ขั้นตอนการบำรุงรักษาและการจัดการสำหรับไจโรคอมปาสทางทะเล | คู่มือปฏิบัติสำหรับเจ้าหน้าที่อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าประจำเรือ (ETO)

คู่มือการบำรุงรักษาและการตรวจสอบสำหรับไจโรคอมเพรสทางทะเล

คำเตือนด้านความปลอดภัยสำคัญ · ขั้นตอนการบำรุงรักษาประจำ

⚠ คำเตือนด้านความปลอดภัยสำคัญและขั้นตอนการปฏิบัติงาน

ระหว่างการบำรุงรักษาและตรวจสอบระบบเข็มทิศไจโรทางทะเล แม้เมื่อสวิตช์เปิด-ปิดหลักอยู่ในตำแหน่ง“ตัดการเชื่อมต่อ”ในสภาพนี้ แหล่งจ่ายไฟของเรือจะยังคงเชื่อมต่อกับแผงจ่ายไฟของระบบอยู่ หากบุคลากรสัมผัสกับส่วนประกอบภายใน เช่น บล็อกเทอร์มินัลหรือหน่วยจ่ายไฟ ในขณะนี้ จะมีความเสี่ยงสูงที่จะถูกไฟฟ้าช็อต ดังนั้น,ห้ามพนักงานสัมผัสส่วนประกอบภายในใดๆ อย่างเด็ดขาด. หากต้องดำเนินการดังกล่าว พนักงานต้องปิดแหล่งจ่ายไฟที่แผงควบคุมไฟฟ้าของเรือก่อน

พนักงานห้ามใช้เครื่องทดสอบฉนวนหรือใช้อุปกรณ์อื่นเพื่อตรวจสอบคุณสมบัติการฉนวนของระบบโดยตรง เนื่องจากขั้นตอนดังกล่าวอาจทำให้ส่วนประกอบไฟฟ้าภายในระบบเสียหายได้ เมื่อพนักงานใช้อุปกรณ์ดังกล่าวเพื่อตรวจสอบวงจรการจ่ายไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง ต้องแน่ใจว่าได้ตัดการเชื่อมต่อสายเคเบิลและสายไฟทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับระบบไว้ก่อนแล้ว

ส่วนประกอบทางกลของส่วนต่อและส่วนติดตั้งของเครื่องวัดทิศทางแบบไจโรสำหรับเรือ เช่น ตัวเครื่องและแผง อาจเกิดการหลวมได้เนื่องจากแรงกระแทกจากภายนอกหรือการสั่นสะเทือน เมื่อตรวจพบส่วนประกอบที่หลวม หรือระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด บุคลากรควรตรวจสอบและปรับให้แน่นขึ้นทันทีสำหรับสกรูยึดที่เกี่ยวข้อง

I. การตรวจสอบประจำ (วันละครั้ง)

(1) ตรวจสอบแต่ละข้อเครื่องขยายสัญญาณว่ามันจะตรงกับทิศทางจริงที่แสดงบนแผงควบคุมหรือไม่
(2) ตรวจสอบข้อมูลที่แสดงบนแผงควบคุมละติจูด, ความเร็วว่าพารามิเตอร์สำคัญเช่นนี้มีความแม่นยำและสอดคล้องกันหรือไม่
(3) ระบบตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของแรงดันไฟฟ้าจากแหล่งจ่ายไฟว่ามันอยู่ในช่วงค่าปกติที่กำหนดไว้หรือไม่
(4) คณะกรรมการตรวจสอบไฟแสดงสถานะและเสียงเตือนว่ามันกำลังทำงานตามปกติและทำงานได้อย่างถูกต้องหรือไม่

ภาพแสดงแบบแผนของความสอดคล้องของหลักสูตรและการตรวจสอบพารามิเตอร์

II. การตรวจสอบประจำ (ทุกหกเดือนหรือทุกปี)

หมายเลขประจำเครื่อง	รายการตรวจสอบการบำรุงรักษา/การตรวจสอบ	ข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานที่คาดการณ์ไว้
(1)	ตรวจสอบส่วนประกอบทางกลขันสกรูให้แน่นมันปลอดภัยไหม?	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการหลวมตัวเนื่องจากแรงสั่นสะเทือน และตรวจสอบว่าซีลยังคงอยู่ในสภาพสมบูรณ์
(2)	ระหว่างระบบสายไฟฟ้าสภาพการสึกหรอของสายเคเบิลดำเนินการประเมินอย่างละเอียด	ชั้นหุ้มด้านนอกไม่มีความเสียหาย ไม่มีรอยแตกที่จุดโค้ง และชั้นป้องกันติดแน่นอยู่
(3)	ตรวจสอบปุ่มฟังก์ชันต่าง ๆ บนแผงควบคุม	ป้ายระบุอยู่ในสภาพสมบูรณ์ พร้อมด้วยระบบตอบสนองทางสัมผัสที่ปกติ
(4)	แสดงทิศทางที่ระบุและทิศทางจริง	ตรวจสอบว่ามีอยู่หรือไม่อคติ และจดบันทึกไว้
(5)	การตรวจสอบแรงดันควบคุมพารามิเตอร์.	เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำหนดไว้

