Phao cứu sinh bơm hơi

1. Cấu trúc trên đỉnh bè cứu sinh ảnh hưởng đến việc giải phóng áp suất tĩnh

Ngoài các bè cứu sinh bổ sung theo quy định tại SOLAS Ch/Reg 31.1.4, khi được cất giữ, các bè cứu sinh phải được kết nối với thiết bị giải phóng áp suất tĩnh để đảm bảo khả năng nổi tự do. Hình 1 minh họa cách bố trí bè cứu sinh trên một tàu phà chở ô tô; các bè cứu sinh được cất giữ giữa hai tầng boong, gây cản trở khả năng nổi tự do. Có hai cách khắc phục: thay đổi vị trí lưu trữ thuyền cứu sinh, hoặc đánh giá khoảng cách giữa hai tầng boong để lắp thêm thanh dẫn trượt. Do vấn đề cấu trúc tàu, nhiều tàu chở khách và tàu container khi thuyền cứu sinh không thể tránh khỏi boong trên thường lựa chọn sử dụng thanh dẫn để đảm bảo khả năng nổi tự do, đây là một phương pháp phổ biến.

Hình 1: Sơ đồ bố trí bè cứu sinh trên một tàu phà chở ô tô

2. Giới hạn về chiều cao lưu trữ của bè cứu sinh

Quy tắc LSA 4.1.1.2 quy định cấu trúc của bè cứu sinh phải đảm bảo rằng sau khi được thả xuống nước từ độ cao 18 m, bè cứu sinh và các thiết bị đi kèm vẫn đáp ứng được các yêu cầu sử dụng. Nếu bè cứu sinh phải được bố trí ở vị trí cao hơn mực nước khi tàu chạy ở tải trọng nhẹ nhất ít nhất 18 m, thì bè cứu sinh đó phải được tiến hành thử nghiệm thả xuống nước thành công từ độ cao ít nhất là mức này. Thông thường, độ cao lưu trữ của bè cứu sinh là ít nhất 18m. Tuy nhiên, đối với một số tàu lớn như tàu chở hàng rời Capesize, bè cứu sinh thường được bố trí trên boong cứu sinh (thường dùng để lưu trữ thuyền cứu hộ và bè cứu sinh; thuyền cứu hộ là loại thả tự do được lắp đặt ở đuôi tàu), cách mực nước tối thiểu khi tàu chạy khoảng 20m, chiều cao này vượt quá chiều cao lưu trữ tối đa thông thường của phao cứu sinh. Lúc này, cần lưu ý chiều cao lưu trữ tối đa quy định trong chứng nhận kiểu loại của phao cứu sinh. Hình 2 thể hiện chiều cao lưu trữ của các mẫu phao cứu sinh khác nhau của một nhà sản xuất.

Hình 2: Chứng nhận kiểu loại – Chiều cao lưu trữ tối đa

Theo SOLAS Ch/Reg 31.1.4, đối với tàu chở hàng có khoảng cách ngang từ mũi tàu hoặc đuôi tàu đến đầu gần nhất của bè cứu sinh gần nhất vượt quá 100 m, tàu đó còn phải trang bị thêm 1 bè cứu sinh trong phạm vi hợp lý và khả thi, và bố trí bè này ở vị trí càng gần mũi hoặc đuôi tàu càng tốt. Tàu thường sử dụng bè cứu sinh có sức chứa định mức 6 người; tàu nên tránh sử dụng bè cứu sinh 6 hoặc 8 người được công nhận theo quy định dành cho tàu đánh cá, vì chiều cao lưu trữ tối đa được công nhận cho loại bè cứu sinh này thường chỉ là 8m.

3. Chọn giá đỡ bè cứu sinh phù hợp

Có hai loại giá đỡ thuyền cứu sinh phổ biến là giá đỡ ngang và giá đỡ nghiêng. Với giá đỡ ngang, thông thường người ta phải nhấc thuyền cứu sinh lên rồi đẩy ra khỏi giá đỡ; đặc điểm của loại này là lắp đặt thuận tiện, diện tích tiếp xúc giữa giá đỡ và ống chứa lớn nên ống chứa khó bị biến dạng, nhưng nhược điểm là không thuận tiện khi phóng thuyền. Giá đỡ nghiêng có nhiều kiểu dáng, thường gặp là kiểu phóng, kiểu xếp chồng và kiểu phóng hàng loạt, v.v. Đặc điểm là khi sử dụng chỉ cần nới lỏng dây buộc thuyền cứu sinh, thuyền cứu sinh sẽ tự động trượt xuống biển dọc theo dốc của giá đỡ, nhược điểm là lắp đặt không thuận tiện.

Thông thường, các bè cứu sinh có trọng lượng ≤185 kg có thể được lắp đặt trên giá đỡ phẳng; khi sử dụng, cần dùng phương pháp nâng lên hoặc đẩy ra để thả bè cứu sinh xuống biển. Các bè cứu sinh có trọng lượng ≥185 kg về nguyên tắc nên được lắp đặt trên giá đỡ nghiêng. Hiện nay, việc thiết kế và chế tạo giá đỡ thuyền cứu sinh chủ yếu dựa trên các yêu cầu quy định tại Tiêu chuẩn ngành hàng hải Trung Quốc CB3068-91 "Giá đỡ thuyền cứu sinh bơm hơi". Lưu ý rằng việc lựa chọn giá đỡ thuyền cứu sinh không chỉ dựa trên sự tiện lợi khi sử dụng hoặc các tiêu chuẩn khuyến nghị của ngành, mà còn là một trong những điều kiện để được miễn trang bị thiết bị hạ thuyền cứu sinh.

4. Kết nối bộ giải phóng áp suất trong điều kiện nước lặng của bè cứu sinh

Khi không thể thả phao cứu sinh bằng tay, ống chứa phao cứu sinh sẽ chìm cùng với con tàu. Khi chìm xuống độ sâu 2–4 m so với mặt nước, bộ giải phóng áp suất tĩnh sẽ tự động nới lỏng dây buộc ống chứa dưới tác động của áp suất nước, và ống chứa phao cứu sinh sẽ nổi tự do lên mặt nước. Sau đó, khi tàu tiếp tục chìm, nhờ lực nổi của chính ống chứa, dây đầu sẽ liên tục được kéo ra khỏi ống chứa cho đến khi van bình khí được mở, giúp thuyền cứu sinh phồng lên và định hình. Khi tàu tiếp tục chìm, dây dễ đứt sẽ bị đứt, thuyền cứu sinh sẽ tách khỏi tàu chìm và nổi tự do lên mặt nước.

Trong công việc hàng ngày, người ta thường phát hiện ra rằng cách kết nối bộ giải phóng áp suất tĩnh, dây neo mũi và vòng yếu trên thuyền cứu sinh trên tàu không đúng quy định. Bộ giải phóng áp suất tĩnh có hai loại: loại màng áp suất và loại cắt lò xo. Loại đầu tiên được kiểm tra hàng năm cùng với thuyền cứu sinh, còn loại thứ hai có ghi rõ thời hạn sử dụng, thường là 2 năm. Dây neo mũi của bè cứu sinh phải được đảm bảo kết nối với vòng yếu. Thông thường, dây neo mũi sẽ có dây kéo để mở bình khí, nhưng một số nhà sản xuất cũng trang bị dây kéo van bình khí độc lập; dây kéo độc lập này không cần phải buộc chung với dây neo mũi vào vòng yếu. Phải đảm bảo mỗi bè cứu sinh hoặc nhóm bè cứu sinh sử dụng một bộ giải phóng áp suất tĩnh.