Perahu penyelamat yang dapat ditiup

1. Struktur atas perahu penyelamat menghalangi pelepasan tekanan hidrostatik.

Selain perahu penyelamat tambahan yang diwajibkan sesuai dengan Bab 31 SOLAS, Peraturan 1.4, perahu penyelamat harus disimpan dengan mekanisme pelepasan hidrostatik untuk memastikan kemampuan mengapung bebas. Gambar 1 menunjukkan susunan perahu penyelamat pada feri mobil, di mana perahu penyelamat disimpan di antara dua dek, yang menghambat kemampuan mengapung bebas.Ada dua metode perbaikan: memindahkan rakit penyelamat atau mengevaluasi kelayakan pemasangan rel panduan geser antara dek atas dan bawah. Untuk banyak kapal penumpang dan kapal kontainer yang dibatasi oleh keterbatasan struktural, rel panduan adalah solusi umum ketika rakit penyelamat tidak dapat ditempatkan di luar dek atas untuk memenuhi persyaratan mengapung bebas.

Gambar 1: Susunan Perahu Selamat untuk Kapal Feri Penumpang

2. Batasan ketinggian untuk penyimpanan perahu penyelamat

Peraturan LSA 4.1.1.2 menetapkan bahwa perahu penyelamat harus dirancang sedemikian rupa sehingga, ketika dilepaskan dari ketinggian 18 meter, perahu penyelamat dan perlengkapannya mampu memenuhi persyaratan operasional. Jika perahu penyelamat harus disimpan pada ketinggian melebihi 18 meter di atas garis air terendah, perahu penyelamat tersebut harus menjalani uji peluncuran yang memuaskan dari ketinggian setidaknya sebesar ketinggian tersebut.Secara umum, perahu penyelamat disimpan pada ketinggian minimum 18 meter. Namun, pada kapal besar seperti kapal kargo Capesize, perahu penyelamat sering ditempatkan di dek perahu penyelamat – satu dek di atas dek utama (biasanya digunakan untuk menyimpan perahu penyelamat dan perahu penyelamat, dengan perahu penyelamat tipe jatuh bebas dipasang di buritan). Jarak dari lokasi ini ke garis air terendah saat muatan ringan adalah sekitar 20 meter.Ketinggian ini melebihi ketinggian penyimpanan maksimum untuk rakit penyelamat standar. Dalam kasus seperti ini, perhatian harus diberikan pada ketinggian penyimpanan maksimum yang tercantum dalam sertifikat persetujuan tipe rakit penyelamat. Gambar 2 menggambarkan ketinggian penyimpanan untuk model rakit penyelamat yang berbeda dari produsen tertentu.

Gambar 2 Tinggi Tumpukan Maksimum untuk Sertifikat Persetujuan Tipe

Sesuai dengan Bab 31 SOLAS, Peraturan 1.4, kapal kargo di mana jarak horizontal dari titik terdepan atau terbelakang kapal ke ujung terdekat rakit penyelamat melebihi 100 meter, harus dilengkapi dengan satu rakit penyelamat tambahan yang disimpan sejauh mungkin ke depan atau ke belakang, jika memungkinkan.Kapal umumnya harus menggunakan rakit penyelamat yang dirancang untuk enam orang. Penggunaan rakit penyelamat yang disetujui untuk enam atau delapan orang sesuai dengan peraturan kapal penangkap ikan sebaiknya dihindari, karena rakit penyelamat tersebut umumnya disetujui untuk ketinggian penyimpanan maksimum hanya 8 meter.

3. Memilih davit perahu penyelamat yang sesuai

Ada dua jenis bingkai rakit yang umum: bingkai datar dan bingkai miring. Bingkai datar umumnya memerlukan rakit penyelamat untuk diangkat dan didorong keluar dari bingkai. Keuntungannya meliputi kemudahan pemasangan dan permukaan kontak yang luas antara bingkai dan silinder penyimpanan, yang membantu mencegah deformasi silinder. Kelemahannya adalah proses pelepasan kurang nyaman.Rak miring tersedia dalam berbagai konfigurasi, dengan jenis umum termasuk tipe peluncuran, tipe tumpukan, dan tipe peluncuran baris. Ciri khasnya adalah perahu penyelamat secara otomatis meluncur turun melalui ramp miring ke laut saat tali pengaman dilepaskan. Kelemahannya adalah pemasangannya kurang sederhana.

Perahu penyelamat dengan berat ≤185 kg umumnya dapat dipasang pada perahu datar. Saat dioperasikan, perahu tersebut harus diluncurkan ke laut dengan metode mengangkat atau mendorong. Perahu penyelamat dengan berat ≥185 kg, secara prinsip, harus dipasang pada perahu miring.Desain dan pembuatan dudukan perahu penyelamat saat ini secara umum mengikuti persyaratan yang ditetapkan dalam Standar Industri Pembuatan Kapal Republik Rakyat Tiongkok CB3068-91, "Dudukan Perahu Penyelamat yang Dapat Ditiup". Perlu dicatat bahwa pemilihan dudukan tidak hanya didasarkan pada kemudahan penggunaan atau standar yang direkomendasikan industri; hal ini juga merupakan salah satu syarat untuk pembebasan dari kewajiban menyediakan alat peluncuran perahu penyelamat.

4. Pemasangan perangkat pelepasan tekanan air tenang pada perahu penyelamat

Ketika rakit penyelamat tidak dapat dilepaskan secara manual tepat waktu, tabung rakit penyelamat akan tenggelam bersama kapal. Saat mencapai kedalaman 2 hingga 4 meter di bawah garis air, mekanisme pelepasan tekanan hidrostatik, yang diaktifkan oleh tekanan air, secara otomatis melepaskan tali pengikat. Tabung rakit penyelamat kemudian mengapung bebas ke permukaan.Selanjutnya, saat kapal terus tenggelam, daya apung tabung penyimpanan menyebabkan kabel bagian depan secara bertahap ditarik keluar hingga katup tabung terbuka, memungkinkan perahu penyelamat mengembang dan terbentuk. Saat kapal tenggelam lebih dalam, tali pemisah terputus, memungkinkan perahu penyelamat terlepas dari kapal yang tenggelam dan mengapung bebas di permukaan air.

Selama inspeksi rutin, seringkali ditemukan bahwa sambungan untuk unit pelepasan hidrostatik, tali haluan, dan titik lemah pada perahu penyelamat di kapal tidak sesuai. Unit pelepasan hidrostatik tersedia dalam dua jenis: tipe diafragma tekanan atau tipe pegas. Jenis pertama menjalani inspeksi tahunan bersamaan dengan perahu penyelamat itu sendiri, sementara jenis kedua dilengkapi dengan tanggal kadaluwarsa, biasanya berlaku selama dua tahun.Tali depan rakit penyelamat harus diamankan ke tautan lemah. Biasanya, tali depan dilengkapi dengan tali tarik untuk membuka silinder pengembang; beberapa pabrikan juga menyediakan tali tarik katup silinder terpisah. Tali tarik independen ini tidak perlu dipasang ke tautan lemah bersama tali depan. Sangat penting bahwa setiap rakit penyelamat atau perakitan rakit penyelamat menggunakan satu unit pelepasan hidrostatik.