{"id":15762,"date":"2026-01-06T22:31:11","date_gmt":"2026-01-06T14:31:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erun-tech.com\/?post_type=dt_portfolio&p=15762"},"modified":"2026-01-06T22:31:11","modified_gmt":"2026-01-06T14:31:11","slug":"diandongjiqidongxiangjiexiankongzhidianqixiangjieyu-y-jiangyaqidongshiwu","status":"publish","type":"dt_portfolio","link":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/project\/diandongjiqidongxiangjiexiankongzhidianqixiangjieyu-y-jiangyaqidongshiwu","title":{"rendered":"Cableado de la caja de arranque del motor: explicaci\u00f3n detallada del equipo el\u00e9ctrico de control y arranque pr\u00e1ctico con reducci\u00f3n de tensi\u00f3n Y-\u0394."},"content":{"rendered":"
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Cableado de la caja de arranque del motor: explicaci\u00f3n detallada del equipo el\u00e9ctrico de control y arranque pr\u00e1ctico con reducci\u00f3n de tensi\u00f3n Y-\u0394.<\/h1>\n
Pr\u00e1cticas de las competencias b\u00e1sicas del t\u00e9cnico en electr\u00f3nica y electricidad naval (ETO)<\/div>\n<\/div>\n
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El cuadro de arranque de motores es un dispositivo de control el\u00e9ctrico que se utiliza para controlar el arranque, el funcionamiento y la parada de los motores, as\u00ed como para proporcionar funciones de protecci\u00f3n, y est\u00e1 compuesto por aparatos de control el\u00e9ctrico, como interruptores, rel\u00e9s y contactores. En el control del arranque de los motores el\u00e9ctricos, dependiendo de la potencia del motor y de las caracter\u00edsticas de la carga, suelen emplearse diversos m\u00e9todos de arranque, como el arranque directo, el arranque con reducci\u00f3n de tensi\u00f3n en Y-\u25b3 y el arranque con reducci\u00f3n de tensi\u00f3n mediante transformador autotransformador. En este apartado se explicar\u00e1 detalladamente el principio de funcionamiento y el m\u00e9todo de cableado del arranque con reducci\u00f3n de tensi\u00f3n en Y-\u25b3.<\/p>\n<\/section>\n

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1. Dispositivos de control el\u00e9ctrico<\/h2>\n
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(1) Bot\u00f3n<\/h3>\n

El pulsador es uno de los dispositivos de mando m\u00e1s habituales; se utiliza con frecuencia para conectar o desconectar circuitos de control de baja intensidad, tiene una estructura sencilla y su manejo resulta muy c\u00f3modo. En la figura 16-11 se muestra el esquema de la estructura del pulsador y su s\u00edmbolo gr\u00e1fico.<\/p>\n

\"3d9a05f47dd33c93adab0e09d5eca3d5\"Figura 16-11: Esquema de la estructura de un bot\u00f3n y s\u00edmbolos gr\u00e1ficos<\/p>\n

Normativa sobre el c\u00f3digo de colores de seguridad:<\/strong><\/p>\n

El color de los botones de control indica su funci\u00f3n: el bot\u00f3n de \u201cParada\u201d debe ser de color rojo; el bot\u00f3n de \u201cParada de emergencia\u201d debe ser de tipo \u201cseta\u201d y de color rojo; el bot\u00f3n de \u00abArranque\u00bb debe estar provisto de un reborde de protecci\u00f3n, que debe sobresalir por encima de la cabeza del bot\u00f3n, para evitar que se accione accidentalmente y provoque un fallo de funcionamiento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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(II) Contactores de CA<\/h3>\n

El contactor de CA es un dispositivo el\u00e9ctrico autom\u00e1tico que, gracias a la fuerza electromagn\u00e9tica, cierra o separa los contactos, y que resulta fundamental para conectar y desconectar motores u otros equipos el\u00e9ctricos. Como se muestra en la figura 16-12, se compone principalmente de un n\u00facleo de hierro, contactos y una bobina; el n\u00facleo de hierro se divide en n\u00facleo fijo y n\u00facleo m\u00f3vil, mientras que los contactos se dividen en contactos principales y contactos auxiliares.<\/p>\n

