إدارة صيانة معدات AIS (الحجم الكامل للوائح الفنية)
صيانة وإدارة معدات AIS
أولاً - عملية الصيانة الروتينية لنظام المعلومات الإدارية المتكامل
(ط) فحص معدات AIS
بعد الانتهاء من تركيب معدات نظام تحديد الهوية الآلي على متن السفينة، يتعين على ضابط الكهرباء والإلكترونيات أو الربان (الرفيق الثاني) فحص المعدات. وفي نهاية الفحص، يجب إبلاغ النتائج إلى قبطان السفينة الذي يوقع على النتائج لتأكيدها. أثناء تشغيل السفينة، يجب فحص معدات نظام تحديد الهوية الآلي (AIS) سنويًا. بالإضافة إلى ذلك، يجب فحص المعلومات الثابتة والمعلومات المتعلقة بالرحلة التي ترسلها المعدات كل رحلة أو كل شهر (أيهما أقصر)، ويجب تسجيل نتائج الفحص في السجل. ويكون الإجراء على النحو التالي:
1 - فحص تركيب معدات نظام تحديد الهوية الشخصية الآلي
(1) يتحقق موظف الكهرباء والإلكترونيات أو السائق (مساعد ثانٍ) من شهادات المنتج وعلامات التفتيش الخاصة بمعدات نظام تحديد الهوية الآلي.
(2) إجراء فحص بصري للوحدة للتحقق من عدم تلف السطح الخارجي للوحدة وواجهاتها.
(3) تحقق من كابلات التوصيل ووحدة إمداد الطاقة وما إلى ذلك من المعدات للتأكد من أن الكابلات متصلة بإحكام ولا يوجد خطر حدوث صدمة كهربائية. وفي الوقت نفسه، تأكد من تركيب المعدات في موقع مناسب للتشغيل والصيانة، وتحقق من أن معدات نظام تحديد الهوية الآلي مؤرضة بشكل صحيح وفقًا لمتطلبات الرسم، وأن تخطيط الأسلاك متوافق مع مخطط نظام معدات نظام تحديد الهوية الآلي.
(4) تحقق من تركيب هوائي جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بمعدات نظام تحديد الهوية الآلي (AIS)، وكذلك هوائيات نظام الملاحة العالمي المدمجة والخارجية، وتأكد من أن موضع التركيب يتطابق مع علامات الرسم وسجلات المعلومات الثابتة، وأن الهوائي مثبت بإحكام.
(5) بعد التأكد من توصيل النظام بشكل صحيح، قم بتشغيل الوحدة وإجراء الاختبارات التالية:
- ① تحقق من أن المستشعر المتصل بجهاز AIS يعمل بشكل صحيح.
- ② قم بإجراء اختبار ذاتي باستخدام وظيفة الاختبار الذاتي الداخلي (BIIT) لجهاز AIS وتأكد من أن النتيجة طبيعية.
- (ج) التأكد من أن جهاز AIS يجب أن يكون في وضع يسمح له بـ 2 دقيقة (ب) العمل بشكل طبيعي داخل السفينة وإرسال معلومات عن السفينة في فترات الإبلاغ المحددة.
- ④ اتبع قائمة التحقق من تهيئة جهاز AIS للتأكد من إدخال المعلومات الثابتة للسفينة بشكل صحيح.
- ⑤ التأكد من أن المعلومات الواردة من جهاز الاستشعار مطابقة للمعلومات التي يجمعها ويعرضها جهاز AIS، وأن دقة البيانات تفي بمتطلبات معايير الأداء.
- '6` في ظل التشغيل العادي لمعدات نظام تحديد الهوية الآلي (AIS)، تشغيل معدات مثل التردد المتوسط والعالي والرادار لضمان استمرار عمل معدات نظام تحديد الهوية الآلي بشكل طبيعي عندما تكون المعدات الأخرى تبث.
- ('7' مراقبة الأهداف المبلغ عنها بواسطة نظام تحديد الهوية الآلي ومقارنتها بأهداف التتبع الراداري للتأكد من أن الأهداف التي يرصدها الاثنان متماثلة، وإذا لزم الأمر، يمكن إدراك الموقع الدقيق للأهداف من خلال وسائل الاتصال الأخرى. إذا كان هناك خطأ كبير في الهدف، ينبغي إجراء مزيد من التحقيق في سبب الخطأ.
- ⑧ يجب أن تكون محاكاة العطل من صنع الإنسان (مثل فقدان نظام GNSS للموقع)، في مكتب السائق من خلال وحدة الإنذار الخارجية الصادرة عن الإنذار المسموع، في وحدة العرض لإظهار معلومات الإنذار وحالة العطل الفعلية متسقة.
- ⑨ إذا كان ذلك ممكناً، اختبر قدرات الاتصال عن بُعد لجهاز AIS.
