{"id":15549,"date":"2026-01-06T12:56:53","date_gmt":"2026-01-06T04:56:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erun-tech.com\/?post_type=dt_portfolio&p=15549"},"modified":"2026-01-06T12:56:53","modified_gmt":"2026-01-06T04:56:53","slug":"chuanbofadianjinigongluceshiquanmianfenxiguzhangpanduanyucaozuoshiwu","status":"publish","type":"dt_portfolio","link":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/project\/chuanbofadianjinigongluceshiquanmianfenxiguzhangpanduanyucaozuoshiwu","title":{"rendered":"Prueba de potencia inversa del generador del buque: an\u00e1lisis exhaustivo, determinaci\u00f3n de fallos y pr\u00e1ctica operativa"},"content":{"rendered":"
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Prueba de potencia inversa del generador del buque: an\u00e1lisis exhaustivo, determinaci\u00f3n de fallos y pr\u00e1ctica operativa<\/h1>\n
Material did\u00e1ctico b\u00e1sico para la formaci\u00f3n t\u00e9cnica de t\u00e9cnicos en electr\u00f3nica y electricidad naval (ETO)<\/div>\n<\/div>\n
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I. Introducci\u00f3n a la potencia inversa de los generadores<\/h2>\n
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Cuando un generador funciona en paralelo con otras unidades, debido a alguna causa especial, es posible que el generador pase a funcionar como motor y absorba potencia activa de la red el\u00e9ctrica (lo que se denomina \u00abpotencia inversa\u00bb). Cuando un generador se encuentra en estado de potencia inversa, no solo no contribuye a compartir la carga de la red el\u00e9ctrica, sino que, por el contrario, aumenta la carga de la misma; por lo tanto, deben adoptarse medidas de protecci\u00f3n para desconectar de la red el\u00e9ctrica al generador que funciona en potencia inversa. La protecci\u00f3n contra la potencia inversa del generador es una medida de protecci\u00f3n para los generadores que funcionan en paralelo.<\/p>\n

Cuando un generador se conecta en paralelo por primera vez, debido a las diferencias de frecuencia y de \u00e1ngulo de fase, durante el proceso de sincronizaci\u00f3n se produce una potencia inversa en el generador que se va a conectar en paralelo; sin embargo, siempre que dichas diferencias se encuentren dentro de los l\u00edmites permitidos, se admite una potencia inversa de corta duraci\u00f3n. La protecci\u00f3n contra la potencia inversa debe contar con un l\u00edmite de tiempo determinado, a fin de evitar las breves sacudidas de potencia inversa que se producen durante el proceso de sincronizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcdc Disposiciones obligatorias de las \u00abNormas de clasificaci\u00f3n de buques mar\u00edtimos de acero\u00bb<\/h3>\n

La norma establece claramente que los generadores de corriente alterna que funcionan en paralelo deben estar provistos de un retardo. 3-10 s<\/strong> Protecci\u00f3n contra potencia inversa. El valor de la potencia inversa puede ajustarse en funci\u00f3n del tipo de motor, de la siguiente manera:<\/p>\n

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(1) El motor de propulsi\u00f3n es un motor di\u00e9sel<\/span>
\n8% \uff5e 15%<\/span> Potencia nominal del generador<\/div>\n
(2) El motor principal es una turbina<\/span>
\n2% \uff5e 8%<\/span> Potencia nominal del generador<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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II. An\u00e1lisis de las causas de los fallos por potencia inversa en los generadores de los buques<\/h2>\n

Las aver\u00edas por potencia inversa en los generadores de los buques se deben principalmente a las cuatro situaciones fundamentales siguientes:<\/p>\n

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(1) Falta de potencia del motor di\u00e9sel o parada del motor<\/h3>\n

Casos principales:<\/strong>Interrupci\u00f3n o inestabilidad en el suministro de combustible (aver\u00eda de la bomba de combustible, filtro de combustible obstruido); aver\u00edas mec\u00e1nicas del motor di\u00e9sel (como fallo del turbocompresor o suministro insuficiente de aire a los cilindros); anomal\u00edas en el regulador de velocidad, lo que provoca un suministro insuficiente de combustible e impide que el generador mantenga la potencia de salida.<\/p>\n