\"049194d02455fb19ca442fd73ab35871\"Figura 16-12: Contactor de CA<\/p>\n<\/div>\n

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(3) Fusibles<\/h3>\n

En los sistemas de distribuci\u00f3n y control de baja tensi\u00f3n, la funci\u00f3n principal de los fusibles es la protecci\u00f3n contra cortocircuitos y sobrecorrientes. Cuando la corriente que pasa por el fusible supera el valor establecido, el calor generado hace que el elemento fusible se funda, lo que provoca la interrupci\u00f3n autom\u00e1tica del circuito. Durante su uso, el fusible se conecta en serie en el circuito que se desea proteger y, en caso de cortocircuito o sobrecorriente grave, se funde de forma r\u00e1pida y autom\u00e1tica, cortando as\u00ed la alimentaci\u00f3n del circuito y desempe\u00f1ando su funci\u00f3n protectora.<\/p>\n

Los fusibles se componen principalmente de dos partes: el elemento fusible (hilo fusible) y el tubo fusible (o portafusibles). Existen muchos tipos de fusibles; entre los m\u00e1s comunes se encuentran los fusibles de inserci\u00f3n, los fusibles helicoidales y los fusibles de tubo cerrado. En la figura 16-13 se muestra el esquema de estructura y el s\u00edmbolo de un fusible helicoidal.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Figura

Figura 16-13: Esquema de la estructura y s\u00edmbolo del fusible helicoidal<\/p><\/div>\n

(IV) Rel\u00e9s<\/h3>\n

1. Rel\u00e9 de sobrecorriente<\/h4>\n

El rel\u00e9 de sobrecorriente es un dispositivo con funciones de protecci\u00f3n contra sobrecargas que se utiliza habitualmente para proteger a los motores contra sobrecargas durante su funcionamiento; su aspecto, principio de funcionamiento y s\u00edmbolo se muestran en la figura 16-14. Su funcionamiento se basa en el efecto t\u00e9rmico de la corriente; cuando el motor se sobrecarga, los elementos calefactores del rel\u00e9 de sobrecorriente se calientan, lo que provoca la flexi\u00f3n de la l\u00e1mina bimet\u00e1lica; esta empuja la placa gu\u00eda, lo que hace que el contacto m\u00f3vil del circuito de control se abra, con lo que la bobina del contactor tambi\u00e9n se desalmana y, a trav\u00e9s de los contactos principales del contactor, se interrumpe el circuito principal del motor, logrando as\u00ed la protecci\u00f3n contra sobrecargas.<\/p>\n

\"0639121bf4401fa3e608c979fbbe47e3\"Figura 16-14: Aspecto, principio de funcionamiento y s\u00edmbolo del rel\u00e9 de sobrecorriente<\/p>\n

2. Rel\u00e9 temporizador<\/h4>\n

Los rel\u00e9s temporizados se caracterizan por el accionamiento retardado de sus contactos tras recibir o perder una se\u00f1al el\u00e9ctrica. Existen diversos tipos: electromagn\u00e9ticos, con amortiguaci\u00f3n neum\u00e1tica, el\u00e9ctricos, de p\u00e9ndulo y semiconductores. En funci\u00f3n de los requisitos de funcionamiento en el circuito, suelen clasificarse en cuatro tipos: contactos m\u00f3viles de apertura retardada, contactos m\u00f3viles de cierre retardado, contactos m\u00f3viles de apertura retardada y contactos m\u00f3viles de cierre retardado. Los requisitos de funcionamiento de cada tipo de contacto y sus s\u00edmbolos gr\u00e1ficos se muestran en la figura 16-15.<\/p>\n

\"f322ef1e35a4c5b8dcc78fce02b7e5b0\"Figura 16-15: Requisitos de funcionamiento y s\u00edmbolos gr\u00e1ficos de los distintos tipos de contactos<\/p>\n

