Gestión del mantenimiento de los equipos AIS (Normas técnicas completas)
Mantenimiento y gestión de los equipos AIS
I. Procedimiento de mantenimiento diario del AIS
(1) Inspección de los equipos AIS
Una vez finalizada la instalación del equipo AIS a bordo, el técnico eléctrico o el timonel (segundo oficial) deberá realizar una inspección del equipo. Una vez finalizada la inspección, se deberá comunicar el resultado al capitán, quien deberá firmarlo para dar su visto bueno. Durante la explotación del buque, el equipo AIS debe someterse a una inspección anual. Además, en cada travesía o cada mes (lo que sea más corto), se deben comprobar la información estática y los datos relativos a la travesía que transmite el equipo, y anotar los resultados de la comprobación en el diario de navegación. Los pasos concretos de la comprobación son los siguientes:
1. Inspección de la instalación de los equipos AIS
(1) El técnico eléctrico o el piloto (segundo oficial) deberá comprobar el certificado de producto y la marca de conformidad del equipo AIS.
(2) Realizar una inspección visual del equipo para comprobar que ni el exterior ni las conexiones presenten daños.
(3) Comprobar los cables de conexión y los dispositivos de alimentación del equipo, entre otros, para asegurarse de que las conexiones estén bien fijadas y no haya riesgo de descarga eléctrica. Asimismo, hay que garantizar que la ubicación del equipo facilite su manejo y mantenimiento, y comprobar que el equipo AIS esté correctamente conectado a tierra según los requisitos de los planos, y que el esquema de cableado coincida con el diagrama del sistema del equipo AIS.
(4) Comprobar las antenas de transmisión y recepción del equipo AIS, así como la instalación de las antenas GNSS integradas y externas, y confirmar que la ubicación de las mismas se ajusta a lo indicado en los planos y en los registros de información estática, y que las antenas estén bien fijadas.
(5) Una vez comprobado que el sistema está correctamente conectado, conecte el equipo a la corriente y realice las siguientes pruebas:
- ① Compruebe que los sensores conectados al equipo AIS funcionen correctamente.
- ② Realizar una prueba de autodiagnóstico utilizando la función de autodiagnóstico (BIIT) integrada en el equipo AIS y comprobar que los resultados sean correctos.
- ③ Se confirma que, cuando el sensor externo reciba una señal de entrada válida, el dispositivo AIS deberá 2 min Funciona con normalidad y transmite la información del buque con la periodicidad establecida.
- ④ Compruebe, siguiendo la lista de inicialización del equipo AIS, que se ha introducido correctamente la información estática del buque.
- ⑤ Se comprueba que la información del sensor coincida plenamente con la información recopilada y mostrada por el equipo AIS, y que la precisión de los datos cumpla con los requisitos de las normas de rendimiento.
- ⑥ Cuando el equipo AIS funcione correctamente, active los equipos de media y alta frecuencia, así como el radar, para garantizar que el equipo AIS siga funcionando correctamente cuando los demás equipos estén emitiendo.
- ⑦ Observar el objetivo indicado en el informe del AIS, compararlo con el objetivo seguido por el radar y confirmar que ambos coinciden; en caso necesario, se podrá verificar la posición exacta del objetivo mediante otros medios de comunicación. Si se detecta un error considerable en la posición del objetivo, se deberá investigar más a fondo la causa de dicho error.
- ⑧ Al simular un fallo provocado por el operador (como la pérdida de la posición del GNSS), debe activarse una alarma sonora en la cabina de mando a través de una unidad de alarma externa, y el mensaje de alarma que aparezca en la pantalla debe coincidir con la situación real del fallo.
- ⑨ Si es posible, compruebe el funcionamiento de la función de comunicación a distancia del equipo AIS.
2. Inspección del funcionamiento de los equipos AIS
Los equipos AIS deben someterse a las siguientes comprobaciones, junto con las inspecciones anuales y las inspecciones periódicas o de renovación de certificados de los equipos de seguridad:
(1) Inspeccionar el aspecto exterior de los equipos, los cables de conexión, las tomas de corriente del navegador y los transformadores de corriente, entre otros, y comprobar que los cables no estén sueltos, desconectados ni presenten otros daños, que la conexión a tierra sea fiable y que no haya riesgo de descarga eléctrica.
