سلم الصعود

01 ما هو سلم الصعود إلى الطائرة؟

تشير سلالم الصعود إلى السلالم المثبتة في نقاط الصعود إلى قوارب النجاة والطوافات، والتي تمكن الأفراد من الصعود بأمان إلى قوارب النجاة أو الطوافات التي تم إنزالها في الماء. يجب أن تكون هذه السلالم منتجات معتمدة من قبل سلطة تفتيش السفن. سلالم الصعود مخصصة بشكل خاص لقوارب النجاة والطوافات، وتختلف عن سلالم الطيارين ولا تشمل أنواعًا أخرى من معدات الصعود مثل حبال السلالم المتدرجة أو الحبال المعقودة أو سلالم العارضة.

02 كيف تختار سلم الصعود إلى الطائرة؟

يجب أن يستند اختيار سلالم الصعود إلى الطائرة وترتيبها ونقلها وتركيبها على مبدأ تسهيل الهروب المريح لأفراد الطاقم المحاصرين. وينبغي أن تكون سهلة المنال (قريبة من موقع الصعود إلى الطائرة وبقدر الإمكان ذات ترتيب مركزي)، والتحرك (خفيفة الوزن ومرنة)، والتركيب، وينبغي أن تكون القناة ذات الصلة سهلة النقل والمرور عبرها ومضاءة بشكل جيد، وموثوقة ومجدية، وموفرة للوقت والجهد، وكلما قل عدد الوصلات الوسيطة كان ذلك أفضل.

03 ما هي المتطلبات التي يتعين عليّ استيفاؤها لركوب إحدى المشاوير؟

يجب توفير سلم صعود معتمد في كل محطة إنزال قارب أو طوافة أو في كل من محطتي إنزال متجاورتين لوصول الأشخاص الموجودين على متن القارب أو الطوافة إلى قوارب النجاة أو الطوافات التي تهبط على الماء.

92 مقياس البحر 92

يجب توفير سلم صعود مطابق للاشتراطات المذكورة أعلاه في كل محطة هبوط أو في كل محطتي هبوط متجاورتين. ويجب أن يكون السلم من الطول بحيث يمكن مده من ذلك السطح إلى أخف خط مائي ملاحي عندما تكون السفينة مائلة 15 درجة عرضيًا إلى أي جانب في ميل طولي غير مواتٍ. على أنه شريطة أن تكون السفينة مزودة بما لا يقل عن سلم واحد للصعود على كل جانب من جوانب السفينة، ويجوز بموافقة المجلس أن يستعاض عن السلالم المتبقية بأجهزة صعود معترف بها للوصول إلى طوافات النجاة على الماء.

08 نشرة التعديل 08

بالإضافة إلى طوافات النجاة المطلوبة أعلاه، يجب أن تزود سفينة الشحن، بقدر ما يمكن عمليًا، بطوف نجاة واحد يوضع في أقصى ما يمكن عمليًا في الأمام أو في أقصى ما يمكن عمليًا في الخلف، أو طوف نجاة اثنين أحدهما في أقصى ما يمكن عمليًا في الأمام والآخر في أقصى ما يمكن عمليًا في الخلف، بالإضافة إلى المتطلبات المذكورة أعلاه لسفينة الشحن التي تزيد المسافة الأفقية بين مقدمة مقدمة السفينة أو أقصى مؤخرة السفينة إلى أقرب نقطة توضع فيها الطوافات عن 100 متر. يجوز تأمين الطوافة أو الطوافات بطريقة يمكن فكها يدويًا ولا يلزم أن تكون من النوع الذي يمكن إنزاله بواسطة معدات الهبوط المعتمدة. يجب توفير ما لا يقل عن سترتي نجاة وما لا يقل عن سترتي نجاة وإضاءة مناسبة وسلم للصعود أو ما يعادلها من مرافق الصعود الأخرى في منطقة تخزين طوافات النجاة.

11 اللوائح البحرية

يمكن أن يمتد طول واحد من سلم الصعود إلى أخف خط مائي ملاحي في الظروف غير المواتية حيث تكون السفينة مائلة طولياً إلى 10 درجات طوليًا وعرضيًا إلى 20 درجة على كلا الجانبين.

إذا كان موضع الصعود إلى طوف النجاة القابل للنفخ المصبوب لا يزيد ارتفاعه عن 4.5 متر فوق أخف خط مائي ملاحي محمّل، يجب استخدام سلم للصعود أو نظام إخلاء بحري أو مرفق معادل لضمان إمكانية الصعود إلى سطح السفينة بأمان وإنزال الأشخاص على متنها على سطح الماء في غضون 30 دقيقة. يجب أن يكون طول سلم الصعود على متن السفينة أو نظام الإخلاء البحري أو ما يعادله بحيث يمتد من سطح السفينة إلى أخف خط مائي ملاحي في الحالة غير المواتية التي تكون فيها السفينة مائلة طوليًا حتى 10 درجات وعرضيًا حتى 20 درجة على أي جانب، أو إذا كان طول سلم الصعود ووزنه يجعل الإنزال البشري مستحيلًا، فيمكن الاستعاضة عن خط الماء الملاحي الأخف المذكور بخط الماء للسفينة عند تعطلها ووصولها إلى حالة الاتزان (مع مراعاة الحالة التي تتطلب أكبر قدر من الطول).

