Техническое обслуживание и управление оборудованием AIS (полное техническое руководство)
Техническое обслуживание и управление оборудованием AIS
I. Процедура ежедневного технического обслуживания системы AIS
(1) Проверка оборудования AIS
После завершения установки судового оборудования AIS специалист по электрооборудованию или рулевой (второй помощник капитана) должен провести проверку оборудования. По завершении проверки результаты необходимо доложить капитану, который должен подтвердить их своей подписью. В ходе эксплуатации судна оборудование AIS подлежит ежегодной проверке. Кроме того, после каждого рейса или ежемесячно (в зависимости от того, какой из этих сроков наступает раньше) необходимо проверять статические данные и информацию, связанную с рейсом, передаваемые оборудованием, а также фиксировать результаты проверки в судовом журнале. Конкретные этапы проверки следующие:
1. Проверка установки оборудования AIS
(1) Специалист по электрооборудованию или машинист (второй помощник капитана) должен проверить сертификат соответствия и знак соответствия требованиям на оборудовании AIS.
(2) Провести визуальный осмотр оборудования, чтобы убедиться в отсутствии повреждений на его поверхности и разъемах.
(3) Проверить соединительные кабели оборудования, устройства питания и т. п., убедиться в надежности соединений кабелей и отсутствии опасности поражения электрическим током. Кроме того, необходимо обеспечить, чтобы место установки оборудования было удобным для эксплуатации и технического обслуживания, а также проверить, что оборудование AIS заземлено в соответствии с требованиями чертежей и что схема подключения соответствует системной схеме оборудования AIS.
(4) Проверить антенны приёма и передачи оборудования AIS, а также установку встроенных и внешних антенн GNSS; убедиться, что место установки соответствует указаниям на чертежах и записанным статическим данным, а антенны закреплены надёжно.
(5) Убедившись в правильности подключения системы, включите питание оборудования и проведите следующие испытания:
- ① Проверьте, исправно ли работают датчики, подключенные к оборудованию AIS.
- ② Провести самодиагностику с помощью встроенной функции самопроверки (BIIT) оборудования AIS и убедиться, что результаты в норме.
- ③ Убедиться, что при наличии действительного входного сигнала от внешнего датчика устройство AIS должно 2 мин Судно работает в штатном режиме и передает информацию о себе с установленной периодичностью.
- ④ В соответствии с перечнем данных для инициализации оборудования AIS убедитесь, что статические данные судна введены правильно.
- ⑤ Убедиться, что информация, полученная от датчика, полностью совпадает с информацией, собираемой и отображаемой устройством AIS, а точность данных соответствует требованиям технических характеристик.
- ⑥ При нормальной работе оборудования AIS включите устройства средне- и высокочастотного диапазона, а также радиолокационные системы и т. п., чтобы обеспечить нормальную работу оборудования AIS даже во время излучения других устройств.
- ⑦ Проведите наблюдение за объектами, указанными в отчете AIS, сравните их с объектами, отслеживаемыми по радиолокатору, и убедитесь в совпадении наблюдаемых объектов. При необходимости уточните точное местоположение объектов с помощью других средств связи. Если погрешность в определении местоположения объектов значительна, следует дополнительно выяснить причины возникновения этой погрешности.
- ⑧ При имитации искусственной неисправности (например, потери координат GNSS) на посту управления должен сработать звуковой сигнал тревоги через подключенный внешний сигнализатор, а информация о тревоге, отображаемая на дисплее, должна соответствовать фактической ситуации.
- ⑨ Если это возможно, проверьте работу функции удаленной связи оборудования AIS.
2. Проверка работоспособности оборудования AIS
В рамках ежегодной проверки оборудования AIS, а также периодических проверок и проверок с целью продления сертификата необходимо провести следующие проверки:
(1) Проверить внешний вид оборудования, соединительных кабелей, розеток навигатора, преобразователя питания и т. д., убедиться, что кабели не ослаблены, не отсоединены и не имеют других повреждений, что заземление надежное и отсутствует опасность поражения электрическим током.
