{"id":16007,"date":"2026-01-08T14:43:58","date_gmt":"2026-01-08T06:43:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.erun-tech.com\/?post_type=dt_portfolio&p=16007"},"modified":"2026-01-08T14:43:58","modified_gmt":"2026-01-08T06:43:58","slug":"chuanyongtuoluoluojingdeweihuyujianchashouce","status":"publish","type":"dt_portfolio","link":"http:\/\/www.erun-tech.com\/es\/project\/chuanyongtuoluoluojingdeweihuyujianchashouce","title":{"rendered":"Manual de mantenimiento e inspecci\u00f3n de girocompases marinos"},"content":{"rendered":"
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Manual de mantenimiento e inspecci\u00f3n de girocompases marinos<\/h1>\n
Advertencia de seguridad importante \u00b7 Procedimiento de mantenimiento peri\u00f3dico<\/div>\n<\/div>\n
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\u26a0 Advertencias de seguridad fundamentales y normas de funcionamiento<\/h2>\n
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Durante el mantenimiento y la inspecci\u00f3n del sistema de giroscopio-comp\u00e1s de navegaci\u00f3n, incluso si el interruptor principal de alimentaci\u00f3n se encuentra en\u201cDesconectar\u201d<\/strong>En esta situaci\u00f3n, la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica del buque seguir\u00e1 conectada al cuadro de distribuci\u00f3n del sistema. En ese momento, si el personal entra en contacto con componentes internos, como la regleta de bornes o la unidad de alimentaci\u00f3n, existe un riesgo muy elevado de descarga el\u00e9ctrica. Por lo tanto,Queda terminantemente prohibido que el personal toque cualquier componente interno.<\/strong>. Si es necesario realizar las operaciones correspondientes, el personal deber\u00e1 desconectar primero la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica del cuadro el\u00e9ctrico del buque.<\/p>\n

PersonalQueda prohibido el uso de comprobadores de aislamiento<\/strong>o utilizar otros instrumentos para comprobar directamente las propiedades de aislamiento del sistema. Dado que este tipo de operaciones podr\u00edan da\u00f1ar los componentes el\u00e9ctricos internos del sistema, cuando el personal utilice dichos instrumentos para comprobar las l\u00edneas de distribuci\u00f3n correspondientes, deber\u00e1 desconectar previamente los cables y el cableado conectados a este sistema.<\/p>\n