04 هيكل وترتيب سلالم الصعود على متن الطائرة

يتألف سلم الصعود من مداسات، وحبال جانبية، وحلقات، وأغلال، وأربطة، وحلقات مدمجة. تكون المداسات على شكل ألواح خشبية صلبة، والحبال الجانبية مصنوعة من حبال بنية بيضاء، وتربط الأجزاء العلوية والسفلية من الحبال الجانبية لكل مداس بسلاسة وإحكام بحيث تظل أفقية، وترتبط الحلقات الموجودة في نهاية الحبال الجانبية مع ترتيب التزيين بواسطة قيد.

وفقًا للمدونة الدولية لأجهزة إنقاذ الحياة، يجب أن تفي سلالم الصعود إلى الطائرة بالمعايير الفنية المناسبة، كما هو محدد أدناه:

يجب توفير درابزين لضمان المرور الآمن من سطح السفينة إلى أعلى سلم الصعود، أو من أعلى سلم الصعود إلى سطح السفينة;

يجب أن تكون المداس مصنوعة من الخشب الصلب الخالي من العقد أو غيرها من الملامح غير المستوية وأن تكون ناعمة وخالية من الحواف الحادة والنتوءات، أو من مواد أخرى مناسبة ذات خصائص معادلة;

يجب أن يكون للمداس سطح فعال مانع للانزلاق، إما مخدد طوليًا أو مغطى بغطاء معتمد مانع للانزلاق;

يجب ألا يقل طول المداس عن 480 مم، ولا يقل عرضه عن 115 مم ولا يقل سمكه عن 25 مم، دون احتساب أي أسطح أو أغطية مانعة للانزلاق;

تكون الدواسات متباعدة بالتساوي على مسافات لا تقل عن 300 مم ولا تزيد عن 380 مم ويتم تثبيتها بطريقة تجعلها تظل أفقية;

يجب أن يتكون الحبلان الجانبيان على كل جانب من جوانب سلم الصعود من حبلين مكشوفين بلون أبيض لا يقل محيطهما عن 65 مم، على أن يكون كل منهما قطعة واحدة بدون وصلات تحت المداس العلوي. يجوز استخدام مواد أخرى، شريطة أن تكون الأبعاد، وإجهاد الانكسار، وخصائص مقاومة العوامل الجوية، وخصائص التمدد والتماسك معادلة على الأقل لتلك الخاصة بحبل جوز الهند الأبيض. وتربط جميع أطراف الحبل بإحكام لمنع الارتخاء.

05 العيوب الشائعة في سلالم الصعود إلى الطائرة 05

1 - عدم توفير سلالم الصعود إلى الطائرة

2 - سلالم الصعود إلى الطائرة غير موضوعة بالقرب من طوافات النجاة كما هو مطلوب

3 - تلف حبال سلالم الصعود على متن الطائرة، خيوط مكسورة

4 - عدم وجود درابزين عند سلم الصعود إلى الطائرة

5 - أغلال نهاية سلم الصعود غير متصلة بالترتيب الأرضي

6 - عدم إزالة قضبان سلالم الصعود على متن الطائرة عند المدخل

7 - سلم الطيار بدلاً من سلم الصعود إلى الطائرة

8 - عدم الامتثال لأبعاد الدواسة

06 اكتب في النهاية 06 اكتب في النهاية

أثناء الفحص الفعلي، تبين أن العديد من السفن لا تولي اهتمامًا لصيانة سلم الصعود، بل ولا تفهم متطلبات سلم الصعود، وتعتقد بعض السفن خطأً أن موضع الصعود على متن السفينة يبعد أقل من 4.5 متر عن خط الماء لأخف حمولة مائية، ولا تحتاج إلى التجهيز بسلم الصعود، وفي الواقع، فإن التعميم الخاص بمراجعة القواعد البحرية رقم 12 قد قلل من الإعفاء من متطلبات موضع الصعود لطوف النجاة المجهز على مقدمة السفينة والذي يبعد أقل من 4.5 متر عن خط الماء لأخف حمولة مائية.

يوصى بأن يفهم ملاك السفن وشركات الإدارة والطواقم فهمًا تامًا لمتطلبات معدات سلم الصعود إلى السفينة، وصيانة وإصلاح سلم الصعود إلى السفينة بما يتفق تمامًا مع نظام الشركة والمتطلبات ذات الصلة بالاتفاقيات واللوائح، ومعرفة العيوب ذات الصلة بسلم الصعود إلى السفينة وتصحيحها في الوقت المناسب. إجراء تدريبات على إنقاذ الأرواح عند التخلي عن السفن وفقًا للوائح لتلبية متطلبات المدونة، وذلك لتحسين عامل الأمان للهروب أثناء التخلي عن السفن وتقليل الخسائر غير الضرورية.