3. AH3-3: Configuraci\u00f3n de par\u00e1metros y pr\u00e1cticas de cableado del rel\u00e9 temporizado<\/h4>\n
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(1) Configuraci\u00f3n de par\u00e1metros:<\/strong>Como se muestra en la figura 16-16, en el rel\u00e9 temporizador AH3-3, al retirar el mando de ajuste y desmontar la placa graduada (hay varias placas graduadas), se puede ver en el interior un selector de posiciones. Siguiendo las indicaciones de la placa de caracter\u00edsticas, coloque el selector en la posici\u00f3n correspondiente a los minutos (MIN) y, a continuaci\u00f3n, vuelva a montar la placa graduada y el mando.<\/p>\n

\"78c528dd831e01ab24fa8d1f969ba12c\"Figura 16-16: Panel del rel\u00e9 temporizado AH3-3<\/p>\n

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(2) Preparativos previos al cableado:<\/strong>Prepara un destornillador, cables del calibre adecuado (selecciona el calibre en funci\u00f3n de la intensidad de la carga; por lo general, se utilizan cables de cobre; si la intensidad es elevada, elige cables de mayor di\u00e1metro) y herramientas como unos alicates pelacables.<\/div>\n
(3) Medidas de seguridad:<\/strong>Aseg\u00farese de que se haya desconectado la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica correspondiente antes de realizar las operaciones de cableado; utilice herramientas como un comprobador de tensi\u00f3n para verificar que no haya corriente y adopte las medidas de seguridad necesarias para evitar accidentes por descarga el\u00e9ctrica.<\/div>\n<\/div>\n

(4) Conocer los terminales del rel\u00e9:<\/strong>Familiar\u00edcese con las funciones de cada uno de los terminales de conexi\u00f3n del rel\u00e9 temporizado AH3-3. Tal y como se muestra en las figuras 16 y 17, los terminales 1, 3 y 4 son contactos sin retardo, mientras que los terminales 5, 6 y 8 son contactos con retardo.<\/p>\n

\"d9be362e7313b82e72c820b0fe8e5dc8\"Figura 16-17: Terminales de conexi\u00f3n del rel\u00e9 temporizado AH3-3<\/p>\n

(5) Conexi\u00f3n el\u00e9ctrica:<\/strong>Localice los bornes 2 y 7, identificados como \u00abentrada de alimentaci\u00f3n\u00bb. Si la fuente de alimentaci\u00f3n es de corriente alterna y la tensi\u00f3n es de 220 V, conecte el cable de fase a la bornes n.\u00ba 2 y el cable neutro a la bornes n.\u00ba 7; Si la fuente de alimentaci\u00f3n es de corriente continua, preste atenci\u00f3n a los polos positivo y negativo y con\u00e9ctelos correctamente a los terminales correspondientes: el polo positivo al terminal n.\u00ba 7 y el polo negativo al terminal n.\u00ba 2. Aseg\u00farese de que la tensi\u00f3n de la fuente de alimentaci\u00f3n coincida con la tensi\u00f3n nominal del rel\u00e9.<\/p>\n

(6) Conexi\u00f3n de los contactos (v\u00e9anse las figuras 16 y 17):<\/strong><\/p>\n
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  • \u2460 Cierre retardado (contacto normalmente abierto)<\/strong>: Si se utiliza para controlar, por ejemplo, el arranque retardado de un motor, es necesario utilizar la funci\u00f3n de cierre retardado. Localice los terminales 6 y 8, que corresponden a los contactos de cierre retardado, y conecte un extremo de la carga al terminal n.\u00ba 6 y el otro extremo al terminal correspondiente de la fuente de alimentaci\u00f3n.<\/li>\n
  • \u2461 Desconexi\u00f3n retardada (contacto normalmente cerrado)<\/strong>: Si se utiliza para controlar, por ejemplo, la parada retardada de un motor, es necesario emplear la funci\u00f3n de desconexi\u00f3n retardada. Localice los bornes 5 y 8, que corresponden a los contactos de desconexi\u00f3n retardada, y conecte un extremo de la carga al borne n.\u00ba 5 y el otro extremo al borne correspondiente de la fuente de alimentaci\u00f3n.<\/li>\n
  • \u2462 Conexi\u00f3n de los contactos instant\u00e1neos<\/strong>: Los contactos moment\u00e1neos 1 y 3 pueden utilizarse en l\u00f3gicas de control que requieran una acci\u00f3n inmediata. Por ejemplo, si se conectan los contactos moment\u00e1neos a una luz indicadora de alarma, esta se encender\u00e1 inmediatamente en el instante en que se active el rel\u00e9 temporizado; para ello, hay que conectar un extremo de la luz indicadora al terminal n.\u00ba 1 y el otro extremo al terminal correspondiente de la fuente de alimentaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