Medidas de prevenci\u00f3n:<\/strong>Revisar peri\u00f3dicamente el sistema de combustible, limpiar el filtro de combustible y garantizar un suministro estable de combustible; supervisar los par\u00e1metros de funcionamiento del motor di\u00e9sel para detectar a tiempo cualquier anomal\u00eda; calibrar peri\u00f3dicamente el regulador de revoluciones para garantizar un control adecuado del suministro de combustible.<\/p>\n

\ud83d\udd0d Casos cl\u00e1sicos:<\/strong>Mientras un buque de carga a granel se encontraba en navegaci\u00f3n, el filtro de combustible del motor di\u00e9sel se obstruy\u00f3 gravemente, lo que provoc\u00f3 un suministro insuficiente de combustible; el generador fue perdiendo potencia de salida progresivamente, hasta que finalmente se activ\u00f3 el rel\u00e9 de potencia inversa y el generador se desconect\u00f3. Tras sustituir el filtro, el generador volvi\u00f3 a funcionar con normalidad.<\/div>\n<\/div>\n
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(II) Fallos en la conexi\u00f3n a la red de los generadores<\/h3>\n

Posibles causas:<\/strong>No se ha realizado una sincronizaci\u00f3n correcta antes de la conexi\u00f3n a la red (por ejemplo, desajuste de tensi\u00f3n, frecuencia o fase); la distribuci\u00f3n de la carga es desigual, lo que provoca que un generador tenga una carga demasiado baja o incluso que se produzca un retorno de potencia; el valor de ajuste del rel\u00e9 de potencia inversa es demasiado alto, por lo que no se ha producido la desconexi\u00f3n a tiempo.<\/p>\n

Medidas de prevenci\u00f3n:<\/strong>Realizar la conexi\u00f3n a la red respetando estrictamente los requisitos de sincronizaci\u00f3n en cuanto a tensi\u00f3n, frecuencia y secuencia de fases; establecer los valores adecuados de protecci\u00f3n contra potencia inversa (normalmente entre 2% y 5% de la potencia nominal); supervisar la distribuci\u00f3n de la carga para garantizar que varios generadores la asuman de forma razonable.<\/p>\n

\ud83d\udd0d Casos cl\u00e1sicos:<\/strong>En un petrolero, dos generadores estaban conectados a la red; uno de ellos sufri\u00f3 un fallo del AVR, lo que provoc\u00f3 que la tensi\u00f3n de salida fuera inferior a la normal. Debido a que la carga no se distribuy\u00f3 correctamente, dicho generador entr\u00f3 progresivamente en un estado de potencia inversa, lo que finalmente provoc\u00f3 el disparo del rel\u00e9 y la desconexi\u00f3n del generador.<\/div>\n<\/div>\n
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(3) Fallo del regulador de velocidad o del AVR<\/h3>\n

Posibles causas:<\/strong>Aver\u00eda del regulador de velocidad: el motor di\u00e9sel no puede mantener el r\u00e9gimen normal y la potencia disminuye; anomal\u00eda en el AVR: la tensi\u00f3n del generador desciende y no puede suministrar suficiente potencia activa; los cambios en la carga son demasiado r\u00e1pidos y el regulador de velocidad y el AVR no responden a tiempo, lo que provoca que el generador entre en estado de potencia inversa.<\/p>\n

Medidas de prevenci\u00f3n:<\/strong>Comprobar peri\u00f3dicamente el estado de funcionamiento del regulador de velocidad y del AVR, y realizar su calibraci\u00f3n; supervisar la potencia de salida del generador y, en caso de detectar anomal\u00edas en la potencia, realizar los ajustes oportunos.<\/p>\n

