1. ระบบการติดต่อ

(1) ติดต่อถูกใช้เพื่อปิดและเปิดวงจร. เนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่ทำงานในระบบติดต่อมีค่าสูงมาก และกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ต้องถูกตัดขาดในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดการลัดวงจร วงจรแต่ละเฟสจึงมักประกอบด้วยติดต่อสองหรือสามตัวที่เชื่อมต่อแบบขนาน (คือ ติดต่อหลัก, ติดต่อช่วยเหลือ, และติดต่ออาร์ค).

(2) ตัวต่อหลักถูกออกแบบมาเพื่อส่งผ่านกระแสไฟฟ้าสูง ขณะที่ตัวต่ออาร์คถูกออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงกระแทกทางกลและอุณหภูมิความร้อนของอาร์คไฟฟ้า ส่วนตัวต่อเสริมนั้นทำหน้าที่เป็นการบัฟเฟอร์การเปลี่ยนผ่าน

2. อุปกรณ์ดับอาร์ค

(1) เบรกเกอร์วงจรอากาศอัตโนมัติส่วนใหญ่ใช้ตะแกรงดับอาร์คเพื่อดับอาร์ค; ชุดอุปกรณ์ดับอาร์คประกอบด้วยห้องดับอาร์คซึ่งทำจากแผ่นตะแกรงเหล็ก (เหล็กแม่เหล็ก) หลายแผ่นที่มีความยาวต่างกันและวัสดุฉนวน

(2) โดยการใช้แรงแม่เหล็กไฟฟ้า, แอ็กซ์จะถูกดึงเข้าไปในกริด, ที่ซึ่งมันจะถูกแยกออกเป็นเซ็กเมนต์สั้น ๆ จำนวนมาก, ทำให้เกิดการดับของแอ็กซ์อย่างรวดเร็ว.

3. กลไกการปล่อยอิสระ

(1) หน้าที่ของกลไกปล่อยอิสระคือการรักษาให้หน้าสัมผัสปิดอยู่หรือเปิดออกอย่างรวดเร็ว กลไกนี้ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมต่อระหว่างระบบหน้าสัมผัสกับกลไกการทำงาน

(2) กลไกการเดินทางฟรีมีสามสถานะ: ปิด, เปิด (การเดินทาง), และพร้อมปิด (การเดินทางใหม่), ดังแสดงในรูปที่ 19-1.

4. การดำเนินการระบบส่งกำลัง

กลไกการทำงานสามารถดำเนินการได้ทางมือ, ทางแม่เหล็กไฟฟ้า หรือทางไฟฟ้า. ไม่ว่าวิธีการใดจะถูกใช้ ขั้นตอนแรกคือการเก็บพลังงานไว้ในสปริงหลัก และทำให้กลไกการปล่อยตัวอิสระกลับมาทำงานอีกครั้ง; จากนั้นสวิตช์จะถูกปิดอย่างรวดเร็วโดยใช้พลังงานที่เก็บไว้ในสปริง. ผลที่ตามมาคือเวลาการปิดจะขึ้นอยู่กับวิธีการทำงาน และขึ้นอยู่กับกลไกภายในของตัวตัดวงจรเท่านั้น.

5. ส่วนประกอบป้องกัน

6. กลไกล็อก

ในกรณีฉุกเฉิน แม้ว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าอาจได้รับความเสียหายบ้าง ก็จำเป็นต้องรักษาการจ่ายไฟฟ้าไว้โดยไม่ให้เบรกเกอร์ตัดวงจร ในกรณีเช่นนี้ สามารถตั้งตัวล็อกให้อยู่ในตำแหน่ง “ล็อก” ได้เพื่อล็อกกลไกการตัดวงจรไว้