Mô phỏng canh gác tại các cơ sở trên biển

Mô tả

Mô phỏng canh gác tại các cơ sở trên biển

 

Cơ sở pháp lý: "Quy định về quản lý đào tạo kỹ năng an toàn giao thông hàng hải cho nhân viên cơ sở hàng hải của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa"

Phân loại sản phẩm: Đào tạo kỹ năng an toàn giao thông đường biển

Tên sản phẩm: Máy mô phỏng canh gác tại các cơ sở trên biển

Yêu cầu chức năng: Đáp ứng yêu cầu của chương trình đào tạo.

Số lượng quy định: 1 bộ

 

Có thể mô phỏng môi trường biển xung quanh các cơ sở trên biển, đáp ứng nhu cầu đào tạo cơ bản về trực ca và liên lạc khẩn cấp. Có thể thay thế bằng máy mô phỏng điều khiển tàu.

I. Thành phần thiết bị chính

Hệ thống mô phỏng trực ca này bao gồm: 1 bộ phần mềm mô phỏng ECDIS, 1 bộ phần mềm mô phỏng radar, 1 bộ phần mềm kính viễn vọng, 1 bộ hệ thống mô phỏng thiết bị định vị, 1 bộ hệ thống mô phỏng truyền thông và 1 bộ phần mềm hiển thị 3D.Thiết bị chính bao gồm: 1 bộ tủ tích hợp (5 đơn vị), 3 máy tính chủ, 3 màn hình 24 inch, 1 máy tính tất cả trong một 24 inch, 3 máy trạm đồ họa, 5 TV LCD, 1 bộ điều khiển tàu (bao gồm điều khiển đồng hồ kép, la bàn, bánh lái theo dõi, bánh lái khẩn cấp,bảng điều khiển hệ thống lái, bảng điều khiển đẩy bên và tín hiệu âm thanh, bảng điều khiển đèn tín hiệu và chuyển đổi góc nhìn, bảng điều khiển dây cáp và neo, v.v.), 1 bộ hệ thống đồng hồ mô phỏng, 1 bộ bảng điều khiển báo động, 1 máy thu phát VHF, 1 điện thoại âm thanh, v.v.

二、Yêu cầu kỹ thuật

1、Yêu cầu chức năng cơ bản:

1.1 Có thể đáp ứng các loại tàu công trình bao gồm giàn khoan 981, tàu hỗ trợ dầu khí biển 681, cũng như các loại tàu cơ bản hiện đang hoạt động, bao gồm tàu chở hàng khô, tàu container, tàu khách, tàu phà, đội tàu kéo, tàu ro-ro, tàu cao tốc, tàu chở hàng lỏng, tàu sông biển, v.v.

1.2 Có thể đáp ứng các quy mô khác nhau của tàu, bao gồm tàu có tổng trọng tải 100.000 tấn trở lên, từ 100.000 tấn đến 500.000 tấn, và cố gắng bao gồm cả mô hình tàu có tổng trọng tải dưới 500.000 tấn.

1.3 Có thể đáp ứng các yêu cầu của kỳ thi thực hành trên các vùng nước khác nhau của tàu (bao gồm vùng biển ngoài khơi, vùng biển gần bờ, và các vùng sông nội địa như sông Dương Tử, sông Châu Giang, v.v.) và các vùng nước khác nhau trong cùng một vùng (bao gồm khu vực cầu, khu vực cống, khu vực đập, cảng, vùng nước có làn đường riêng, đoạn sông chịu ảnh hưởng của thủy triều, sông núi và các vùng nước có hạn chế khác, v.v.).

1.4 Phải đáp ứng được các yêu cầu của kỳ thi thực hành trong các điều kiện thời tiết khác nhau (gió, mưa, sương mù, tuyết, v.v.), mực nước khác nhau (mực nước lũ, mực nước trung bình, mực nước cạn), thủy triều khác nhau (thủy triều lên, thủy triều xuống, thủy triều bình thường), tình trạng dòng chảy khác nhau (dòng chảy thuận, dòng chảy ngược) và tình huống gặp tàu thuyền.

1.5 Có thể đáp ứng các đặc điểm khác nhau của điều kiện khí tượng, yếu tố thủy văn và môi trường giao thông đường thủy của các lưu vực khác nhau.