\ud83d\udd0d Casos cl\u00e1sicos:<\/strong>Se produjo una anomal\u00eda en la se\u00f1al de retroalimentaci\u00f3n del regulador de velocidad de un buque portacontenedores, lo que provoc\u00f3 una disminuci\u00f3n de las revoluciones del motor di\u00e9sel y una reducci\u00f3n gradual de la potencia del generador, hasta llegar finalmente a una situaci\u00f3n de potencia inversa que provoc\u00f3 el disparo del rel\u00e9. Tras ajustar los par\u00e1metros del regulador, se restableci\u00f3 el funcionamiento normal.<\/div>\n<\/div>\n
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(iv) Ajuste incorrecto o fallo del rel\u00e9 de potencia inversa<\/h3>\n

Posibles causas:<\/strong>El valor de ajuste del rel\u00e9 era demasiado alto, lo que provoc\u00f3 que la situaci\u00f3n de potencia inversa se prolongara demasiado tiempo y no se produjera la desconexi\u00f3n a tiempo; el rel\u00e9 estaba averiado o presentaba un fallo de cableado, por lo que no se pudo desconectar correctamente el generador cuando se produjo la aver\u00eda por potencia inversa.<\/p>\n

Medidas de prevenci\u00f3n:<\/strong>Establecer unos valores razonables para la protecci\u00f3n contra potencia inversa; comprobar peri\u00f3dicamente los contactos, las bobinas y el tiempo de respuesta de los rel\u00e9s para garantizar su fiabilidad; realizar pruebas de protecci\u00f3n contra potencia inversa para verificar que los rel\u00e9s funcionan correctamente.<\/p>\n

\ud83d\udd0d Casos cl\u00e1sicos:<\/strong>En un crucero, debido a la falta de mantenimiento durante un largo periodo de tiempo, la bobina de un rel\u00e9 de potencia inversa se deterior\u00f3 y no actu\u00f3 a tiempo, lo que provoc\u00f3 que la potencia inversa del generador se mantuviera durante un tiempo excesivo y que el motor di\u00e9sel se detuviera al activarse la alarma de exceso de velocidad. Tras sustituir el rel\u00e9, el sistema volvi\u00f3 a funcionar con normalidad.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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III. Detecci\u00f3n de fallos por potencia inversa en los generadores de los buques<\/h2>\n
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(1) Evaluaci\u00f3n preliminar<\/h3>\n

Las desconexiones por protecci\u00f3n contra potencia inversa del generador se producen principalmente durante las operaciones de conexi\u00f3n en paralelo; adem\u00e1s, tambi\u00e9n pueden producirse en casos como un control inadecuado del momento de la conexi\u00f3n, un ajuste err\u00f3neo de la direcci\u00f3n de regulaci\u00f3n en la distribuci\u00f3n de la carga durante el funcionamiento en paralelo, o el fallo del regulador de velocidad de uno de los motores di\u00e9sel o una interrupci\u00f3n del suministro de combustible durante la conexi\u00f3n en paralelo.<\/p>\n

(II) Proceso detallado de evaluaci\u00f3n<\/h3>\n

Localizaci\u00f3n exhaustiva de fallos a trav\u00e9s de las cinco dimensiones fundamentales siguientes:<\/p>\n

