{"id":15751,"date":"2026-01-06T21:55:36","date_gmt":"2026-01-06T13:55:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erun-tech.com\/?post_type=dt_portfolio&p=15751"},"modified":"2026-01-06T22:00:16","modified_gmt":"2026-01-06T14:00:16","slug":"yibudiandongjijiegoushibiejichaizhuangshiwu","status":"publish","type":"dt_portfolio","link":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/project\/yibudiandongjijiegoushibiejichaizhuangshiwu","title":{"rendered":"Identificaci\u00f3n de la estructura y pr\u00e1cticas de desmontaje\/montaje de motores as\u00edncronos"},"content":{"rendered":"
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Identificaci\u00f3n de la estructura y pr\u00e1cticas de desmontaje\/montaje de motores as\u00edncronos<\/h1>\n
Mantenimiento electromec\u00e1nico pr\u00e1ctico - Mantenimiento de equipos el\u00e9ctricos marinos<\/div>\n<\/div>\n
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I. Identificaci\u00f3n de la estructura del motor as\u00edncrono<\/h2>\n
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El motor as\u00edncrono trif\u00e1sico es un equipo el\u00e9ctrico muy utilizado a bordo. Es un dispositivo que utiliza el principio de inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica para convertir la energ\u00eda el\u00e9ctrica en energ\u00eda mec\u00e1nica.<\/p>\n

El motor as\u00edncrono trif\u00e1sico consta de dos partes principales: el estator y el rotor. El estator incluye: carcasa, n\u00facleo del estator, bobinado del estator, cubierta final, etc. El rotor incluye: n\u00facleo del rotor, bobinado del rotor, eje y as\u00ed sucesivamente. El bobinado del rotor puede dividirse en dos tipos: jaula de ardilla y bobinado de alambre. En la Figura 16-5 se muestra la estructura de un motor as\u00edncrono trif\u00e1sico cerrado de jaula de ardilla.<\/p>\n

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\"bcf496607d04b8462dbf7be610bc9146\"Figura 16-5 Estructura de un motor as\u00edncrono trif\u00e1sico cerrado de jaula de ardilla<\/p>\n<\/div>\n

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(i) Secci\u00f3n del estator<\/h3>\n

1. Shell:<\/strong>Se utiliza para proteger y fijar el devanado del estator del motor as\u00edncrono trif\u00e1sico, y su aspecto es fundido con disipador de calor para aumentar el \u00e1rea de disipaci\u00f3n de calor.<\/p>\n

2. N\u00facleo del estator:<\/strong>Est\u00e1 formado por finas l\u00e1minas de acero al silicio laminadas entre s\u00ed. Como las l\u00e1minas de acero al silicio est\u00e1n recubiertas con barniz aislante entre s\u00ed y las l\u00e1minas de acero al silicio son delgadas, se puede reducir la p\u00e9rdida de corriente par\u00e1sita del n\u00facleo causada por el paso del flujo magn\u00e9tico alterno, como se muestra en la Figura 16-6.<\/p>\n

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\"f45aa6c0ee042c1dd910b3ae6a180d68\"Figura 16-6 Diagrama esquem\u00e1tico del n\u00facleo del estator y la chapa de acero al silicio<\/p>\n<\/div>\n

3. Devanados del estator:<\/strong>Cada bobinado es una fase, y cada bobinado difiere en el espacio por un \u00e1ngulo el\u00e9ctrico de 120\u00b0.<\/p>\n

4. Tapas finales:<\/strong>Las tapas sujetan el rotor en el centro de la c\u00e1mara interior del estator, lo que permite que el rotor gire uniformemente en el estator.<\/p>\n<\/div>\n

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(ii) Secci\u00f3n del rotor<\/h3>\n

1. N\u00facleo del rotor:<\/strong>El n\u00facleo del rotor se utiliza para alojar los devanados del rotor como parte del circuito magn\u00e9tico del motor.<\/p>\n