1.6 Có thể đáp ứng các yêu cầu thi trong các môn thi khác nhau, bao gồm nhưng không giới hạn ở:

(1) Vận hành thiết bị hỗ trợ hàng hải, thiết bị liên lạc;

(2) Điều khiển tàu thuyền;

(3) Ứng phó khẩn cấp;

(4) Hoạt động dẫn đường;

(5) Vẽ và đọc sơ đồ kênh hàng hải;

(6) Áp dụng quy tắc tránh va chạm và các quy định liên quan.

2、Yêu cầu chức năng chi tiết:

2.1 Hệ thống phần mềm giáo viên có các chức năng sau:

(1) Thiết lập chương trình huấn luyện. Tức là lập kế hoạch cho các bài tập mới, lập trước và lưu trữ tình trạng ban đầu của chương trình huấn luyện. Không giới hạn số lượng. Có thể gọi bất kỳ bài tập nào đã được thiết lập bất cứ lúc nào.

(2) Có thể thiết lập khu vực huấn luyện.

(3) Có thể thiết lập loại tàu của tàu này và tàu khác.

(4) Số lượng tàu của mình và số lượng tàu mục tiêu có thể giám sát và điều chỉnh theo thời gian thực không bị giới hạn.

(5) Có thể hiển thị trạng thái của tàu và tàu mục tiêu, dữ liệu chuyển động và các thông số liên quan đến tránh va chạm.

(6) Có thể thiết lập môi trường huấn luyện, chẳng hạn như gió, dòng chảy, sóng, tầm nhìn, mưa tuyết, v.v.

(7) Có thể thiết lập môi trường huấn luyện tàu thuyền hoạt động 24/7: Thiết lập sự thay đổi độ sáng ngày đêm và các mức độ quan sát khác nhau theo nhu cầu.

(8) Có thể kiểm soát quá trình huấn luyện, tùy theo nhu cầu huấn luyện mà có thể tăng giảm số lượng tàu mục tiêu và nhanh chóng thay đổi các thông số chuyển động của tàu mục tiêu hiện tại mà không cần tạm dừng bài tập.

(9) Hệ thống có nhiều loại ghi chép dữ liệu, có các chức năng như đóng băng, tái hiện sau sự kiện và in ấn.

(10) Có thể thiết lập nhiều chế độ vận hành khẩn cấp trong trường hợp sự cố, thời tiết xấu hoặc tình huống nguy hiểm.

(11) Có thể xuất kết quả huấn luyện dưới dạng bản sao cứng, chẳng hạn như quỹ đạo chuyển động của tàu này và tàu mục tiêu.

(12) Chương trình điều khiển có thể thiết lập và điều khiển lộ trình dự kiến của tàu mục tiêu.

(13) Phần mềm điều khiển sử dụng kiến trúc đa tài liệu, cho phép mỗi tàu có thể khởi tạo và đào tạo độc lập trong các vùng biển riêng biệt.

(14) Hiển thị bản đồ điện tử tiêu chuẩn.

2.2 Thiết bị đầu cuối ECDIS có các chức năng sau:

(1) Chức năng cơ bản: Duyệt bản đồ hàng hải, tải tự động bản đồ hàng hải, ghép nối tự động bản đồ hàng hải, thu phóng bản đồ hàng hải, xoay bản đồ hàng hải, chuyển đổi nhanh giữa các chế độ vận hành và hiển thị khác nhau, điều chỉnh ánh sáng nền, hiển thị thông tin hành trình thời gian thực, hiển thị và dự đoán đường đi.

(2) Hỗ trợ ENC tuân thủ tiêu chuẩn S-57, S-63;

(3) Cài đặt và cập nhật bản đồ hàng hải: Có thể tra cứu và hiển thị thông tin cơ bản của bản đồ hàng hải; có thể mô phỏng quá trình cập nhật bản đồ hàng hải;