Las piezas mec\u00e1nicas de los componentes de conexi\u00f3n y fijaci\u00f3n de los girosc\u00f3picos marinos, como la carcasa y el panel, pueden aflojarse debido a impactos externos o a la resonancia. Cuando se detecte que alguna pieza est\u00e1 suelta o al llegar el momento del mantenimiento peri\u00f3dico, el personal deber\u00e1 inspeccionarla sin demora y volver a apretar los tornillos de fijaci\u00f3n correspondientes.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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1. Revisiones peri\u00f3dicas (una vez al d\u00eda)<\/h2>\n
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  • (1)<\/span> Verificar cada uno de losRepetidor<\/strong>\u00bfCoincide exactamente con el rumbo real que se muestra en el panel de control?<\/li>\n
  • (2)<\/span> Verificar lo que se muestra en el panel de controlLatitud, velocidad<\/strong>Si los par\u00e1metros clave son precisos y coherentes.<\/li>\n
  • (3)<\/span> Sistema de inspecci\u00f3nPar\u00e1metros de tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n<\/strong>\u00bfSe encuentra dentro de los l\u00edmites normales establecidos?<\/li>\n
  • (4)<\/span> Panel de confirmaci\u00f3nLuces indicadoras y zumbador<\/strong>Si funciona correctamente y sus funciones son operativas.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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    Esquema de la coherencia del rumbo y la verificaci\u00f3n de par\u00e1metros<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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    2. Revisiones peri\u00f3dicas (una vez cada seis meses o una vez al a\u00f1o)<\/h2>\n
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    N\u00famero de serie<\/th>\nLista de tareas de mantenimiento y revisi\u00f3n<\/th>\nNormas t\u00e9cnicas previstas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    (1)<\/td>\nVerificar los componentes mec\u00e1nicos dePernos de fijaci\u00f3n<\/strong>\u00bfEs estable?<\/td>\nNo se producen aflojamientos debidos a vibraciones; compruebe que la estanqueidad sea total.<\/td>\n<\/tr>\n
    (2)<\/td>\nEntre los sistemas de cableadoEstado de desgaste de los cables<\/strong>Realizar una evaluaci\u00f3n detallada.<\/td>\nLa cubierta exterior no presenta da\u00f1os, no hay grietas en las curvas y la capa de blindaje est\u00e1 bien unida.<\/td>\n<\/tr>\n
    (3)<\/td>\nComprueba las teclas de funci\u00f3n del panel de control.<\/td>\nEtiquetas identificativas<\/strong>Est\u00e1 en perfecto estado y la respuesta t\u00e1ctil funciona correctamente.<\/td>\n<\/tr>\n
    (4)<\/td>\nMuestra los datos de rumbo te\u00f3rico y rumbo real.<\/td>\nComprobar si existeSesgo (Bias)<\/strong> y anotarlo.<\/td>\n<\/tr>\n
    (5)<\/td>\nVerificaci\u00f3nTensi\u00f3n de control<\/strong>Par\u00e1metros.<\/td>\nCumple con los requisitos establecidos en las especificaciones t\u00e9cnicas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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    Hoja de registro de inspecci\u00f3n y mantenimiento anual del giroscopio-comp\u00e1s (MODELO)<\/h3>\n
    Nombre del buque: _______________
    \nFecha de inspecci\u00f3n: 2026 \/ ___ \/ ___
    \nResponsable de la ejecuci\u00f3n (ETO): _______________<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Puntos a comprobar<\/th>\nNormas t\u00e9cnicas \/ Puntos clave de la inspecci\u00f3n<\/th>\nResultado (OK\/NG)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Verificaci\u00f3n de la desconexi\u00f3n de seguridad<\/td>\nAntes de abrir la carcasa, compruebe que se haya desconectado la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica del cuadro el\u00e9ctrico principal del buque.<\/td>\n\u25a1<\/td>\n<\/tr>\n
    Comprobaci\u00f3n de las fijaciones mec\u00e1nicas<\/td>\nLos pernos de la carcasa, los tornillos del panel y los elementos de soporte internos no presentan holgura.<\/td>\n\u25a1<\/td>\n<\/tr>\n
    Integridad del cable<\/td>\nEl cable no presenta deformaciones por calor ni da\u00f1os en la cubierta exterior, y el apantallamiento est\u00e1 bien conectado a tierra.<\/td>\n\u25a1<\/td>\n<\/tr>\n
    Verificaci\u00f3n de la tensi\u00f3n de control<\/td>\nMedir y registrar la tensi\u00f3n de salida de la unidad de alimentaci\u00f3n; esta debe estar dentro de los l\u00edmites indicados en el manual t\u00e9cnico.<\/td>\n\u25a1<\/td>\n<\/tr>\n
    Sincronizaci\u00f3n del repetidor<\/td>\nLa diferencia entre las lecturas de todos los repetidores del buque y el comp\u00e1s principal debe ser \u2264 0,2\u00b0.<\/td>\n\u25a1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
    Atenci\u00f3n:<\/strong> \u00a1Est\u00e1 prohibido utilizar un megaohm\u00edmetro (medidor de resistencia de aislamiento) para comprobar el aislamiento sin haber desconectado el cableado!<\/div>\n<\/div>\n
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    C\u00f3digos de error habituales de Tuoluo y gu\u00eda de resoluci\u00f3n de problemas de emergencia<\/h1>\n
    Respuesta ante aver\u00edas urgentes \u00b7 Manual de mantenimiento de ETO<\/div>\n<\/div>\n
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    I. Tabla de c\u00f3digos de alarma habituales y medidas a adoptar<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    C\u00f3digos de alarma<\/th>\nDescripci\u00f3n del fallo<\/th>\nAn\u00e1lisis de las posibles causas<\/th>\nProcedimiento de gesti\u00f3n in situ de ETO<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Er 001<\/td>\nFallo de la alimentaci\u00f3n principal<\/td>\nInterrupci\u00f3n del suministro de CA en el cuadro el\u00e9ctrico principal del buque; se han fundido los fusibles F1\/F2 del cuadro de control.<\/td>\nComprueba el indicador de alimentaci\u00f3n de la caja de control; mide la tensi\u00f3n de entrada; comprueba y sustituye el fusible de las especificaciones correspondientes.<\/td>\n<\/tr>\n
    Er 004<\/td>\nVelocidad de rotaci\u00f3n an\u00f3mala de la bola del comp\u00e1s<\/td>\nLa frecuencia de salida del inversor es inestable; el giroscopio est\u00e1 desgastado; la fricci\u00f3n de los cojinetes internos es excesiva.<\/td>\nObserve la corriente de la bola girosc\u00f3pica; compruebe la frecuencia de salida de la fuente de alimentaci\u00f3n (PSU); si es necesario, sustituya el sensor girosc\u00f3pico.<\/td>\n<\/tr>\n
    Er 010<\/td>\nP\u00e9rdida de la se\u00f1al GPS<\/td>\nFallo del receptor GNSS externo; incompatibilidad de la velocidad de transmisi\u00f3n en la comunicaci\u00f3n serie (puerto COM); mala conexi\u00f3n a tierra del cable apantallado.<\/td>\nCambie al modo de introducci\u00f3n MANUAL de la latitud; compruebe el flujo de datos de salida del AIS\/GPS; revise los terminales de conexi\u00f3n de la se\u00f1al.<\/td>\n<\/tr>\n
    Er 022<\/td>\nError de seguimiento del repetidor<\/td>\nAver\u00eda en el motor paso a paso o en la placa controladora; desplazamiento de la posici\u00f3n del interruptor de puesta a cero de la caja de conexiones.<\/td>\nReinicia la caja de conexiones del indicador; realiza la operaci\u00f3n de puesta a cero; comprueba el cable de la se\u00f1al de paso a paso de 24 V.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/section>\n
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    II. Procedimientos de resoluci\u00f3n de aver\u00edas de emergencia durante la navegaci\u00f3n (Respuesta ante emergencias)<\/h2>\n
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    Alerta de emergencia: desviaci\u00f3n o p\u00e9rdida significativa del rumbo del giroscopio-comp\u00e1s<\/p>\n

