{"id":15879,"date":"2026-01-07T12:29:37","date_gmt":"2026-01-07T04:29:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erun-tech.com\/?post_type=dt_portfolio&p=15879"},"modified":"2026-01-07T12:30:37","modified_gmt":"2026-01-07T04:30:37","slug":"15879","status":"publish","type":"dt_portfolio","link":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/project\/15879","title":{"rendered":"Selecci\u00f3n y uso correctos de la grasa para engrasar los cojinetes del motor"},"content":{"rendered":"
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Selecci\u00f3n y uso correctos de la grasa para engrasar los cojinetes del motor<\/h1>\n
Mantenimiento de rodamientos \u00b7 Procesos de lubricaci\u00f3n \u00b7 Mantenimiento electromec\u00e1nico de buques<\/div>\n<\/div>\n
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En la explotaci\u00f3n de los buques modernos, los motores el\u00e9ctricos est\u00e1n presentes en todas partes y constituyen componentes clave para garantizar un funcionamiento seguro y eficiente de los mismos. Por su parte, los rodamientos, como componentes indispensables de los motores el\u00e9ctricos, asumen la importante tarea de soportar el rotor y garantizar su rotaci\u00f3n estable. Las dos funciones principales de los rodamientos son: soportar el eje y los componentes montados en \u00e9l, mantener la precisi\u00f3n de rotaci\u00f3n del eje y reducir la fricci\u00f3n y el desgaste del rotor durante su rotaci\u00f3n.<\/p>\n<\/section>\n

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I. Introducci\u00f3n a los rodamientos<\/h2>\n

(I) Conocimientos b\u00e1sicos sobre los rodamientos<\/h3>\n

Los rodamientos soportan y gu\u00edan los componentes de las m\u00e1quinas con la m\u00ednima fricci\u00f3n posible, y transmiten la carga entre dichos componentes. Por lo general, se clasifican en dos categor\u00edas:Rodamientos de bolas<\/strong>(contacto puntual) yRodamientos de rodillos<\/strong>(contacto lineal).<\/p>\n

\"9da750039d71b49d50f09a27243734ea\"Figura 23-1: Esquema de contacto lineal<\/p>\n

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Conjunto t\u00edpico de rodamientos (v\u00e9ase la figura 23-2):<\/strong><\/p>\n

1. Anillos de rodamiento:<\/strong>El acero est\u00e1ndar es el 100Cr6. 2. Cuerpos rodantes:<\/strong>Acero o cer\u00e1mica. 3. Jaula:<\/strong>Separar los elementos rodantes para reducir el calor por fricci\u00f3n. 4. Sellado integrado:<\/strong>Evitar la entrada de contaminantes. 5. Tapa antipolvo:<\/strong>Aplicaciones de baja fricci\u00f3n. 6. Sellado:<\/strong>La opci\u00f3n preferida en condiciones de contaminaci\u00f3n moderada. 7. Juego:<\/strong>Distancia de desplazamiento radial o axial que garantiza la precisi\u00f3n de funcionamiento.<\/p>\n

\"386fefb02ec2957f550a9530d2ed36e1\"Figura 23-2: Conjunto de rodamientos<\/p>\n<\/div>\n

Ejemplo de identificaci\u00f3n de un c\u00f3digo de rodamiento: 6208-2Z\/P6<\/h3>\n
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  • \u201c6\u201d: rodamiento de bolas de ranura profunda; \u201c2\u201d: serie dimensional; \u201c08\u201d: di\u00e1metro interior de 40 mm;<\/li>\n
  • \u201c2Z\u201d: con protectores antipolvo en ambos extremos; \u201cP6\u201d: grado de tolerancia 6.<\/li>\n<\/ul>\n

    (II) La influencia de los rodamientos en el rendimiento de los motores el\u00e9ctricos y la importancia de su mantenimiento<\/h3>\n

    La calidad de los rodamientos influye directamente en el control de las vibraciones y la gesti\u00f3n del ruido. Aproximadamente 36%<\/strong> La aver\u00eda del rodamiento se debe a una lubricaci\u00f3n deficiente. Una lubricaci\u00f3n adecuada permite reducir la fricci\u00f3n, disipar el calor y prevenir la corrosi\u00f3n.<\/p>\n

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    Tabla 23-1: Referencia sobre la vida \u00fatil nominal de los rodamientos de fabricantes reconocidos (extracto)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
    Tipo de m\u00e1quina<\/th>\nVida \u00fatil especificada\/h<\/th>\n<\/tr>\n
    Motores industriales, trituradoras rotativas<\/td>\n10000~25000<\/td>\n<\/tr>\n
    Motores y bombas de tama\u00f1o medio que funcionan de forma continua las 24 horas<\/td>\n40000~50000<\/td>\n<\/tr>\n
    Ejes principales y motores el\u00e9ctricos de gran potencia de los buques de alta mar<\/td>\n100000~200000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

