{"id":15866,"date":"2026-01-07T11:45:39","date_gmt":"2026-01-07T03:45:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erun-tech.com\/?post_type=dt_portfolio&p=15866"},"modified":"2026-01-07T11:45:39","modified_gmt":"2026-01-07T03:45:39","slug":"diandongjizhuhuiluduanluyuquexiangguzhangfenxiyupaichu","status":"publish","type":"dt_portfolio","link":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/project\/diandongjizhuhuiluduanluyuquexiangguzhangfenxiyupaichu","title":{"rendered":"An\u00e1lisis y localizaci\u00f3n de aver\u00edas de cortocircuito y p\u00e9rdida de fase en el circuito principal de motores el\u00e9ctricos."},"content":{"rendered":"
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An\u00e1lisis y localizaci\u00f3n de aver\u00edas de cortocircuito y p\u00e9rdida de fase en el circuito principal de motores el\u00e9ctricos.<\/h1>\n
Seguridad de los circuitos de inversi\u00f3n \u00b7 Diagn\u00f3stico de aver\u00edas \u00b7 Mantenimiento el\u00e9ctrico de buques<\/div>\n<\/div>\n
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La aplicaci\u00f3n de los circuitos de inversi\u00f3n de marcha en los buques es fundamental; estos equipos incluyen, entre otros, cabrestantes, gr\u00faas de carga, molinetes de ancla, escaleras de embarque y diversos equipos auxiliares (como bombas y ventiladores). Durante el dise\u00f1o, para evitar accidentes de seguridad provocados por cortocircuitos u otras aver\u00edas el\u00e9ctricas, todos los circuitos de inversi\u00f3n de marcha deben estar equipados con mecanismos de enclavamiento, entre los que se incluyen, entre otros, los enclavamientos mec\u00e1nicos y el\u00e9ctricos, con el fin de garantizar que los contactores de ambas direcciones no se cierren simult\u00e1neamente.<\/p>\n<\/section>\n

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I. An\u00e1lisis y soluci\u00f3n de aver\u00edas por cortocircuito en el circuito principal del motor el\u00e9ctrico<\/h2>\n
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Un cortocircuito es un estado de fallo en un circuito en el que la corriente no pasa por la carga prevista (como una resistencia, una bombilla u otro dispositivo el\u00e9ctrico), sino que sigue una ruta de baja impedancia y regresa directamente a la fuente de alimentaci\u00f3n. En condiciones ideales, la corriente del circuito deber\u00eda fluir a trav\u00e9s de todos los componentes previstos en el dise\u00f1o, incluidos los distintos aparatos el\u00e9ctricos y dispositivos de protecci\u00f3n. Sin embargo, en caso de cortocircuito, la corriente elude estos componentes y busca una ruta con menor resistencia, lo que suele significar que la corriente fluye directamente de un polo de la fuente de alimentaci\u00f3n al otro, sin pasar por ninguna carga o pasando por muy pocas.<\/p>\n

1. Tipos de cortocircuito<\/h3>\n
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(1) Cortocircuito entre fases<\/strong>
\nEn un sistema el\u00e9ctrico trif\u00e1sico, se produce una conexi\u00f3n an\u00f3mala entre las distintas fases. Esto puede ocurrir tanto en los equipos el\u00e9ctricos como en las l\u00edneas el\u00e9ctricas.<\/span><\/div>\n
(2) Cortocircuito a tierra<\/strong>
\nContacto an\u00f3malo entre un conductor electrificado monof\u00e1sico o multif\u00e1sico y el suelo (o una pieza met\u00e1lica conectada a tierra).<\/span><\/div>\n<\/div>\n

2. Causas de los cortocircuitos en el circuito principal<\/h3>\n

La figura 21-1 muestra un circuito de inversi\u00f3n de marcha de un motor el\u00e9ctrico. Para evitar los golpes mec\u00e1nicos o las sobrecargas el\u00e9ctricas que se producen cuando el motor no se detiene por completo debido a la inercia al cambiar de sentido de giro, algunos circuitos de inversi\u00f3n de marcha incorporan un rel\u00e9 temporizado. En la figura, se puede suponer que el contactor KM\u2081 es el de marcha adelante, KM\u2082 el de marcha atr\u00e1s, SB\u2082 el bot\u00f3n de arranque de marcha adelante, SB\u2083 el bot\u00f3n de arranque de marcha atr\u00e1s y SB\u2081 el bot\u00f3n de parada general.<\/p>\n

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\"36c8146010c34b27136f663aa4975ed6\"Figura 21-1: Circuito de giro hacia la derecha y hacia la izquierda del motor el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/div>\n

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(1) Cortocircuito entre fases del circuito principal:<\/strong>Puede producirse en cualquier punto del circuito principal. Basta con que dos de los cables U\u2081, V\u2081 y W\u2081 no est\u00e9n en contacto directo con el equipo el\u00e9ctrico para que se produzca. Las causas concretas incluyen:<\/p>\n

