Руководство по техническому обслуживанию и проверке морских гирокомпасов
⚠ Важнейшие предупреждения о безопасности и кодексы практики
Во время технического обслуживания и проверки системы морского гирокомпаса, даже если главный выключатель питания находится в положении“Отключись”.”Электропитание судна все еще подключено к распределительному щиту системы. В это время, если персонал прикоснется к внутренним частям, таким как внутренние клеммные панели и блоки питания, существует высокий риск поражения электрическим током. ПоэтомуПерсоналу строго запрещается прикасаться к любым внутренним деталямЕсли необходимо выполнить операцию, экипаж должен сначала отключить судовой распределительный щит. Если необходимо выполнить операцию, экипаж должен сначала отключить электропитание от судового распределительного щита.
сотрудникЗапрет на использование тестеров изоляцииили других приборов для непосредственной проверки изоляции системы. Это связано с тем, что такие операции могут повредить электрические компоненты внутри системы. Если персонал использует такие приборы для проверки соответствующих распределительных линий, обязательно предварительно отсоедините кабели и провода, подключенные к системе.
Механические части соединительных и крепежных деталей морского гирокомпаса, такие как корпус и панель, могут ослабнуть из-за внешнего воздействия или резонанса. При обнаружении ослабления деталей или во время регулярного технического обслуживания персонал должен незамедлительно проверить и подтянуть соответствующие крепежные винты.
I. Периодический осмотр (раз в день)
- (1) Проверка каждогоретрансляторЕсть ли точное совпадение с истинным заголовком, показанным на панели управления.
- (2) Убедитесь, что на панели оператора отображаетсяШирота, скоростьСоответствуют ли ключевые параметры, такие как точность и согласованность
- (3) Система контроляПараметры напряжения питанияНаходится ли он в пределах указанного нормального диапазона.
- (4) панель подтвержденияСветовой индикатор и звуковой сигналРаботает ли он правильно и эффективно.
Схема согласования направлений и проверки параметров
II. Периодическая проверка (раз в полгода/ раз в год)
Форма записи ежегодного осмотра и технического обслуживания гирокомпаса (SAMPLE)
Дата проверки: 2026 / ___ / ___
Исполнитель (ETO): _______________
| Предметы осмотра | Технические стандарты / пункты контроля | Результаты (OK/NG) |
|---|---|---|
| Проверка безопасного отключения питания | Перед открытием шкафа убедитесь, что питание главного распределительного щита судна отключено. | □ |
| Проверка механического крепления | Отсутствие ослабленных болтов корпуса, винтов панели или внутренних опор. | □ |
| Целостность кабеля | Кабель не имеет тепловых деформаций и повреждений внешней оболочки, а экран надежно заземлен. | □ |
| Проверка напряжения управления | Измерьте и запишите выходное напряжение блока питания в соответствии с диапазоном, указанным в техническом руководстве. | □ |
| синхронизация осциллографа | Сравните все шкалы корабельных репитеров с погрешностью главного компаса ≤ 0,2°. | □ |
Общие коды неисправностей и руководство по устранению аварийных неисправностей гирокомпасов
I. Таблица общих кодов аварийных сигналов и мер противодействия
| Код тревоги | описание неисправности | Анализ возможных причин | Процедура утилизации в полевых условиях ЭТО |
|---|---|---|---|
| Er 001 | Неисправность электросети | Прерывание подачи переменного тока на главный распределительный щит судна; перегорел предохранитель F1/F2 в блоке управления. | Проверьте индикатор питания блока управления; измерьте входное напряжение; проверьте и замените предохранитель соответствующей спецификации. |
| Er 004 | Ненормальная скорость вращения шарика розетки | Выходная частота преобразователя нестабильна; шарик гироскопа состарился и износился; трение внутреннего подшипника слишком велико. | Наблюдайте за током гироскопа; проверьте выходную частоту блока питания (БП); при необходимости замените гирочувствительные компоненты. |
| Эр 010 | Потеря сигнала GPS | Неисправность внешнего GNSS-приемника; нарушение согласования скорости передачи данных в последовательном интерфейсе (COM-порт); плохое заземление экранирующего провода. | Переключитесь в режим ввода широты MANUAL; проверьте поток выходных данных AIS/GPS; проверьте сигнальные клеммы. |
| Er 022 | Ошибка слежения за ретранслятором | Неисправность шагового двигателя/платы привода; смещение положения нулевого переключателя распределительной коробки. | Перезапустите распределительную коробку ретранслятора; выполните операцию обнуления; проверьте провод шагового сигнала 24 В. |
II. Процедуры аварийного реагирования при навигационных неполадках
Аварийная тревога: Значительный дрейф/потеря курса гирокомпаса
- Брифинг на столе водителя: Немедленно сообщите вахтенному офицеру (OOW), чтобы он подтвердил, что автопилот переключен в режим “ручной” или “магнитный компас”.
- Переключите источник данных: Если основной компас не работает, переключите источник направления на панели блока управления в положение GYRO 2 (если он оснащен Сутрой Шуанлуо) или MAGNETIC。
- Ручная компенсация: Если сигнал GPS прерывается, что приводит к чрезмерной ошибке широты, немедленно введите Командный режим (код 22) Выполните ручную компенсацию широты.
- Выключите и перезапустите устройство: В случае логического тупика, получив разрешение капитана, отключите питание на 30 секунд, а затем перезапустите холодную систему и наблюдайте за процессом стабилизации в течение 5 часов.
Специализированные методы устранения неисправностей ETO
Советы по измерению мультиметром
геодезическая съемка Последовательный порт RS-422 данных, использование редуктора постоянного напряжения должно позволить наблюдать 0.5V-2.5V Если напряжение постоянно равно 0 В или 5 В, канал передачи данных прерван.
Физикальное обследование
Проверьте контейнер для шариков-розочек внутри Поддержка жидкости уровень и чистоту; проверьте главный компас под Амортизирующее основание Усталостное разрушение в результате вибрации корпуса.