     <\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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    II. Introducci\u00f3n a las grasas lubricantes<\/h2>\n

    (I) Funci\u00f3n, clasificaci\u00f3n y par\u00e1metros clave<\/h3>\n

    Las grasas lubricantes est\u00e1n compuestas por aceite base (>70%), espesantes y aditivos. En los motores de las salas de m\u00e1quinas de los buques se suelen utilizarGrasas lubricantes a base de litio<\/strong>(Buena estabilidad mec\u00e1nica y buen comportamiento a altas temperaturas).<\/p>\n

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    Penetraci\u00f3n c\u00f3nica:<\/strong>Medir la consistencia o el grado de dureza.<\/div>\n
    Notas:<\/strong>Temperatura a la que pasa de estado semis\u00f3lido a l\u00edquido.<\/div>\n
    Estabilidad a la oxidaci\u00f3n:<\/strong>Estabilidad durante el almacenamiento prolongado y a altas temperaturas.<\/div>\n
    Viscosidad similar:<\/strong>Caracter\u00edsticas que var\u00edan en funci\u00f3n de la velocidad de cizallamiento.<\/div>\n<\/div>\n

    (3) Pistola de mantequilla y boquilla para mantequilla<\/h3>\n

    Para aplicar la grasa lubricante es necesario utilizar una pistola de engrase espec\u00edfica (pistola de mantequilla). Su estructura incluye un cilindro de almacenamiento de grasa, un v\u00e1stago de pist\u00f3n, un sistema de v\u00e1lvulas del n\u00facleo de la bomba y una boquilla de salida de grasa.<\/p>\n

    \"161d9cf80cd9a16486365b50383bb219\"Figura 23-3: Pistola de mantequilla<\/p>\n

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    Forma de la boquilla de mantequilla (v\u00e9ase la figura 23-4):<\/strong> (1) Boquilla recta (2) Boquilla acodada (3) Boquilla en T. Las medidas se clasifican en m\u00e9tricas (M6~M20) e inglesas (pt1\/8~pt1\/2).<\/p>\n

    \"abaf58541c6658c3af9065d13e25e957\"Figura 23-4: Boquilla de mantequilla<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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    (IV) Operaciones y normas de repostaje<\/h2>\n
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    1. Normas de funcionamiento para el repostaje<\/h4>\n
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    • \u25cf Queda terminantemente prohibido mezclar:<\/strong>Evitar que la mezcla de componentes diferentes provoque diluci\u00f3n, apelmazamiento o p\u00e9rdida de eficacia.<\/li>\n
    • \u25cf Selecci\u00f3n seg\u00fan la carga:<\/strong>Para cargas pesadas, elija aceites base de alta viscosidad o grasas que contengan aditivos de extrema presi\u00f3n (disulfuro de molibdeno).<\/li>\n
    • \u25cf Seleccionar por velocidad:<\/strong>Para los componentes que funcionan a alta velocidad se deben elegir grasas de alta viscosidad y con buena capacidad de adsorci\u00f3n.<\/li>\n
    • \u25cf Identificaci\u00f3n de la calidad:<\/strong>Las grasas de alta calidad presentan una consistencia pastosa y homog\u00e9nea, y no desprenden olores extra\u00f1os. Las grasas a base de litio suelen ser dif\u00edciles de inflamar.<\/li>\n<\/ul>\n

      2. Pasos correctos para repostar<\/h4>\n
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      1. Limpieza del sistema de escape:<\/strong>Limpia la pistola de mantequilla y, una vez cargada, empuja suavemente la palanca para expulsar el aire.<\/li>\n
      2. Observaci\u00f3n de la salida de grasa:<\/strong>Aseg\u00farese de que el flujo sea continuo, uniforme y sin burbujas.<\/li>\n
      3. Limpieza del orificio de lubricaci\u00f3n:<\/strong>Limpia el orificio de lubricaci\u00f3n del motor con un pa\u00f1o limpio.<\/li>\n
      4. Controlar la cantidad que se echa:<\/strong>Normalmente, el juego de la c\u00e1mara del cojinete es de 1\/3 a 1\/2<\/strong>\u3002<\/li>\n
      5. Supervisi\u00f3n del funcionamiento:<\/strong>Una vez completada la operaci\u00f3n, d\u00e9jelo funcionar durante 10 minutos y compruebe la temperatura, el ruido y la intensidad de la corriente.<\/li>\n<\/ol>\n
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        \u26a0\ufe0f Precauciones: Limpia peri\u00f3dicamente los restos de grasa antigua; tras el rellenado, pon el equipo en marcha durante unos instantes para garantizar una distribuci\u00f3n uniforme; si no hay presi\u00f3n al rellenar, comprueba si hay alg\u00fan problema en las tuber\u00edas o si la membrana est\u00e1 da\u00f1ada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n