2 - الفحص التشغيلي لمعدات نظام تحديد الهوية الآلي
تخضع معدات AIS لعمليات التفتيش التالية بالتزامن مع عمليات التفتيش السنوية والدورية/إعادة التصديق على معدات السلامة:
(1) تحقق من مظهر المعدات وكابلات التوصيل والمقابس الإرشادية وأجهزة تحويل الطاقة وما إلى ذلك، للتأكد من أن الكابلات ليست مفكوكة أو مفصولة أو تالفة بأي شكل آخر، وأنها مؤرضة بشكل موثوق ولا تشكل أي خطر حدوث صدمة كهربائية.
(2) افحص معدات نظام تحديد الهوية الآلي (AIS) وهوائي GNSS المتصل للتأكد من عدم وجود صدأ خطير أو تقشير للجلد الخارجي، وأن وصلة كابل الهوائي والمنطقة التي تمر عبر الحاجز مقاومة للماء بشكل جيد.
(3) التحقق من عرض المعلومات الثابتة للسفينة والمعلومات المتعلقة بالرحلة بشكل صحيح ومطابقة للوضع الفعلي.
(4) تأكد من أن المستشعرات تعمل بشكل صحيح وأن معلومات المستشعر التي يعرضها الجهاز متوافقة مع المعلومات الفعلية.نتائج الاختبار الذاتي لجهاز AIS بعد التشغيل طبيعية ويمكن استخدامها في 2 دقيقة ضمن العملية العادية.
(5) تأكيد معلومات الهدف عن طريق الترددات العالية جداً أو وسائل الاتصال الأخرى، أو المقارنة مع الأهداف المتعقبة بالرادار.
(6) التأكد من أن المعدات ترسل رسائل نظام تحديد الهوية الآلي للسفينة على الفترات الزمنية المحددة.
(7) قم بمحاكاة حالة عطل وتحقق من صحة رسالة الإنذار التي قدمها MKD.
(8) تحقق من سجل المعدات الخاص بآخر 10 مرات لم تعمل فيها المعدات لمعرفة كيفية عملها واستخدامها.
(9) إذا سمحت الظروف، اتصل بالمحطة الأساسية لنظام تحديد الهوية الآلي (AIS) لإرسال رسالة استفسار إلى السفينة للتأكد من أن المعدات تستجيب بشكل صحيح.
('2` صيانة معدات نظام المعلومات المسبقة عن البضائع
النقاط الرئيسية لصيانة معدات نظام تحديد الهوية الآلي هي كما يلي:
- (1) سيعرف كاتب الكهرباء والإلكترونيات ويضع علامة على مواضع مفاتيح التحكم لمصدر الطاقة المزدوج للمعدات.
- (2) تحقق بانتظام من إمدادات الطاقة الأساسية والاحتياطية لجهاز AIS للتأكد من أنها تعمل وتتحول بشكل صحيح.
- (3) افحص توصيلات كابل الهوائي بشكل دوري، بالإضافة إلى تثبيت المحول وعزله للماء.
- (4) التعرف على طرق استبدال الهوائي ومحول الكابل.
- (5) معاينة الموانئ الإرشادية والموانئ الإرشادية التي تم تركيبها وفقاً للمتطلبات الخاصة لقناة بنما والمطابقة للوائح الولايات المتحدة. NEMA 14-30R (أو NEMA 6-15R) مقابس طاقة قياسية ثلاثية الطور ذات جهد مقنن 120 فولت تيار متردد, ومتصل بشكل موثوق بمصدر طاقة الطوارئ.
ثانيًا: طرق الحكم على فشل المعدات الشائعة في AIS
من أجل ضمان التشغيل السليم لمعدات نظام تحديد الهوية الآلي على متن السفينة، يجب أن يكون الكهربائي الإلكتروني على دراية بمختلف إنذارات المعدات التي قد تتولد أثناء تشغيل النظام، وإزالة الأعطال الروتينية أو الأخطار الخفية في أقرب وقت ممكن.
(ط) أجهزة إنذار المعدات
إن إنذارات المعدات هي أعطال تشغيلية ناجمة عن خلل في المعدات أو فقدان إشارات الاستشعار، وعادةً ما تعطي رمز إنذار أو مؤشر خلل. تختلف إنذارات المعدات من مصنع/طراز لآخر، ولكنها متشابهة بوجه عام. يوضح الجدول 3-2-1 الأنواع الرئيسية لإنذارات المعدات.
| الجدول 3-2-1 أنواع إنذارات المعدات الرئيسية (ملخص) |
|---|
| تشمل: أعطال جهاز الإرسال (TX)، وإنذارات VSWR للهوائي، وفقدان إشارة GNSS، وأعطال مدخلات المستشعرات، والشذوذ في مصدر الطاقة، وغيرها من الإنذارات الأساسية. |
ملاحظة مهمة:إشارة الإنذار كل 30 ثانية يُعاد إرسال الإشارة مرة واحدة، حتى يقوم فني الإلكترونيات والكهرباء بإجراء عملية التأكيد. في حالة حدوث ذلك، يتعين على فني الإلكترونيات والكهرباء إبلاغ القبطان فوراً بتفاصيل عطل جهاز AIS الخاص بالسفينة، وتسجيل تفاصيل العطل في سجل الملاحة. وعندما تبحر السفينة في مياه الإبلاغ الإلزامي، يتعين على القبطان إبلاغ الجهة المختصة في الوقت المناسب بعطل جهاز AIS.
