Simulador de vigilancia de instalaciones marítimas

Descripción

Simulador de vigilancia de instalaciones marítimas

Base jurídica: Medidas administrativas para la formación en materia de seguridad del tráfico marítimo del personal de las instalaciones marítimas de la República Popular China.

Categoría de producto: Formación en habilidades de seguridad marítima

Nombre del producto: Simulador de vigilancia de instalaciones marítimas

Requisitos funcionales: Cumplir con los requisitos del programa de formación.

Cantidad especificada: 1 juego

Capaz de simular el entorno marino que rodea las instalaciones marítimas, cumpliendo los requisitos fundamentales de formación operativa para la vigilancia y las comunicaciones de emergencia. Puede sustituirse por un simulador de manejo de buques.

I. Configuración principal del equipo

Este sistema simulador de vigilancia comprende un sistema de software de simulación ECDIS, un sistema de software de simulación de radar, un sistema de software de simulación de prismáticos, un sistema de simulación de instrumentos de navegación, un sistema de simulación de comunicaciones y un sistema de software de visualización tridimensional. El equipo principal comprende: un rack integrado (5 unidades), tres ordenadores centrales, tres monitores de 24 pulgadas, una unidad todo en uno de 24 pulgadas, tres estaciones de trabajo gráficas, cinco televisores LCD, una consola de manejo del barco (que incluye control de doble rueda, brújula, volante de seguimiento, timón de emergencia, panel de control del sistema de gobierno, panel de control de propulsores y señales, panel de control de luces y vistas, panel de operaciones de cabos y anclas, etc.), un conjunto de sistema de instrumentación simulada, un panel de alarmas, un transceptor VHF y un teléfono intercomunicador.

二、Especificaciones técnicas

1. Requisitos funcionales básicos:

1.1 Capaz de albergar buques de ingeniería, incluidos tipos específicos de buques como la plataforma de perforación 981 y el buque de apoyo petrolífero en alta mar 681, así como los tipos fundamentales de buques actualmente en funcionamiento, incluidos graneleros, portacontenedores, buques de pasajeros, transbordadores de pasajeros, flotas de remolcadores, buques de carga rodada, embarcaciones de alta velocidad, buques de carga líquida y buques fluviales-marítimos.

1.2 Capaz de dar cabida a buques de diferentes tamaños, incluidos los de 100 000 toneladas brutas y más, los de entre 100 000 y 500 toneladas brutas, y con el objetivo de incluir modelos de menos de 500 toneladas brutas.

1.3 Capaz de cumplir los requisitos para los exámenes prácticos realizados en diversas vías navegables de diferentes cuencas fluviales (incluidas aguas marítimas, zonas costeras y vías navegables interiores como los ríos Yangtsé y Perla), así como en diversas zonas acuáticas dentro de la misma cuenca (incluidas zonas de puentes, esclusas, presas, puertos, vías navegables con separación del tráfico, tramos con mareas, cauces de ríos montañosos y diversas zonas acuáticas restringidas).

1.4 Los requisitos del examen práctico deberán poder cumplirse en condiciones meteorológicas variables (viento, lluvia, niebla, nieve, etc.), diferentes niveles de agua (nivel de crecida, nivel medio del agua, nivel bajo del agua), distintas fases de marea (marea alta, marea baja, marea muerta), diversas condiciones de corriente (a favor de la corriente, en contra de la corriente) y situaciones de encuentro con embarcaciones.

1.5 Puede adaptarse a las características distintivas de las diferentes cuencas fluviales en términos de condiciones meteorológicas, factores hidrológicos y entornos de navegación.

1.6 Capaz de cumplir los requisitos de examen de diversos programas de evaluación, entre los que se incluyen, entre otros:

(1) Funcionamiento de las ayudas a la navegación y los equipos de comunicación;

(2) Manejo de buques;

(3) Respuesta ante emergencias y planificación de contingencias;

(4) Operaciones de practicaje;

(5) Dibujar e interpretar cartas náuticas;

(6) Aplicación de las normas para evitar colisiones y reglamentos relacionados.

2. Requisitos funcionales detallados:

2.1 El sistema de software para profesores cuenta con las siguientes funcionalidades:

(1) Configuración del programa de ejercicios. Esto implica compilar nuevos programas de ejercicios, precompilar y archivar los parámetros iniciales de los ejercicios de entrenamiento. No hay límite en el número de programas que se pueden crear. Se puede acceder a cualquier ejercicio preestablecido en cualquier momento.

(2) Se podrán establecer aguas designadas para la formación.

(3) Se puede establecer la forma del casco del buque y la de otros buques.

(4) No hay restricciones en cuanto al número de buques propios y buques objetivo que pueden ser monitorizados y ajustados en tiempo real.