2. Devanados del rotor:<\/strong>Existen dos tipos: de cable y de jaula de ardilla.<\/p>\n

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  • \u25cf Bobinados de alambre:<\/strong>Generalmente conectado en forma de Y, las caracter\u00edsticas de funcionamiento del motor suelen mejorarse encadenando resistencias en el circuito del rotor, como se muestra en la Figura 16-7.\n
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    \"9008936fd55a8fa7f33a70441a2c8b0d\"Figura 16-7 Bobinado de alambre<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n

  • \u25cf Bobinados de jaula de ardilla:<\/strong>Para mejorar el rendimiento de arranque, el rotor de jaula de ardilla adopta generalmente la estructura de ranura inclinada, como se muestra en la Figura 16-8.\n
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    \"d5c1e6d7a51cf270d676c2f1cd6919c1\"Figura 16-8 Bobinado en jaula de ardilla<\/p>\n<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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    II. Desmontaje del motor as\u00edncrono<\/h2>\n
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    (i) Pasos de desmontaje del motor<\/h3>\n

    Cuando es necesario inspeccionar y tratar los bobinados del motor, inspeccionar, sustituir o engrasar los rodamientos, tratar el aislamiento del motor y limpiar el interior del motor, es necesario desmontar el motor (desensamblar). Los pasos son:<\/p>\n

    (1) Desconecte el motor, retire el cable de alimentaci\u00f3n, m\u00e1rquelo y envu\u00e9lvalo con cinta adhesiva.
    \n(2) Retire los tornillos del pie (si el acoplamiento es accionado por correa o atornillado, retire la correa o los tornillos de conexi\u00f3n).
    \n(3) Traslade el motor a un lugar espacioso, limpio y luminoso y oc\u00fapese de los dispositivos relacionados.
    \n(4) Baje el acoplamiento o la polea tirando de ella y retire la cubierta de aire y el ventilador.
    \n(5) Marque entre la tapa del extremo y la carcasa y retire la tapa del cojinete delantero (si existe) y la tapa del extremo delantero (extremo de acoplamiento). Al desmontar, si hay un orificio para el cable superior, se deben utilizar tornillos para rematar sim\u00e9tricamente la tapa del extremo; si no hay orificio para el cable superior, se puede utilizar una varilla de lat\u00f3n o madera para golpear suave y sim\u00e9tricamente la tapa del extremo. No golpee con metal duro para evitar da\u00f1ar la tapa del extremo.
    \n(6) Quite los tornillos de la tapa trasera y saque el rotor (lev\u00e1ntelo con ambas manos, no raye los bobinados del estator).
    \n(7) Para sustituir los cojinetes, retire las tapas de los extremos traseros y tire hacia abajo de los cojinetes delanteros y traseros con un extractor.<\/div>\n
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    \"12df2d0683b564d6dd3383a0f41d3c64\"Figura 16-9 Desmontaje del cojinete<\/p>\n<\/div>\n

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    Precauciones de desmontaje de los rodamientos:<\/strong><\/p>\n

      \n
    • (1) Se requiere un dispositivo de tiro especializado, el caballo de tiro.<\/li>\n
    • (2) Alinee el tornillo con el orificio central del eje.<\/li>\n
    • (3) La fuerza de tracci\u00f3n se aplicar\u00e1 al anillo interior del rodamiento.<\/li>\n
    • (4) La punta del caballo de tiro no debe da\u00f1ar el agujero central del extremo del eje del rotor.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n

      (ii) Procedimiento de montaje del motor<\/h3>\n

      La etapa de montaje es, en principio, inversa a la de desmontaje, es decir, lo que se desmonta despu\u00e9s se monta primero.<\/p>\n

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      1. Montaje del rodamiento<\/h4>\n

      Los cojinetes que se comprueban y se consideran listos para su uso posterior deben instalarse de nuevo en el eje. El gorr\u00f3n debe ser revisado antes de la instalaci\u00f3n, el gorr\u00f3n debe estar liso y limpio, sin \u00f3xido, grietas, rebabas, picaduras y otras cicatrices, si hay un ligero \u00f3xido, se puede utilizar para aligerar suavemente con una gasa fina. Los m\u00e9todos de instalaci\u00f3n com\u00fanmente utilizados incluyen el m\u00e9todo de punzonado y el m\u00e9todo de fraguado en caliente.<\/p>\n