(4) Hiển thị bản đồ hàng hải tiêu chuẩn hóa: Hiển thị các đối tượng trên bản đồ hàng hải theo tiêu chuẩn hiển thị của ECDIS (tiêu chuẩn hiển thị đối tượng bản đồ S-52), cho phép thiết lập độ sâu an toàn, độ sâu nước cạn và ngưỡng an toàn của đường đồng mức, cung cấp chế độ chuyển đổi cấp độ hiển thị cơ bản, tiêu chuẩn và toàn bộ đối tượng trên bản đồ, cung cấp thiết lập màu sắc của mặt đồng mức và hiển thị chọn lọc lớp bản đồ, đồng thời có thể chuyển đổi chế độ bản đồ ban ngày và ban đêm theo sự thay đổi của ánh sáng môi trường,chiều tối và ban đêm, cung cấp lựa chọn hiển thị ranh giới phức tạp và ranh giới đơn giản, cũng như ký hiệu truyền thống và ký hiệu tiêu chuẩn, thuận tiện cho nhu cầu điều hướng an toàn của các người dùng khác nhau;

(5) Thiết kế tuyến đường: Có thể nhập thủ công vào ô bảng thiết kế tuyến đường chuyên dụng hoặc vẽ trực tiếp tuyến đường trên bản đồ điện tử, tự động tạo danh sách kế hoạch hành trình có thể chỉnh sửa thủ công, tự động kiểm tra an toàn tuyến đường, tự động tính toán dựa trên dữ liệu ban đầu do người dùng nhập, có chức năng in và xuất danh sách điểm chuyển hướng tuyến đường và danh sách kế hoạch hành trình.Công cụ thiết kế tuyến đường rất mạnh mẽ, có thể nhanh chóng chèn, xóa và di chuyển các điểm tuyến đường bằng chuột hoặc nhanh chóng thay đổi thông tin điểm tuyến đường bằng con lăn chuột trong bảng thiết kế tuyến đường chuyên dụng để điều chỉnh tuyến đường. Khi thay đổi thông tin một điểm tuyến đường, thông tin còn lại của toàn bộ tuyến đường sẽ tự động được cập nhật.

(6) Chức năng cảnh báo và báo động: Có thể giám sát trạng thái của các cảm biến tín hiệu, vị trí tàu, dữ liệu hành trình, v.v. theo thời gian thực. Khi vượt quá giá trị an toàn hoặc trạng thái đã thiết lập, hệ thống sẽ báo động bằng âm thanh và ánh sáng hoặc cảnh báo người lái tàu, đồng thời cung cấp hướng dẫn chi tiết; tuân thủ tất cả các mục về cảnh báo và báo động trong tiêu chuẩn hiệu suất phần mềm ECDIS (MSC 232 (82)), chẳng hạn như đi qua khu vực đặc biệt, tỷ lệ quá lớn, phát hiện đất liền và phao báo hiệu, v.v. để thực hiện phần mềm.

(7) Giám sát tuyến đường và giám sát hành trình: Có thể tự động giám sát tuyến đường đã tải và giám sát lựa chọn điểm chuyển hướng thủ công, đồng thời cung cấp cảnh báo lệch hướng tàu, cảnh báo đến điểm chuyển hướng, cảnh báo đến đích tuyến đường, cảnh báo đến khu vực đặc biệt. Có thể thực hiện giám sát động trong lĩnh vực tàu thuyền, thiết lập một số khu vực đặc biệt theo tiêu chuẩn quy định trong khu vực hành trình, khi bật các công tắc này, chức năng cảnh báo và báo động tương ứng sẽ được kích hoạt.

(8) Chức năng tra cứu mục tiêu: Có thể tra cứu mục tiêu trên bản đồ hàng hải và thông tin mục tiêu AIS. Kết quả tra cứu mục tiêu trên bản đồ hàng hải được hiển thị nổi bật để người dùng dễ dàng quan sát. Kết quả tra cứu mục tiêu AIS được hiển thị trong hộp thoại rõ ràng, với mục tiêu AIS được tra cứu được hiển thị nổi bật.

(9) Cài đặt cảm biến: Tích hợp dữ liệu từ các thiết bị định vị hàng hải như AIS, GPS, la bàn, máy đo quãng đường, máy đo độ sâu, radar, v.v., có thể hiển thị hình ảnh radar mô phỏng và/hoặc chồng lớp mục tiêu.

(10) Không ít hơn 500 bản đồ hàng hải.

(11) Giao diện bản đồ điện tử phải hỗ trợ chuyển đổi giữa tiếng Trung và tiếng Anh.