(5) Muestra el estado, los datos de movimiento y los parámetros relevantes para evitar colisiones tanto del buque como del buque objetivo.

(6) Se pueden configurar entornos de entrenamiento, como viento, corrientes, olas, visibilidad y precipitaciones.

(7) Capaz de configurar un entorno de entrenamiento para embarcaciones apto para cualquier condición meteorológica: variaciones de brillo diurnas y nocturnas ajustables y condiciones de visibilidad variables según sea necesario.

(8) El proceso de entrenamiento puede controlarse, lo que permite añadir o eliminar buques objetivo y modificar rápidamente los parámetros de movimiento de los buques objetivo existentes sin interrumpir el ejercicio.

(9) El sistema cuenta con múltiples funciones de grabación de datos, incluyendo funciones de congelación, reproducción posterior al evento e impresión.

(10) Se pueden configurar procedimientos de emergencia para diversos fallos, condiciones meteorológicas adversas y situaciones peligrosas.

(11) Puede imprimir copias en papel de los resultados del entrenamiento, como las trayectorias de movimiento de este buque y del buque objetivo.

(12) El programa de la consola puede establecer y controlar la ruta prevista del buque de destino.

(13) El software de la consola emplea una arquitectura multidocumento, lo que permite inicializar y entrenar cada embarcación de forma independiente en distintas zonas marítimas.

(14) Pantalla electrónica estándar de cartas náuticas.

2.2 El terminal ECDIS posee las siguientes funciones:

(1) Funciones principales: navegación por cartas náuticas, carga automática de cartas náuticas, unión automática de cartas náuticas, zoom de cartas náuticas, rotación de cartas náuticas, cambio rápido entre diferentes modos de movimiento y modos de visualización, ajuste de la retroiluminación, visualización de información de navegación en tiempo real, visualización y predicción de rutas.

(2) Compatible con ENC que cumplen con los estándares S-57 y S-63.

(3) Instalación y actualizaciones de gráficos: Capaz de consultar y mostrar información fundamental de gráficos; capaz de simular el proceso de actualización de gráficos.

(4) Estandarización de la visualización de cartas: muestra los objetos de la carta de acuerdo con los estándares de visualización ECDIS (estándar de visualización de objetos de carta S-52), lo que permite configurar los umbrales de seguridad de profundidad de agua segura, profundidad de agua poco profunda e isóbatas. Ofrece modos de cambio para los niveles de visualización de objetos de carta básicos, estándar y completos, permite configurar los colores de las isóbatas y mostrar capas de carta selectivas, y facilita el cambio entre los modos de carta diurno y nocturno en función de los cambios de luz ambiental. crepúsculo y nocturno. Facilita la selección de límites complejos o simples, junto con símbolos tradicionales o estándar, para adaptarse a los requisitos de navegación segura de diversos usuarios.

(5) Diseño de rutas: Las rutas pueden introducirse manualmente en los campos del formulario de diseño de rutas o trazarse directamente en cartas electrónicas. El sistema genera automáticamente listas de planes de viaje editables manualmente, realiza comprobaciones de seguridad automatizadas en las rutas y calcula los planes de viaje basándose en los datos iniciales introducidos por el usuario. Incluye funciones para imprimir y exportar tanto listas de puntos de ruta como listas de planes de viaje. La herramienta de diseño de rutas es muy funcional y permite insertar, eliminar y reubicar rápidamente puntos de ruta con el ratón. También se pueden modificar rápidamente los detalles de los puntos de ruta utilizando la rueda del ratón dentro de la tabla de diseño de rutas específica. Los ajustes en cualquier punto de ruta actualizan automáticamente todos los demás elementos a lo largo de toda la ruta.

(6) Funciones de advertencia y alerta: Capaz de supervisar en tiempo real diversos estados de los sensores de señales, la posición del buque, los datos de navegación, etc. Cuando los parámetros superan los umbrales de seguridad preestablecidos o se producen condiciones anormales, el sistema emite alarmas acústicas y visuales o avisa al operador, acompañadas de explicaciones detalladas. La implementación del software cumple todos los requisitos de advertencia y alerta especificados en la Norma de rendimiento del software ECDIS (MSC 232(82)), entre los que se incluyen: - Cruce de zonas especiales - Escala excesiva de las cartas - Detección de tierra y marcas de navegación

(7) Supervisión de ruta y vigilancia de navegación: capaz de supervisar automáticamente las rutas cargadas y la selección manual de puntos de referencia, proporcionando avisos de desviación del barco, alertas de llegada a puntos de referencia, notificaciones de llegada al destino de la ruta y alertas de llegada a zonas especiales. Se puede realizar una supervisión dinámica del dominio del barco, con la capacidad de definir áreas específicas dentro de la zona de navegación de acuerdo con las normas estipuladas. Al activar estos interruptores se habilitan las funciones de aviso y alerta correspondientes.