      (1) El m\u00e9todo de perforaci\u00f3n:<\/strong>Ponga el rotor en posici\u00f3n vertical y coloque una tabla de corcho debajo, unte una capa de aceite en el gorr\u00f3n, coloque el rodamiento, ponga un tubo met\u00e1lico adecuado contra el anillo interior del rodamiento y golpee suavemente el tubo con un martillo hasta que el rodamiento alcance la posici\u00f3n especificada. Si no hay un tubo met\u00e1lico adecuado, se puede utilizar una varilla de cobre contra el anillo interior del rodamiento y golpear uniformemente a lo largo de la circunferencia del anillo interior para colocarlo en su lugar, como se muestra en la figura 16-10.<\/p>\n

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      \"4e3292f35bdce390e2eff1b8c61b3b9e\"Figura 16-10 Montaje del rodamiento<\/p>\n<\/div>\n

      (2) M\u00e9todo de termofijaci\u00f3n:<\/strong>Los cojinetes se montan introduci\u00e9ndolos en aceite caliente y calent\u00e1ndolos a unos 100\u00b0C, despu\u00e9s se colocan en el gorr\u00f3n e inmediatamente se golpean suavemente con un tubo adecuado.<\/p>\n

      Especificaci\u00f3n de llenado de grasa:<\/strong>Despu\u00e9s de instalar los cojinetes, engr\u00e1selos:
      \n\u25cf Alta velocidad (1500 r\/min o m\u00e1s)<\/strong>: A\u00f1ade aproximadamente 1\/2 del espacio del cojinete.
      \n\u25cf Velocidad baja a media (1500 r\/min e inferior)<\/strong>: A\u00f1ada aproximadamente 2\/3 del espacio del cojinete.
      \n\u203b No lo llene para no afectar a la disipaci\u00f3n del calor.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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      2. Instalaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos<\/h4>\n

      El proceso de instalaci\u00f3n de un motor el\u00e9ctrico es inverso al de desmontaje, es decir, lo que primero se quita se instala despu\u00e9s.<\/p>\n

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      (1) Pasos de la instalaci\u00f3n:<\/strong>
      \n\u2460 Instale el rodamiento en el rotor; \u2461 Instale la cubierta trasera en el rotor; \u2462 Instale el rotor y apriete los tornillos de la cubierta trasera inicialmente; \u2463 Instale la cubierta delantera; \u2464 Enrolle el rotor; \u2465 Apriete los tornillos; \u2466 Instale las palas y la cubierta del viento; \u2467 Instale el acoplamiento.<\/div>\n
      (2) Inspecci\u00f3n posterior al montaje:<\/strong>
      \n\u2460 El acoplamiento debe estar correctamente alineado, no torcido, y el coj\u00edn es indispensable.
      \n\u2461 Debe establecerse una conexi\u00f3n el\u00e9ctrica fiable entre el motor y el casco, y no deben utilizarse materiales aislantes como juntas.
      \n\u2462 Los tornillos de fijaci\u00f3n deben apretarse y girarse con flexibilidad.
      \n\u2463 Realizar pruebas de direcci\u00f3n, en vac\u00edo y en carga.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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      (3) Precauciones de montaje<\/h4>\n

      \u2460 No se equivoque al montar el producto de acuerdo con las marcas realizadas en el momento del desmontaje. \u2461 No deje objetos extra\u00f1os en el interior. Utilice las herramientas y tornillos correctos. Apriete los tornillos sim\u00e9tricamente para proteger los topes y mantener la concentricidad. \u2464 No da\u00f1e el bobinado. \u2465 No utilice metal duro como un martillo para golpear el rodamiento, y debe utilizarse metal blando para golpear la tapa del extremo. No debe confundirse la direcci\u00f3n de las tapas de los extremos delantera y trasera. Apriete los tornillos seg\u00fan la direcci\u00f3n sim\u00e9trica sucesivamente. (vii) Compruebe la flexibilidad de rotaci\u00f3n del disco, y averig\u00fce las razones de la falta de piezas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n