2.3 Radar mô phỏng có các chức năng sau:

Hệ thống mô phỏng radar/ARPA mô phỏng chân thực các chức năng của radar/ARPA thực tế thuộc dòng BR3440 và JMA9100, có thể hiển thị hình ảnh radar chân thực và có ít nhất các chức năng sau:

(1) Tạo ra đường bờ biển, đất liền và các dấu hiệu dẫn đường

(2) Hiển thị chân thực hình ảnh radar trên đất liền trong thời kỳ cao điểm và thấp điểm.

(3) Tùy theo loại tàu và kích thước tàu, có thể hiển thị ít nhất 100 tín hiệu radar của tàu.

(4) Hiệu ứng đường chân trời phụ thuộc vào độ cao của ăng-ten

(5) Mức độ phản xạ radar phụ thuộc vào khoảng cách và vật liệu của mục tiêu.

(6) Đối với các độ dài xung khác nhau, có các hiệu ứng phản xạ radar khác nhau.

(7) Có thể vẽ bốn đường tham chiếu ngang trên màn hình radar.

(8) Có khả năng tạo ra sóng biển hỗn hợp dựa trên kích thước của sóng biển.

(9) Mưa tuyết lẫn lộn

(10) EBL (đường hướng điện tử) và VRM có thể điều chỉnh, có chức năng hiển thị lệch tâm

(11) Lei Kang, bao gồm việc nhận dạng chính xác mã Morse.

(12) Hiệu ứng phụ

(13) Giao diện radar có thể hỗ trợ chuyển đổi giữa tiếng Trung và tiếng Anh.

2.4 Thiết bị mô phỏng thiết bị định vị có các chức năng sau:

Thiết bị mô phỏng thiết bị điều hướng bao gồm các loại thiết bị điều hướng chính như GPS, AIS, máy đo quãng đường, máy đo độ sâu, BNWAS, VDR và GYRO, và được kết nối với thiết bị mô phỏng ECDIS. Cụ thể, dữ liệu động liên quan đến tàu trong thiết bị mô phỏng ECDIS phải được lấy từ các thiết bị mô phỏng GPS,AIS, máy đo quãng đường và máy đo độ sâu, đồng thời dữ liệu động của GPS, AIS, máy đo quãng đường và máy đo độ sâu mô phỏng phải đồng bộ với dữ liệu động hành trình mô phỏng của tàu, để mô phỏng giao tiếp dữ liệu giữa các thiết bị trên buồng lái tàu, tạo ra môi trường hành trình mô phỏng thời gian thực. Khi GPS, AIS, máy đo quãng đường và máy đo độ sâu mô phỏng gặp sự cố, thiết bị đầu cuối ECDIS có thể phát ra cảnh báo tương ứng.

2.4 Hệ thống hiển thị hình ảnh 3D có các chức năng sau:

Hệ thống hiển thị 3D có chức năng thay đổi liên tục môi trường bầu trời 24 giờ, sự thay đổi của bầu trời sao, vị trí/độ cao của mặt trời phải cơ bản phù hợp với lịch thiên văn; có thể mô phỏng các hiện tượng thời tiết điển hình trên biển (mây, mưa, tuyết, sương mù, v.v. kèm theo hiệu ứng âm thanh tương ứng); có thể mô phỏng hiệu ứng sóng vỡ; có mô hình hiển thị tàu kéo; phao báo hiệu được tạo ra theo dữ liệu phao báo hiệu trong bản đồ điện tử và hiển thị động theo thuộc tính ánh sáng;Loại đèn hiệu của tàu có thể tự điều khiển, đèn hiệu tàu có thể hiển thị theo quy định về góc mạn tàu; tàu có chức năng phát tín hiệu sương mù bằng tay và tự động; tàu được trang bị hiệu ứng âm thanh của động cơ chính, neo, v.v. Hệ thống có thể hiển thị chính xác tình trạng chịu lực và thu hồi của dây neo, dây cáp;Có chức năng điều khiển tàu dẫn đường và trực thăng, có thể tạo ra tàu dẫn đường và trực thăng mục tiêu bằng một nút bấm, và tự động cập cảng, lơ lửng trên tàu (không cần huấn luyện viên can thiệp để điều chỉnh hướng và tốc độ của tàu hoặc trực thăng mục tiêu); Các yếu tố mô phỏng sóng được tính toán dựa trên phổ sóng, hỗ trợ ít nhất ba mô hình phổ sóng, và có thể chuyển đổi phổ sóng trực tuyến bất cứ lúc nào thông qua hệ thống phần mềm huấn luyện viên.