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1. Supervisar la evoluci\u00f3n de la potencia activa:<\/strong>
\nEn condiciones normales: la potencia activa P del generador debe ser siempre un valor positivo, es decir, el generador suministra energ\u00eda a la carga. Estado de potencia inversa: si P pasa a ser un valor negativo, significa que el generador ya no suministra potencia, sino que la absorbe de la red el\u00e9ctrica.<\/div>\n
2. Observar los cambios en el r\u00e9gimen y el ruido del motor di\u00e9sel:<\/strong>
\nDurante el funcionamiento normal, el r\u00e9gimen de rotaci\u00f3n es estable y el ruido es uniforme. Al entrar en estado de potencia inversa, el generador se convierte en motor el\u00e9ctrico y el motor di\u00e9sel es impulsado por la barra colectora, lo que provoca un aumento o una fluctuaci\u00f3n del r\u00e9gimen de rotaci\u00f3n. Si se oye un rugido an\u00f3malo o un ruido de aceleraci\u00f3n brusca, es posible que el motor di\u00e9sel haya entrado en estado de potencia inversa y est\u00e9 siendo impulsado a acelerar.<\/div>\n
3. Supervisar las variaciones de la potencia reactiva del generador:<\/strong>
\nDurante el funcionamiento normal en red, el generador suministra potencia reactiva para mantener la estabilidad de la tensi\u00f3n. Cuando se produce una falla de potencia inversa, la potencia reactiva puede descender bruscamente o incluso invertirse.<\/div>\n
4. Supervisar la activaci\u00f3n del rel\u00e9 de potencia inversa:<\/strong>
\nCompruebe el indicador luminoso del rel\u00e9. En cuanto se detecte un retorno de potencia activa desde el barramento y este se mantenga durante un tiempo superior al valor establecido (normalmente entre 3 y 10 s), el rel\u00e9 se activar\u00e1 y desconectar\u00e1 la unidad defectuosa.<\/div>\n
5. Analizar la distribuci\u00f3n de la carga en el sistema de conexi\u00f3n a la red:<\/strong>
\nNormalmente, la carga debe distribuirse de forma equilibrada. Si la carga de un generador disminuye progresivamente o incluso se produce un retorno de potencia, esto indica que la distribuci\u00f3n de la carga es an\u00f3mala. Esto puede deberse a un fallo del AVR, del regulador de velocidad o del control de conexi\u00f3n a la red.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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IV. Comprobaci\u00f3n del correcto funcionamiento del rel\u00e9 de potencia inversa<\/h2>\n
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(I) Prueba en una sola m\u00e1quina (m\u00e9todo de verificaci\u00f3n de potencia en sentido directo)<\/h3>\n

La protecci\u00f3n contra potencia inversa del alternador se lleva a cabo mediante un rel\u00e9 de potencia inversa, cuyo valor de ajuste suele situarse entre el 8% y el 15% de la potencia nominal (en motores di\u00e9sel), y que se activa con un retardo de entre 3 y 10 s.<\/p>\n

Detalles de la operaci\u00f3n:<\/strong>La comprobaci\u00f3n puede realizarse en modo aut\u00f3nomo, intercambiando las conexiones de tensi\u00f3n o corriente del rel\u00e9. En este caso, el rel\u00e9 mide la potencia activa como potencia reactiva. Se aplica carga partiendo de la condici\u00f3n de carga nula y se cronometra el tiempo de actuaci\u00f3n cuando se alcanza el valor de ajuste, registrando dicho tiempo.<\/div>\n<\/div>\n
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(II) Prueba en paralelo (m\u00e9todo de reducci\u00f3n manual del combustible \u2013 recomendado)<\/h3>\n

Cuando los grupos electr\u00f3genos funcionan en paralelo, el m\u00e9todo que m\u00e1s se aproxima a una situaci\u00f3n real es el de reducir manualmente el suministro de combustible al motor di\u00e9sel para generar potencia inversa.<\/p>\n

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  • Paso 1:<\/strong>Poner en marcha la conexi\u00f3n a la red, comprobar que funciona correctamente y observar la potencia activa P (kW).<\/li>\n
  • Paso 2:<\/strong>Reduzca gradualmente el caudal de combustible del motor di\u00e9sel (ajustando la palanca de regulaci\u00f3n de combustible o reduciendo el valor de consigna del regulador de velocidad).<\/li>\n
  • Paso 3:<\/strong>Obs\u00e9rvese c\u00f3mo P va disminuyendo gradualmente hasta convertirse en un valor negativo.<\/li>\n
  • Paso 4:<\/strong>Comprueba si el rel\u00e9 de potencia inversa se dispara en un plazo de 3 a 10 s.<\/li>\n
  • Paso 5:<\/strong>Reinicie el rel\u00e9 y compruebe si se ha restablecido el funcionamiento normal.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
    Formaci\u00f3n pr\u00e1ctica en electr\u00f3nica y electricidad naval (ETO) | Edici\u00f3n revisada de 2026 | Versi\u00f3n completa en texto<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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