(2) معالجة الأخطاء
قد تُلاحظ ظواهر شاذة واضحة أثناء استخدام نظام AIS، دون ظهور رمز إنذار محدد، مع استمرار النظام في تقديم بيانات الأهداف. وفي هذه الحالة، ينبغي أن ينتبه الملاحون إلى ذلك. ويورد الجدول 3-2-2 بعض الظواهر الشاذة الرئيسية والأسباب المحتملة لها.
| الجدول 3-2-2: الحالات الشاذة الرئيسية في نظام AIS والأسباب المحتملة (ملخص) |
|---|
| وتشمل: فقدان الهدف، وانحراف الموقع، وتداخل الإشارات، وعدم تزامن التوقيت، وغيرها من الظواهر، بالإضافة إلى الأسباب المتعلقة بالوصلة/الهوائي الكامنة وراءها. |
(ثالثًا) الاطلاع على حالة التنبيهات
يُظهر سجل حالة الإنذارات أحدث الأحداث 25 مرة تاريخ ووقت تشغيل التنبيه. يمكننا الاطلاع على الأعطال من خلال التنبيهات. وفيما يلي الخطوات التفصيلية للقيام بذلك:
على شاشة جهاز التخطيط، اضغط أربع مرات متتالية“DISP”عرض المفاتيح“حالة الإنذار”شاشة العرض، كما هو موضح في الشكل 3-2-1.
الشكل 3-2-1 شاشة عرض «حالة الإنذار» (ALARM STATUS)
(4) الاختبار الذاتي لأجهزة AIS المثبتة على متن السفن (DIAGNOSTICS)
عند إجراء استكشاف الأعطال وإصلاحها في أجهزة AIS، عادةً ما يتم اللجوء إلى الاختبارات التشخيصية لتحديد حالة تشغيل كل وحدة، وفيما يلي مثال على FURUNO FA-150 لنأخذ نظام AIS من النوع A كمثال لتوضيح كيفية التحقق من سلامة عمل وحدة الشاشة ووحدة جهاز الرد الراداري من خلال الاختبارات التشخيصية.
1. اختبار وحدة الشاشة (MONITOR TEST)
(1) وفقًا لـ“MENU”اضغط على المفتاح لفتح القائمة الرئيسية.
(2) الاستخدام لوحة المؤشر الاختيار“التشخيص”(التشخيص)، ثم اضغط على“ENT”المفتاح.
(3) الاختيار“اختبار الشاشة”(اختبار الشاشة)، ثم اضغط على“ENT”المفاتيح:
- ① تظهر على الشاشة رقم البرنامج.
- ② عرض الرسالة باللون الأبيض“PUSH KEY”. اضغط على كل زر وسهم في لوحة المؤشر واحدًا تلو الآخر، وتأكد من ظهور الاسم بجانب “KEY”.
- ③ فحص ذاكرة القراءة فقط (ROM) وذاكرة الوصول العشوائي (RAM) ومنافذ الإدخال/الإخراج (I/O) (يتطلب موصل اختبار مخصص). تظهر النتائج على النحو التالي: OK (طبيعي) 或 NG (غير طبيعي)。
- ④ تحقق مما إذا كان التباين يتغير تلقائيًا.
- ⑤ فحص شاشات LCD: يتم تشغيل جميع شاشات LCD لمدة ثانيتين ثم إيقاف تشغيلها لمدة 3 ثوانٍ، حيث تتحول الشاشة إلى اللون الأسود ثم إلى اللون الأبيض.
(4) الخروج: عندما يظهر النص “PUSH KEY” باللون الأبيض، اضغط على زر “MENU” ثلاث مرات متتالية.
الشكل 3-2-2 واجهة اختبار جهاز المراقبة
2. اختبار جهاز الاستجابة الرادارية (TRANSPONDER TEST)
(1) اختبار الذاكرة (MEMORY TEST)
المسار: MENU → DIAGNOSTICS → TRANSPONDER TEST → MEMORY TEST. تظهر نتيجة الفحص على شكل “OK” أو “NG”. إذا كانت النتيجة “NG”، فاستشر الوكيل.
[صورة تُظهر شاشة نتائج اختبار الذاكرة مع حالة ROM وRAM «جيد»]
الشكل 3-2-3: شاشة «MEMORY TEST»
(2) اختبار مستقبل GPS الداخلي (GPS TEST)
المسار: MENU → DIAGNOSTICS → TRANSPONDER TEST → GPS TEST. إذا ظهرت عبارة “NG”، فستصاحبها إشارة إلى السبب:
- DATA BACKUP ERR (خطأ في النسخ الاحتياطي للبيانات)
- خطأ في اتصال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)
- خطأ في النسخ الاحتياطي للمعلمات (PARAMETER BACKUP ERR)
- خطأ في ذاكرة القراءة فقط (ROM) / خطأ في ذاكرة الوصول العشوائي (RAM) / خطأ في الهوائي
الشكل 3-2-4 شاشة عرض اختبار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)