(2) Проверить оборудование AIS и подключенную антенну GNSS, убедиться в отсутствии сильной ржавчины и отслоения внешнего покрытия, а также в хорошей водонепроницаемости соединений антенного кабеля и мест его прохождения через переборки.
(3) Убедиться, что статические данные о судне и информация, касающаяся рейса, отображаются правильно и соответствуют действительности.
(4) Убедиться в исправной работе датчика: информация о датчике, отображаемая на устройстве, должна совпадать с фактическими данными. Результаты самодиагностики устройства AIS после включения должны быть в норме, и оно должно быть способно 2 мин Работает в штатном режиме.
(5) Подтвердить информацию о цели с помощью УКВ или других средств связи либо сопоставить её с целью, отслеживаемой радаром.
(6) Убедиться, что судовое оборудование передает данные AIS с установленной периодичностью.
(7) Симолировать ситуацию неисправности и проверить, верно ли отображается информация о тревоге, выдаваемая MKD.
(8) Просмотрите последние 10 записей о сбоях в работе, зарегистрированных самим оборудованием, чтобы получить представление о его работе и эксплуатации.
(9) Если позволяют условия, связаться с базовой станцией AIS и отправить на судно запрос, чтобы убедиться, что оборудование корректно отвечает.
(2) Техническое обслуживание оборудования AIS
Техническое обслуживание оборудования AIS в основном включает следующие моменты:
- (1) Специалист по электротехнике должен знать и обозначить положение управляющих выключателей двухканального источника питания оборудования.
- (2) Регулярно проверять основной и резервный источники питания системы AIS, чтобы убедиться в их исправной работе и возможности переключения.
- (3) Регулярно проверяйте состояние соединений антенного кабеля, а также надежность крепления и герметичность переходников.
- (4) Знать порядок замены антенн и кабельных переходников.
- (5) Проверить интерфейс лоцмана и оборудование, установленное в соответствии со специальными требованиями Панамского канала и соответствующее стандартам США NEMA 14-30R (или NEMA 6-15R) Стандартная трёхфазная розетка с номинальным напряжением 120 В переменного тока, а также надежно подключен к источнику аварийного питания.
II. Методы диагностики типичных неисправностей оборудования AIS
Для обеспечения нормальной работы судового оборудования AIS специалист по электроники и электротехнике должен быть осведомлен о различных сигналах тревоги, которые могут возникать во время работы системы, с тем чтобы как можно раньше устранять типичные неисправности или устранять потенциальные причины аварий.
(1) Сигналы тревоги оборудования
Сигналы тревоги оборудования — это сбои в работе, вызванные неисправностью оборудования или потерей сигнала датчика; как правило, при этом выводится код тревоги или индикация неисправности. Сигналы тревоги оборудования разных производителей и моделей могут отличаться, но в целом они схожи. В таблице 3-2-1 приведены основные типы сигналов тревоги оборудования.
| Таблица 3-2-1. Типы аварийных сигналов основного оборудования (краткий обзор) |
|---|
| Включает в себя: сбои TX, сигнализацию VSWR антенны, потерю сигнала GNSS, сбои на входах датчиков, неисправности источника питания и другие основные сигналы тревоги. |
Важное примечание:Сигнал тревоги каждые 30 секунд Повторяйте отправку один раз, пока специалист по электрооборудованию не подтвердит получение. В случае возникновения подобной ситуации специалист по электрооборудованию должен немедленно доложить капитану о подробностях неисправности оборудования AIS судна и зафиксировать информацию о неисправности в судовом журнале. Когда судно находится в зоне обязательной отчетности, капитан должен своевременно сообщить о неисправности оборудования AIS в компетентные органы.
