<\/p>\n
3.1 Requisitos generales
\n3.1.1 El CSM se elaborar\u00e1 bas\u00e1ndose en los documentos enumerados en la secci\u00f3n 1.3 de la presente Gu\u00eda y en la experiencia pr\u00e1ctica del buque espec\u00edfico en el apilamiento y la sujeci\u00f3n de la carga.
\n3.1.2 MSC.1\/Circ.1353\/Rev.2 Las Directrices revisadas para la preparaci\u00f3n de manuales de sujeci\u00f3n de la carga incorporan los requisitos de formato y contenido del CSM. Sin embargo, no todas las secciones o contenidos son adecuados para todos los buques.
\n3.1.3 Antes de preparar el CSM, se llevar\u00e1 a cabo una investigaci\u00f3n exhaustiva. Cuando sea necesario, se tendr\u00e1n en cuenta las observaciones de la tripulaci\u00f3n sobre el almacenamiento y la sujeci\u00f3n de la carga. Al mismo tiempo, se tendr\u00e1n en cuenta y se anotar\u00e1n los siguientes aspectos:
\n(1) Si el buque cuenta con dispositivos fijos de sujeci\u00f3n de la carga. Por ejemplo, puntos fijos de sujeci\u00f3n para veh\u00edculos en la cubierta de un buque ro-ro, o dispositivos fijos de sujeci\u00f3n para contenedores en la cubierta o las tapas de las escotillas de un buque portacontenedores; (2) Si el buque lleva dispositivos port\u00e1tiles de sujeci\u00f3n de la carga. Por ejemplo, tensores, cadenas de amarre, cuerdas de amarre y barras de amarre;
\n(3) Si los dispositivos de sujeci\u00f3n de la carga cuentan con certificados de producto y marcas que indiquen su carga m\u00e1xima de sujeci\u00f3n; (4) Si el buque mantiene un sistema formal para la inspecci\u00f3n, el mantenimiento y la renovaci\u00f3n de los dispositivos de sujeci\u00f3n de la carga; (5) Si el buque cuenta con manuales para el correcto funcionamiento de los dispositivos de sujeci\u00f3n de la carga y el amarre adecuado de la misma; (6) Si el capit\u00e1n cuenta con documentos de orientaci\u00f3n para calcular las cargas impuestas a los dispositivos de sujeci\u00f3n a fin de garantizar su idoneidad para el fin previsto;
\n(7) Si los graneleros requieren que las unidades de carga se apilen. Por ejemplo, bobinas de acero, troncos, etc.
\n(8) En los buques portacontenedores no est\u00e1ndar, \u00bfconoce el capit\u00e1n los m\u00e9todos correctos de estiba y sujeci\u00f3n para evitar cargas excesivas en los contenedores situados en la base de la pila?
\n(9) Si el armador, el propietario de la carga y el capit\u00e1n conoc\u00edan la carga m\u00e1xima admisible para las tapas de las escotillas, la cubierta y las bodegas utilizadas para la carga;
\n(10) Cuando se amarra a elementos estructurales como costillas laterales, refuerzos de mamparos y vigas de cubierta, \u00bfse conoce la capacidad de carga de estos elementos estructurales?
\n3.1.4 Un CSM compilado para un buque espec\u00edfico no se utilizar\u00e1 para otro buque. Por ejemplo, debido a las diferencias en la carga y el equipo de sujeci\u00f3n, el CSM para un buque de carga seca difiere en formato y contenido del CSM para un buque portacontenedores.
\n3.1.5 En el caso de los buques que transporten cargas est\u00e1ndar o semiest\u00e1ndar, se proporcionar\u00e1n todos los detalles, independientemente de si los puntos de amarre fijos o el equipo de amarre estandarizado han sido previamente aprobados.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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