(2) Inspeccionar el equipo AIS y la antena GNSS conectada para comprobar que no presenten óxido grave ni desprendimiento de la cubierta exterior, y que las conexiones del cable de la antena y los puntos de paso a través de los mamparos tengan una buena estanqueidad.
(3) Comprobar que la información estática del buque y la relativa al viaje se muestren correctamente y se correspondan con la realidad.
(4) Se ha comprobado que el sensor funciona correctamente y que la información que muestra el dispositivo coincide con la información real. Tras el encendido del dispositivo AIS, el resultado de la autocomprobación es correcto y el dispositivo es capaz de 2 min Funciona con normalidad.
(5) Confirmar la información del objetivo a través de VHF u otros medios de comunicación, o bien compararla con el objetivo rastreado por el radar.
(6) Comprobar que el equipo envía la información AIS del buque con la periodicidad establecida.
(7) Simular una situación de fallo y comprobar si los mensajes de alarma que emite el MKD son correctos.
(8) Consultar los últimos 10 registros de averías registrados por el propio equipo para conocer su funcionamiento y estado de uso.
(9) Si las condiciones lo permiten, ponerse en contacto con la estación base del AIS para que envíe un mensaje de consulta a este buque, con el fin de comprobar que el equipo responde correctamente.
(II) Mantenimiento de los equipos AIS
El mantenimiento de los equipos AIS se basa principalmente en los siguientes puntos:
- (1) El técnico en electrónica y electricidad debe conocer y señalar la posición de los interruptores de control de la alimentación dual de los equipos.
- (2) Comprobar periódicamente las fuentes de alimentación principal y de reserva del AIS para asegurarse de que funcionan correctamente y de que la conmutación entre ambas se realiza sin problemas.
- (3) Comprobar periódicamente el estado de las conexiones de los cables de la antena, así como la fijación y la estanqueidad de los conectores.
- (4) Conocer el procedimiento para sustituir las antenas y los conectores de los cables.
- (5) Comprobar la interfaz del piloto y la instalación, de acuerdo con los requisitos especiales del Canal de Panamá, que cumpla con las normas estadounidenses NEMA 14-30R (o NEMA 6-15R) Una toma de corriente trifásica estándar, cuya tensión nominal es de 120 V CA, y estar conectado de forma fiable a la fuente de alimentación de emergencia.
II. Métodos para diagnosticar averías comunes en los equipos AIS
Para garantizar el correcto funcionamiento de los equipos AIS a bordo, el técnico en electrónica y electricidad debe conocer las distintas alarmas que pueden activarse durante el funcionamiento del sistema, con el fin de subsanar lo antes posible las averías habituales o los posibles riesgos.
(1) Alertas del equipo
Las alarmas de los equipos son fallos de funcionamiento provocados por averías en los equipos o por la pérdida de la señal de los sensores, y suelen ir acompañadas de un código de alarma o una indicación de fallo. Las alarmas pueden variar según el fabricante o el modelo del equipo, pero, en general, son muy similares. En la tabla 3-2-1 se recogen los principales tipos de alarmas de los equipos.
| Tabla 3-2-1: Tipos de alarmas de los principales equipos (resumen) |
|---|
| Incluye: fallos de TX, alarma de VSWR de la antena, pérdida de señal GNSS, fallos en las entradas de los sensores, anomalías en la alimentación eléctrica y otras alarmas fundamentales. |
Aviso importante:La señal de alarma cada 30 s Repetir el envío una vez hasta que el técnico en electrónica y electricidad realice la operación de confirmación. Si se da esta situación, el técnico en electrónica y electricidad deberá informar inmediatamente al capitán de los detalles de la avería del equipo AIS del buque y anotar la avería en el diario de navegación. Cuando el buque navegue por aguas de notificación obligatoria, el capitán deberá informar sin demora a las autoridades competentes de la avería del equipo AIS.