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  • \u25cf Adherencia de los contactos principales del contactor:<\/strong>Los contactos principales KM\u2081 o KM\u2082 est\u00e1n soldados o atascados mec\u00e1nicamente. Si en ese momento se pulsa el bot\u00f3n de arranque inverso, se producir\u00e1 un cortocircuito entre dos fases de la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Para comprobarlo, se puede medir con un mult\u00edmetro si los extremos superior e inferior del contactor est\u00e1n desconectados.<\/li>\n
  • \u25cf Fallo del enclavamiento:<\/strong>El contacto normalmente cerrado de KM\u2082 en el circuito de control est\u00e1 pegado. Si se pulsa el bot\u00f3n de inversi\u00f3n SB\u2083 mientras el motor gira en sentido horario, se podr\u00eda producir un cortocircuito en el circuito principal.<\/li>\n
  • \u25cf Factores f\u00edsicos:<\/strong>Cables sueltos en la caja de conexiones, da\u00f1os en el aislamiento provocados por la fricci\u00f3n y las vibraciones, humedad extrema en el entorno (entrada de agua en la caja de conexiones), etc.<\/li>\n<\/ul>\n

    (2) Cortocircuito entre espiras del motor:<\/strong>Se refiere a un cortocircuito entre bobinas (vueltas) adyacentes de un mismo devanado, provocado por un fallo en el aislamiento. Puede provocar desequilibrios de corriente, sobrecalentamiento y da\u00f1os mec\u00e1nicos. Se puede realizar una evaluaci\u00f3n preliminar comprobando con un mult\u00edmetro si las resistencias de los devanados trif\u00e1sicos son aproximadamente iguales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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    II. An\u00e1lisis y soluci\u00f3n de aver\u00edas por falta de fase en el circuito principal del motor el\u00e9ctrico<\/h2>\n
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    Caracter\u00edsticas f\u00edsicas de la falta de fase:<\/strong>El motor presenta un aumento de las vibraciones, un incremento de la temperatura, una disminuci\u00f3n de las revoluciones y un aumento de la intensidad de la corriente, adem\u00e1s de un ruido extra\u00f1o similar a un \u201czumbido\u201d. Si los dispositivos de protecci\u00f3n no se activan, el motor puede seguir funcionando, pero corre un gran riesgo de quemarse; tras detenerse, al volver a arrancarlo se produce un ruido ensordecedor y no es posible ponerlo en marcha.<\/div>\n

    L\u00f3gica de resoluci\u00f3n de problemas<\/h3>\n
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    \u25cf Lado de la alimentaci\u00f3n y fusibles:<\/strong>
    \nMide la tensi\u00f3n entre L\u2081-L\u2082, L\u2082-L\u2083 y L\u2081-L\u2083. Si el fusible (FU\u2081) se ha fundido, se puede comprobar mediante el m\u00e9todo de comprobaci\u00f3n con la alimentaci\u00f3n desconectada (comprobaci\u00f3n de continuidad) o el m\u00e9todo de comprobaci\u00f3n con la alimentaci\u00f3n conectada (medici\u00f3n de la tensi\u00f3n entre los extremos superior e inferior).<\/span><\/div>\n
    \u25cf Dispositivos el\u00e9ctricos de control y circuitos:<\/strong>
    \nCompruebe si hay cables sueltos o rotos; observe si los contactos del contactor presentan un desgaste excesivo. Si el rel\u00e9 t\u00e9rmico (FR) se activa de forma monof\u00e1sica en lugar de trif\u00e1sica, significa que el propio rel\u00e9 t\u00e9rmico presenta un fallo.<\/span><\/div>\n
    \u25cf Bobinados del motor:<\/strong>
    \nRotura en el devanado interno. Para realizar la medici\u00f3n, es necesario desconectar las plaquitas de conexi\u00f3n estrella-tri\u00e1ngulo y medir la resistencia entre U\u2081-U\u2082, V\u2081-V\u2082 y W\u2081-W\u2082.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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    Resumen del mantenimiento integral<\/h4>\n

    Ya se trate de la fusi\u00f3n de un fusible, de un fallo en un contactor o de un fallo en un rel\u00e9 t\u00e9rmico, todo ello indica que existe una anomal\u00eda en el circuito. A la hora de sustituir los componentes, adem\u00e1s de asegurarse de que las especificaciones coincidan,Es imprescindible comprobar que el motor y todo el circuito est\u00e9n en buen estado.<\/strong>. Durante la fase inicial de funcionamiento con corriente, hay que prestar especial atenci\u00f3n a:
    \n1. Valor de la corriente del motor;
    \n2. Ruidos de funcionamiento (rodamientos y carga);
    \n3. Temperatura del motor (prestar especial atenci\u00f3n a la temperatura de los cojinetes de ambos extremos).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n