar los terminales, la tensi\u00f3n se restableci\u00f3 a 400 V.<\/div>\n

        (iv) Carga excesiva o desequilibrio trif\u00e1sico<\/h3>\n
          \n
        • Sobrecarga de carga:<\/strong>La carga de la red del barco supera la potencia nominal del generador, lo que provoca una capacidad de carga del generador insuficiente y una ca\u00edda de tensi\u00f3n.<\/li>\n
        • Dispositivos de alta potencia de carga repentina:<\/strong>Por ejemplo, los grandes compresores frigor\u00edficos, los motores de propulsi\u00f3n y otros equipos de gran potencia se ponen en marcha de repente, absorbiendo una gran cantidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica en poco tiempo, lo que provoca una fuerte ca\u00edda de la tensi\u00f3n.<\/li>\n
        • Desequilibrio trif\u00e1sico:<\/strong>Carga monof\u00e1sica excesiva, que provoca un desequilibrio de tensi\u00f3n entre fases, lo que hace que algunas tensiones de fase caigan por debajo del rango de seguridad.<\/li>\n<\/ul>\n
          \ud83d\udd0d Caso pr\u00e1ctico: Choque en el arranque de un compresor frigor\u00edfico y fluctuaciones de tensi\u00f3n<\/strong>
          \nUn buque pesquero estaba realizando operaciones de pesca en alta mar cuando de repente not\u00f3 que la tensi\u00f3n de salida del generador principal bajaba de 400 V a 360 V. Despu\u00e9s se recuper\u00f3, pero ocasionalmente la ca\u00edda de tensi\u00f3n volv\u00eda a producirse. La inspecci\u00f3n revel\u00f3 que la tensi\u00f3n ca\u00eda unos 10% cada vez que se arrancaba el compresor frigor\u00edfico. Debido a la excesiva corriente de arranque del compresor frigor\u00edfico, el choque instant\u00e1neo provocaba la fluctuaci\u00f3n de la tensi\u00f3n del generador. Soluci\u00f3n: Optimizar la distribuci\u00f3n de la carga, reducir el funcionamiento de otros equipos de alta potencia durante el arranque del compresor y a\u00f1adir dispositivos de compensaci\u00f3n de potencia reactiva para reducir las fluctuaciones de tensi\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
          \n

          III. Determinaci\u00f3n y eliminaci\u00f3n de aver\u00edas de subtensi\u00f3n del generador del buque<\/h2>\n
          \n

          (i) Juicio preliminar y tratamiento<\/h3>\n

          El disparo de la protecci\u00f3n contra subtensi\u00f3n del generador se produce principalmente en el fallo del regulador y del sistema de combustible o del regulador. Se puede hacer un juicio preliminar observando el fen\u00f3meno:<\/p>\n

            \n
          • \ud83d\udea9 Fallo del regulador y del sistema de combustible que provoca subpresi\u00f3n:<\/strong> La sentencia se basa enLa ca\u00edda de RPM se produce primero<\/strong> (Esto se puede escuchar por el sonido del motor diesel), despu\u00e9s del viaje.<\/li>\n
          • \ud83d\udea9 Fallo del regulador que provoca subtensi\u00f3n:<\/strong> La sentencia se basa enLa ca\u00edda de tensi\u00f3n se produce primero<\/strong> (Esto puede verse por el cambio de brillo de la luz), tras lo cual se produce un disparo.<\/li>\n<\/ul>\n

            Flujo de tratamiento inicial:<\/strong> Respuesta (silenciamiento, parpadeo), reinicie el interruptor principal de la unidad disparada. Arranque la unidad de reserva y cierre la compuerta cuando la tensi\u00f3n y la frecuencia de la unidad de reserva alcancen valores normales. Detenga el motor principal de la unidad averiada y realice tareas de mantenimiento para eliminar la aver\u00eda. La unidad reparada se utiliza como unidad de reserva.<\/p>\n<\/div>\n

            (ii) Juicios espec\u00edficos y pasos para la resoluci\u00f3n de problemas<\/h3>\n

