舶用ジャイロコンパス保守点検マニュアル

重要な安全警告 - 定期的なメンテナンスの手順

安全に関する重要な警告と実施規範

船舶用ジャイロコンパスシステムの保守点検時、主電源スイッチが“切断”船舶の電源はシステム分電盤に接続されたままである。このとき、内部端子盤や電源ユニットなどの内部部品に人が触れると感電する危険性が高い。そのためスタッフが内部の部品に触れることは固く禁じられている。作業を行う必要がある場合、乗組員はまず本船の配電盤から電源を切り離す必要がある。作業を行う必要がある場合、乗組員はまず本船の配電盤から電源を切り離す必要がある。

スタッフ絶縁試験機の使用禁止またはその他の機器を使用して、システムの絶縁を直接テストしてください。このような操作を行うと、システム内の電気部品が損傷する可能性があるためです。このような機器を使用して配電線の試験を行う場合は、必ず事前に配電線に接続されているケーブルや配線を外してください。

船舶用ジャイロコンパスのケーシングやパネルなどの接続・固定部の機械部品は、外部からの衝撃や共振などにより緩むことがあります。部品のゆるみを発見したときや、定期点検の節目には、速やかに点検を行い、該当する固定ネジを増し締めしてください。

I. 定期検査（1日1回）

(1) それぞれの検証中継器操作パネルに表示されている真のヘディングと完全に一致しているか。
(2) 操作パネルに緯度、速度の精度や一貫性といった主要なパラメータが、このような基準を満たすかどうか。
(3) 検査体制電源電圧パラメーター指定された正常範囲内か。
(4) 確認パネルインジケーターランプとブザーきちんと機能しているか、効果的に機能しているか。

見出しの一貫性とパラメータ検証の概略図

II.定期検査（半年ごと／年ごと）

番号	保守点検項目リスト	期待される技術仕様基準
(1)	の機械部品の検証締結ボルトしっかりしているか。	振動による緩みはなく、シール性能の完全性をテストする。
(2)	システム間の配線ケーブル摩耗状態詳細な査定を行う。	外皮に損傷はなく、屈曲部に亀裂もなく、シールドの接続も良好。
(3)	操作パネルのファンクションボタンを確認する。	ラベリング正常な触覚フィードバックがあり、完全で破損していない。
(4)	ヘディングの表示と実際のヘディングデータを比較する。	の存在を検出する。バイアスそして記録する。
(5)	糺す制御電圧パラメーター	確立された技術仕様の範囲の要件に適合する。

ジャイロコンパス年次点検整備記録用紙（サンプル）

船名： _______________
検査日：2026年／○月○日／○月○日
実施者（ETO）： _______________

検査項目	技術基準／検査ポイント	結果（OK/NG）
安全な電源オフの検証	エンクロージャーを開ける前に、本船の主配電盤への電源が切断されていることを確認すること。	□
機械的な締め付けのチェック	ハウジングのボルト、パネルのネジ、内部サポートに緩みがないこと。	□
ケーブルの完全性	ケーブルに熱変形や外皮の損傷はなく、シールドはしっかりと接地されている。	□
制御電圧の検証	技術マニュアルの範囲に従って、電源装置の出力電圧を測定し、記録する。	□
オシロスコープ同期	メインコンパスの誤差≤0.2°とすべての船のリピーターのスケールを比較します。	□

注目してほしい： 配線を切り離さずにメガオームメーター（加振器）を使って絶縁検査をすることは禁止されています！

ジャイロコンパスの一般的な故障コードと緊急トラブルシューティングガイド

緊急故障対応 - ETOメンテナンスマニュアル

I. 一般的なアラームコードと対策表

アラームコード	障害内容	考えられる原因の分析	ETOフィールド廃棄手順
Er 001	メインの故障	船の主配電盤へのAC電源供給が遮断された；コントロールボックスのF1/F2ヒューズが切れた。	コントロールボックスの電源インジケータをチェックし、入力電圧を測定し、対応する仕様のヒューズをチェックして交換する。
Er 004	ロゼットボールの回転数異常	インバータの出力周波数が不安定；ジャイロボールが老朽化して磨耗している；内部ベアリングの摩擦が高すぎる。	ジャイロボールの電流を観察し、電源ユニット（PSU）の出力周波数をチェックし、必要であればジャイロに敏感なコンポーネントを交換する。
Er 010	GPS信号の喪失	外部GNSS受信機の不具合、シリアル通信（COMポート）のボーレート照合の不具合、シールド線の接地不良。	MANUAL緯度入力モードに切り替え、AIS/GPS出力データストリームを確認し、信号端子をチェックする。
Er 022	リピーターのトラッキングエラー	ステッピングモーター / ドライブボードの不良；ジャンクション・ボックスのゼロスイッチ位置のオフセット。	リピータ・ジャンクションボックスを再起動し、ゼロ設定操作を行い、24V ステップ信号線をチェックします。

II.航行上のトラブルシューティングに対する緊急対応手順

緊急警報：著しい漂流／ジャイロコンパス方位喪失

運転席でブリーフィング： 直ちに当直士官（OOW）に知らせ、オートパイロットが「手動」または「磁気コンパス」モードに切り替わったことを確認する。
データソースを切り替える： メインコンパスが機能していない場合は、コントロールボックスのパネルでヘディングソースを次のように切り替えてください。 ジャイロ2 (双六経を装備している場合）または磁気。
手動補正： GPS信号が途切れて緯度誤差が過大になった場合は、ただちに コマンドモード（コード22） 手動で緯度補正を行う。
電源を切り、再起動する： ロジックがデッドロックした場合は、キャプテンの承認を得た後、30秒間電源を落とし、冷えた状態で再起動し、安定化プロセスを5時間観察する。