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    1. Comunicado a la cabina de mando:<\/strong> Notifique inmediatamente al piloto de guardia (OOW) y compruebe si el piloto autom\u00e1tico se ha cambiado al modo \u201cmanual\u201d o \u201ccompas magn\u00e9tico\u201d.<\/li>\n
    2. Cambiar la fuente de datos:<\/strong> Si la br\u00fajula principal deja de funcionar, cambie la opci\u00f3n \u00abHeading Source\u00bb en el panel de la caja de control a GYRO 2<\/strong> (si cuenta con dos compases) o MAGNETIC<\/strong>\u3002<\/li>\n
    3. Compensaci\u00f3n manual:<\/strong> Si la interrupci\u00f3n de la se\u00f1al GPS provoca un error de latitud excesivo, pase inmediatamente a Modo de comandos (c\u00f3digo 22)<\/strong> Realizar una compensaci\u00f3n manual de la latitud.<\/li>\n
    4. Apagar y reiniciar:<\/strong> En caso de producirse un bloqueo l\u00f3gico, tras obtener la autorizaci\u00f3n del capit\u00e1n, se cortar\u00e1 la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica durante 30 segundos y se realizar\u00e1 un reinicio en fr\u00edo; a continuaci\u00f3n, se observar\u00e1 el proceso de estabilizaci\u00f3n durante 5 horas.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/section>\n
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      III. T\u00e9cnicas espec\u00edficas para la resoluci\u00f3n de aver\u00edas en ETO<\/h2>\n
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      T\u00e9cnicas de medici\u00f3n con mult\u00edmetro<\/h4>\n

      Medici\u00f3n Puerto serie RS-422<\/strong> Al medir datos, al utilizar el rango de tensi\u00f3n continua deber\u00eda observarse 0,5 V-2,5 V<\/strong> una pulsaci\u00f3n r\u00e1pida; si la tensi\u00f3n se mantiene constante en 0 V o 5 V, significa que el enlace de datos se ha interrumpido.<\/p>\n<\/div>\n

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      Aspectos clave de la exploraci\u00f3n f\u00edsica<\/h4>\n

      Comprobar el contenido del recipiente de la bola de la br\u00fajula Compatible con l\u00edquidos<\/strong> Nivelaci\u00f3n y pureza; comprobar debajo del comp\u00e1s principal: Base amortiguadora<\/strong> \u00bfSe debe a una rotura por fatiga provocada por las vibraciones del casco?<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n