(2) Обработка исключений
В ходе эксплуатации системы AIS могут наблюдаться явные аномалии, однако при этом не выводятся четкие коды тревоги, а система продолжает предоставлять данные о целях. В таких случаях судоводители должны проявлять повышенную бдительность. В таблице 3-2-2 приведены некоторые основные аномалии и их возможные причины.
| Таблица 3-2-2 Основные аномалии в работе системы AIS и их возможные причины (краткий обзор) |
|---|
| Включает в себя: потерю сигнала, смещение положения, перекрытие сигналов, рассинхронизацию по времени и другие явления, а также лежащие в их основе причины, связанные с каналом связи и антенной. |
(3) Просмотр состояния оповещений
В журнале состояния сигналов тревоги отображаются последние 25 раз Дата и время срабатывания сигнализации. С помощью сигнализации можно просматривать сбои. Конкретные шаги следующие:
На экране плоттера нажмите четыре раза подряд“DISP”Отображение клавиш“СОСТОЯНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ”Дисплей, как показано на рис. 3-2-1.
Рис. 3-2-1 Экран «ALARM STATUS»
(4) Самодиагностика судового оборудования AIS DIAGNOSTICS
При устранении неисправностей оборудования AIS для определения рабочего состояния отдельных модулей обычно проводятся диагностические тесты. Ниже на примере FURUNO FA-150 На примере системы AIS типа AIS покажем, как с помощью диагностических тестов проверить исправность блока мониторинга и блока радиолокационного отвечателя.
1. Тестирование блока монитора (MONITOR TEST)
(1) Нажмите“MENU”Нажмите клавишу, чтобы открыть главное меню.
(2) Использование Панель курсора Выбор“ДИАГНОСТИКА”(Диагностика), а затем нажмите“ENT”Клавиша.
(3) Выбор“ПРОВЕРКА МОНИТОРА”(Тестирование монитора), затем нажмите“ENT”Ключ:
- ① На экране отображается номер программы.
- ② Отображение сообщения белым шрифтом“PUSH KEY”. Поочередно нажимайте каждую клавишу и стрелку на панели курсора, чтобы убедиться, что название отображается рядом с полем “KEY”.
- ③ Проверьте ПЗУ, ОЗУ и порты ввода-вывода (требуется специальный тестовый разъем). Результаты отображаются в виде ОК (нормально) 或 NG (неисправно)。
- ④ Проверьте, не изменяется ли контрастность автоматически.
- ⑤ Проверка ЖК-дисплеев: все ЖК-дисплеи включаются на 2 секунды, затем выключаются на 3 секунды; экран сначала становится чёрным, а затем — белым.
(4) Выход: когда на экране выделено белым цветом “PUSH KEY”, трижды подряд нажмите кнопку “MENU”.
Рис. 3-2-2. Интерфейс тестирования монитора
2. Тестирование радиолокационного транспондера (TRANSPONDER TEST)
(1) Тест памяти (MEMORY TEST)
Путь: MENU → DIAGNOSTICS → TRANSPONDER TEST → MEMORY TEST. Результат проверки отображается как “OK” или “NG”. Если результат “NG”, обратитесь к дилеру.
[Изображение, на котором показан экран с результатами теста памяти, где состояние ПЗУ и ОЗУ указано как «OK»]
Рис. 3-2-3. Отображение результатов теста памяти (MEMORY TEST)
(2) Тестирование встроенного GPS-приемника (GPS TEST)
Путь: MENU → DIAGNOSTICS → TRANSPONDER TEST → GPS TEST. Если на экране отображается “NG”, одновременно появляется сообщение о причине:
- DATA BACKUP ERR (Ошибка резервного копирования данных)
- GPS COMMUNICATION ERROR (Ошибка связи с GPS)
- PARAMETER BACKUP ERR (Ошибка резервного копирования параметров)
- ОШИБКА ПЗУ / ОШИБКА ОЗУ / ОШИБКА АНТЕННЫ
Рис. 3-2-4 Экран тестирования GPS