            Para identificar con precisi\u00f3n la causa de una aver\u00eda de subtensi\u00f3n, se pueden seguir los siguientes pasos para realizar una investigaci\u00f3n detallada:<\/p>\n

            \n
            \n

            1<\/span> Paso 1: Confirmar que la subtensi\u00f3n es real<\/h4>\n
              \n
            • Compruebe el indicador de tensi\u00f3n del cuadro principal y observe si est\u00e1 por debajo del valor nominal.<\/li>\n
            • Utilice un mult\u00edmetro o un analizador de potencia para medir las tensiones de los terminales del generador y descartar fallos del medidor o falsas alarmas.<\/li>\n
            • Observe si las fluctuaciones de tensi\u00f3n son transitorias o subtensiones continuas.<\/li>\n
            • Compruebe si el sistema de alarma emite alarmas como subtensi\u00f3n, fallo de excitaci\u00f3n, sobrecarga de carga, etc.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
              \n

              2<\/span> Paso 2: Comprobar si el sistema de excitaci\u00f3n es normal<\/h4>\n
                \n
              • Medici\u00f3n de la corriente de excitaci\u00f3n:<\/strong>Mida la corriente de excitaci\u00f3n, si es demasiado baja, el sistema de excitaci\u00f3n puede estar averiado.<\/li>\n
              • Detecci\u00f3n de AVR (regulador autom\u00e1tico de tensi\u00f3n):<\/strong>Compruebe la configuraci\u00f3n de los par\u00e1metros y verifique que la corriente de salida sea estable.<\/li>\n
              • Comprobaci\u00f3n del bobinado de excitaci\u00f3n y del diodo rectificador:<\/strong>Pruebas de resistencia de aislamiento y comprobaci\u00f3n de tubos rectificadores en sistemas de excitaci\u00f3n rotativa.<\/li>\n<\/ul>\n

                Soluci\u00f3n de problemas:<\/strong>Sustituya el regulador o el diodo da\u00f1ado.<\/p>\n<\/div>\n

                \n

                3<\/span> Paso 3: Comprobaci\u00f3n de cargas an\u00f3malas<\/h4>\n
                  \n
                • Dispositivos de alta potencia:<\/strong>Tenga cuidado con los arranques bruscos del motor en caso de subtensi\u00f3n.<\/li>\n
                • Capacidad de carga:<\/strong>Calcula si la carga supera el valor nominal (por ejemplo, un generador de 1.000 kW no debe superar los 900 kW).<\/li>\n
                • Equilibrio:<\/strong>Mide las corrientes trif\u00e1sicas y soluciona los problemas de las cargas monof\u00e1sicas demasiado altas.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
                  \n

                  4<\/span> Paso 4: Comprobar el estado de funcionamiento del motor diesel<\/h4>\n
                    \n
                  • Detecci\u00f3n de frecuencia:<\/strong>Si la frecuencia desciende (por ejemplo, 47 Hz), significa que el motor di\u00e9sel tiene poca potencia, lo que provoca una subtensi\u00f3n.<\/li>\n
                  • Suministro de combustible:<\/strong>Compruebe que el filtro no est\u00e1 obstruido y que los inyectores funcionan correctamente.<\/li>\n
                  • Gobernador:<\/strong>Observe si la velocidad puede ajustarse suavemente.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
                    \n

                    5<\/span> Paso 5: Comprobar si hay contactos deficientes en el sistema el\u00e9ctrico<\/h4>\n
                      \n
                    • Comprobaci\u00f3n de terminales:<\/strong>Mida la ca\u00edda de tensi\u00f3n y la temperatura por infrarrojos para comprobar si hay sobrecalentamiento y ablaci\u00f3n.<\/li>\n
                    • Rompedores:<\/strong>Compruebe si los contactos est\u00e1n oxidados o quemados.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
                      \n