(II) Gestión de excepciones
Durante el uso del AIS se observan fenómenos anómalos evidentes, pero no hay ningún código de alarma concreto y el sistema sigue proporcionando datos sobre los objetivos. En este caso, los navegantes deben estar atentos. En la tabla 3-2-2 se enumeran algunos de los principales fenómenos anómalos y sus posibles causas.
| Tabla 3-2-2: Principales anomalías del AIS y sus posibles causas (resumen) |
|---|
| Incluye: pérdida de objetivo, desviación de posición, superposición de señales, desincronización temporal y otros fenómenos similares, así como las causas relacionadas con el enlace y la antena que los provocan. |
(3) Consultar el estado de las alertas
El registro de estados de alarma muestra los últimos 25 veces Fecha y hora en que se activó la alarma. Podemos consultar las averías a través de las alarmas. Los pasos concretos a seguir son los siguientes:
En la pantalla del trazador, pulsa cuatro veces seguidas“DISP”Visualización de teclas“ESTADO DE ALARMA”Pantalla, tal y como se muestra en la figura 3-2-1.
Figura 3-2-1 Pantalla «ALARM STATUS»
(IV) Autocomprobación del equipo AIS a bordo: DIAGNOSTICS
A la hora de solucionar averías en los equipos AIS, normalmente se recurre a pruebas de diagnóstico para determinar el estado de funcionamiento de cada módulo. A continuación, tomando como ejemplo FURUNO FA-150 Tomemos como ejemplo el AIS tipo A para explicar cómo comprobar, mediante pruebas de diagnóstico, si la unidad de monitorización y la unidad de respuesta de radar funcionan correctamente.
1. Prueba de la unidad del monitor (MONITOR TEST)
(1) Pulsar“MENÚ”Pulsar la tecla para abrir el menú principal.
(2) Uso Panel táctil Seleccionar“DIAGNÓSTICO”(Diagnóstico), y a continuación pulsa“ENT”tecla.
(3) Seleccionar“PRUEBA DE MONITOR”(Prueba del monitor), y a continuación pulsa“ENT”Clave:
- ① En la pantalla aparece el número de programa.
- ② Mostrar el mensaje en blanco“PUSH KEY”. Pulsa una a una cada tecla y cada flecha del pad de cursor para comprobar que el nombre aparece junto a “KEY”.
- ③ Comprobar la ROM, la RAM y los puertos de E/S (se necesita un conector de prueba específico). El resultado se muestra como OK (normal) 或 NG (anormal)。
- ④ Comprueba si el contraste cambia automáticamente.
- ⑤ Comprobación de la pantalla LCD: todas las pantallas LCD se encienden durante 2 s y luego se apagan durante 3 s; la pantalla se oscurece y luego vuelve a ponerse blanca.
(4) Salir: cuando aparezca en blanco “PUSH KEY”, pulsa tres veces seguidas la tecla “MENU”.
Figura 3-2-2: Interfaz de pruebas del monitor
2. Prueba del transpondedor de radar (TRANSPONDER TEST)
(1) Prueba de memoria (MEMORY TEST)
Ruta: MENÚ → DIAGNÓSTICO → PRUEBA DE TRANSPONDEDOR → PRUEBA DE MEMORIA. El resultado de la comprobación se muestra como “OK” o “NG”. Si el resultado es “NG”, consulte a su concesionario.
[Imagen que muestra la pantalla de resultados de la PRUEBA DE MEMORIA, con el estado de la ROM y la RAM en «OK»]
Figura 3-2-3: Pantalla «MEMORY TEST»
(2) Prueba del receptor GPS interno (GPS TEST)
Ruta: MENÚ → DIAGNÓSTICO → PRUEBA DE TRANSPONDEDOR → PRUEBA DE GPS. Si aparece “NG”, se mostrará un mensaje indicando el motivo:
- DATA BACKUP ERR (Error de copia de seguridad de datos)
- ERROR DE COMUNICACIÓN GPS (Error de comunicación GPS)
- ERROR EN LA COPIA DE SEGURIDAD DE LOS PARÁMETROS (Error en la copia de seguridad de los parámetros)
- ERROR DE ROM / ERROR DE RAM / ERROR DE ANTENA
Figura 3-2-4: Pantalla de pruebas del GPS