(8) Función de consulta de objetos: permite realizar consultas sobre objetos del mapa y búsquedas de información sobre objetos AIS. Los objetos consultados se resaltan en el mapa para facilitar su visualización, mientras que los resultados de la consulta AIS aparecen en un cuadro de diálogo claro con el objeto AIS seleccionado resaltado.

(9) Configuración del sensor: integra datos analógicos procedentes de equipos de navegación marítima, incluidos AIS, GPS, brújula, corredera, ecosonda y radar; capaz de mostrar imágenes de radar simuladas y/o superposición de objetivos.

(10) No menos de 500 cartas náuticas.

(11) La interfaz de la carta electrónica deberá permitir cambiar entre chino e inglés.

2.3 El radar simulado posee las siguientes capacidades:

El sistema de simulación de radar/ARPA emula de forma realista las funcionalidades de los modelos reales de radar/ARPA de las series BR3440 y JMA9100, proporcionando imágenes de radar auténticas y poseyendo al menos las siguientes capacidades:

(1) Generar costas, zonas terrestres interiores y ayudas a la navegación.

(2) Mostrar de forma realista imágenes de radar terrestre durante las mareas altas y bajas.

(3) Capaz de mostrar ecos de radar para al menos 100 embarcaciones, dependiendo del tipo y tamaño de las mismas.

(4) Efecto horizonte derivado de la altura de la antena

(5) El nivel de eco de las señales de radar depende de la distancia y el material del objetivo.

(6) Las diferentes duraciones de los pulsos producen distintos efectos de eco en el radar.

(7) Capaz de trazar cuatro líneas de referencia horizontales en la pantalla del radar.

(8) Capaz de generar ruido de olas basado en la magnitud de las olas.

(9) Lluvia y nieve mezcladas con olas

(10) EBL (línea de rumbo electrónica) y VRM ajustables, con función de visualización excéntrica.

(11) Lei Kang, incluyendo el reconocimiento preciso del código Morse.

(12) Efecto secundario

(13) La interfaz del radar permite cambiar entre chino e inglés.

2.4 El terminal de simulación del instrumento de navegación posee las siguientes funciones:

El terminal de simulación de instrumentos de navegación incorpora un modelo convencional de cada uno de los siguientes equipos de navegación: GPS, AIS, corredera, ecosonda, BNWAS, VDR y giroscopio. Se conecta con el terminal de simulación ECDIS de tal manera que los datos dinámicos del buque dentro del terminal de simulación ECDIS se derivan del GPS, AIS, bitácora y ecosonda. Además, los datos dinámicos del GPS, AIS, bitácora y ecosonda simulados deben sincronizarse con la dinámica de navegación del buque simulado. Esto reproduce la comunicación de datos entre los distintos equipos del puente, generando un entorno de navegación simulado en tiempo real. Si se producen fallos en el GPS, AIS, bitácora o ecosonda simulados, el terminal ECDIS emitirá las alarmas correspondientes.

2.4 El sistema de visualización tridimensional posee las siguientes capacidades:

El sistema de visualización tridimensional cuenta con una simulación continua del cielo durante 24 horas, con cambios celestes y azimut/elevación solar que se ajustan estrechamente a los almanaques astronómicos. Puede simular diversos fenómenos meteorológicos marítimos típicos (nubes, lluvia, nieve, niebla, etc., acompañados de los efectos sonoros correspondientes), reproducir efectos de rompientes y incorpora un modelo visual de un remolcador. Las ayudas a la navegación se generan estrictamente de acuerdo con los datos de las cartas electrónicas y se muestran dinámicamente con las características lumínicas correspondientes. Las luces de navegación del buque se pueden controlar de forma independiente, mostrando señales de acuerdo con las normas de ángulo de babor/estribor; el buque posee capacidades de despliegue manual y automático de señales de niebla; los efectos de sonido a bordo incluyen el ruido del motor y las operaciones de fondeo. El sistema muestra con precisión la tensión de la cadena del ancla y la línea de amarre, así como su estado de despliegue/retracción. Cuenta con capacidades de envío de barcos piloto y helicópteros, lo que permite generar con un solo clic barcos piloto y helicópteros objetivo que atracan o se mantienen en vuelo estacionario junto al buque de forma automática (sin necesidad de que el instructor intervenga para ajustar el rumbo o la velocidad del buque objetivo). Los parámetros de simulación de olas se calculan en función de los espectros de olas, y admiten al menos tres modelos espectrales distintos, con cambio espectral en tiempo real accesible a través del sistema de software del instructor.