                      IV. Medidas preventivas contra las subtensiones del generador del buque<\/h2>\n
                      \n
                      \u2705 Mantenga regularmente el sistema de excitaci\u00f3n:<\/strong>Comprobar AVRs, bobinados, diodos.<\/div>\n
                      \u2705 Gestione las cargas con prudencia:<\/strong>Evite las sobrecargas, optimice la secuencia de arranque y equilibre las cargas trif\u00e1sicas.<\/div>\n
                      \u2705 Garantizar la estabilidad del gas\u00f3leo:<\/strong>Mantener el sistema de combustible y el regulador.<\/div>\n
                      \u2705 Mantener las conexiones el\u00e9ctricas:<\/strong>Apriete peri\u00f3dicamente los terminales y compruebe los contactos del disyuntor.<\/div>\n
                      \u2705 Instalaci\u00f3n de un sistema de vigilancia:<\/strong>Supervisi\u00f3n de la tensi\u00f3n en tiempo real y aviso de tendencias.<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
                      \n

                      V. Pruebas de protecci\u00f3n contra subtensiones del generador del buque - formaci\u00f3n pr\u00e1ctica<\/h2>\n

                      (i) Principio de prueba de la protecci\u00f3n contra subtensiones<\/h3>\n

                      Cuando se lleva a cabo el ajuste de los par\u00e1metros de la protecci\u00f3n contra subtensi\u00f3n, el circuito de prueba de la acci\u00f3n de protecci\u00f3n contra subtensi\u00f3n se muestra en la Fig. 6-4. En primer lugar, ajuste el regulador a la posici\u00f3n cero, cierre el interruptor de puerta, aumente gradualmente la tensi\u00f3n de salida hasta la tensi\u00f3n nominal del generador, la bobina de p\u00e9rdida de tensi\u00f3n se succiona el\u00e9ctricamente, y luego cierre el interruptor principal del generador, y luego ajuste continuamente el regulador para que la tensi\u00f3n de salida caiga hasta el valor de acci\u00f3n de subtensi\u00f3n, el interruptor principal debe dispararse. El valor de acci\u00f3n de subtensi\u00f3n y el tiempo de retardo de acci\u00f3n se ajustan mediante el potenci\u00f3metro en el rectificador UVT.<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n

                      \"Figura

                      Figura 6-4 Circuito de prueba de la acci\u00f3n de protecci\u00f3n contra subtensiones<\/p><\/div>\n

                       <\/p>\n

                      \n
                      \n

                      \ud83d\udca1 Consejo de experto:<\/strong>Si s\u00f3lo est\u00e1s verificando el funcionamiento, puedes minimizar la corriente de excitaci\u00f3n y ajustar manualmente el acelerador para reducir la velocidad, el interruptor principal deber\u00eda dispararse cuando se alcance el umbral.<\/p>\n

                      (ii) Ajuste y tratamiento de los fallos de subtensi\u00f3n del simulador de turbina<\/h3>\n

                      Dos escenarios principales para mejorar la destreza pr\u00e1ctica utilizando un simulador de turbina:<\/p>\n

                      \n
                      \n

                      Punto de fallo 1: Fallo del regulador<\/h4>\n

                      Fen\u00f3meno:<\/strong>Interruptor principal del generador disparado, generador no parado, tensi\u00f3n y frecuencia bajas.
                      \nAn\u00e1lisis:<\/strong>La disminuci\u00f3n de las RPM provoca una subtensi\u00f3n (reconocible por el sonido y el frecuenc\u00edmetro).
                      \nProcesando:<\/strong>Arrancar la m\u00e1quina de reserva para combinar la alimentaci\u00f3n y restablecer la carga paso a paso. Detenga la m\u00e1quina averiada para reparar el limitador.<\/p>\n<\/div>\n

                      \n

                      Punto de fallo 2: Fallo del regulador<\/h4>\n

                      Fen\u00f3meno:<\/strong>Interruptor principal del generador disparado, generador no parado, frecuencia normal, tensi\u00f3n baja.
                      \nAn\u00e1lisis:<\/strong>Ca\u00edda de tensi\u00f3n por fallo del regulador (reconocible por el brillo de la iluminaci\u00f3n).
                      \nProcesando:<\/strong>Encienda la unidad de reserva y apague la unidad averiada para reparar el regulador.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n