    (7) Comprobaci\u00f3n y pruebas del cableado:<\/strong><\/p>\n

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    \u2460 Comprobaci\u00f3n<\/strong>: Comprueba minuciosamente que todos los cables est\u00e9n bien fijados y que no haya conexiones sueltas ni defectuosas; comprueba que las conexiones de los terminales sean correctas para evitar problemas como cortocircuitos o interrupciones en el circuito; aseg\u00farate de que el cableado cumpla con las normas el\u00e9ctricas y los requisitos de seguridad pertinentes.<\/div>\n
    \u2461 Prueba<\/strong>: Una vez comprobado que el cableado es correcto, conecte la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica y observe si el rel\u00e9 temporizado se activa seg\u00fan el tiempo establecido. Compruebe si los contactos temporizados cambian de estado correctamente una vez transcurrido el tiempo establecido y si los contactos instant\u00e1neos se activan correctamente en el momento de la conexi\u00f3n; observe si los equipos de carga funcionan seg\u00fan lo previsto. Si se produce alguna anomal\u00eda, desconecte inmediatamente la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica y vuelva a comprobar el cableado y los par\u00e1metros configurados.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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    II. Conexi\u00f3n de conversi\u00f3n Y-\u25b3 en motores as\u00edncronos trif\u00e1sicos<\/h2>\n
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    La tecnolog\u00eda de los circuitos de control de arranque con reducci\u00f3n de tensi\u00f3n Y-\u25b3 est\u00e1 muy consolidada y ya se ha incorporado a equipos de arranque espec\u00edficos, como la serie QX3. Durante el arranque, los devanados del estator se conectan primero en estrella y, cuando la velocidad de giro se acerca a la velocidad nominal, se conectan en tri\u00e1ngulo, con lo que el motor pasa al estado de funcionamiento normal.<\/p>\n

    Las figuras 16 a 18 muestran el esquema de conexi\u00f3n con conmutaci\u00f3n Y-\u25b3 de un motor as\u00edncrono trif\u00e1sico. Este circuito utiliza tres contactores y un rel\u00e9 temporizado. El contactor KM introduce la alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica; el KM\u2083 conecta los tres devanados del estator en tri\u00e1ngulo; el KM\u2082 conecta los tres devanados del estator en estrella; el rel\u00e9 temporizado act\u00faa como retardo, permitiendo la conversi\u00f3n de la conexi\u00f3n en estrella a la conexi\u00f3n en tri\u00e1ngulo.<\/p>\n

    \"7f1955f4037476a35c56af27648fb900\"Figura 16-18: Conexi\u00f3n de conversi\u00f3n Y-\u0394 de un motor as\u00edncrono trif\u00e1sico<\/p>\n

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    Si se desea limitar la corriente de arranque sin reducir el par de arranque, se puede optar por un motor as\u00edncrono trif\u00e1sico de bobinado. Durante el arranque, se conecta en serie una resistencia de arranque o un varistor sensible a la frecuencia en el circuito del rotor; una vez finalizado el arranque, el circuito de control desconecta autom\u00e1ticamente la resistencia de arranque o el varistor sensible a la frecuencia conectado en serie en el circuito del rotor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n