แบบฟอร์มบันทึกการตรวจสอบและบำรุงรักษาประจำปีของเครื่องวัดทิศทางแบบไจโร (ตัวอย่าง)

ชื่อเรือ: _______________
วันที่ตรวจสอบ: 2026 / ___ / ___
ผู้บริหาร (ETO): _______________

รายการที่ต้องตรวจสอบ	มาตรฐานทางเทคนิค / จุดตรวจสอบ	ผล (ผ่าน/ไม่ผ่าน)
การตรวจสอบการปิดเครื่องอย่างปลอดภัย	ก่อนเปิดตัวเครื่อง ให้แน่ใจว่าได้ปิดแหล่งจ่ายไฟฟ้าไปยังแผงจ่ายไฟฟ้าหลักของเรือแล้ว	□
การตรวจสอบอุปกรณ์ยึดติดทางกล	ไม่มีความหลวมในสลักเกลียวของตัวเครื่อง สกรูของแผง หรือส่วนประกอบรองรับภายใน	□
ความสมบูรณ์ของสายเคเบิล	สายเคเบิลไม่แสดงอาการผิดรูปจากความร้อนหรือความเสียหายที่ชั้นหุ้มด้านนอก และชั้นป้องกันถูกต่อลงดินอย่างมั่นคง	□
การตรวจสอบแรงดันควบคุม	วัดและบันทึกค่าแรงดันไฟฟ้าขาออกของหน่วยจ่ายไฟ; ค่าดังกล่าวต้องอยู่ในช่วงที่กำหนดไว้ในคู่มือทางเทคนิค	□
การซิงโครไนซ์รีพีทเตอร์	ความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าที่อ่านได้จากเครื่องส่งสัญญาณซ้ำทั้งหมดภายในเรือกับเข็มทิศหลักต้องไม่เกิน 0.2°	□

หมายเหตุ: อย่าใช้เครื่องวัดความต้านทานเพื่อตรวจสอบการฉนวนในขณะที่สายไฟยังต่ออยู่!

รหัสข้อผิดพลาดที่พบบ่อยใน Tuoluo และคู่มือการแก้ไขปัญหาในสถานการณ์ฉุกเฉิน

การตอบสนองต่อความผิดปกติในสถานการณ์ฉุกเฉิน · คู่มือการบำรุงรักษา ETO

I. ตารางรหัสข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีแก้ไข

รหัสข้อผิดพลาด	คำอธิบายข้อผิดพลาด	การวิเคราะห์สาเหตุที่อาจเกิดขึ้น	ขั้นตอนการกำจัดของเสีย ETO ณ สถานที่
Er 001	ระบบจ่ายไฟฟ้าหลักขัดข้อง	การจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับไปยังแผงจ่ายไฟหลักของเรือได้ถูกตัดขาดแล้ว; ฟิวส์ F1/F2 ในกล่องควบคุมได้ขาดแล้ว	ตรวจสอบไฟแสดงสถานะการทำงานบนกล่องควบคุม; วัดแรงดันไฟฟ้าเข้า; ตรวจสอบและเปลี่ยนฟิวส์ด้วยฟิวส์ที่มีสเปคถูกต้อง
Er 004	ความเร็วการหมุนที่ผิดปกติของลูกเข็มทิศ	ความไม่เสถียรของความถี่ออกของอินเวอร์เตอร์; การเสื่อมสภาพและการสึกหรอของลูกบอลในไจโรสโคป; ความเสียดทานที่มากเกินไปในแบริ่งภายใน	ตรวจสอบกระแสไฟฟ้าของลูกบอลไจโร; ตรวจสอบความถี่ของสัญญาณออกของหน่วยจ่ายไฟ (PSU); เปลี่ยนเซ็นเซอร์ไจโรหากจำเป็น
Er 010	สัญญาณ GPS สูญหาย	ข้อผิดพลาดในเครื่องรับ GNSS ภายนอก; ไม่สามารถปรับให้ตรงกับอัตราการส่งข้อมูล (baud rate) สำหรับการสื่อสารแบบอนุกรม (พอร์ต COM); การต่อสายดินของสายเคเบิลที่มีชั้นป้องกันไม่ดี	เปลี่ยนไปใช้โหมดการป้อนค่าละติจูดแบบ MANUAL; ตรวจสอบกระแสข้อมูลเอาต์พุต AIS/GPS; ตรวจสอบขั้วสัญญาณ
Er 022	ข้อผิดพลาดในการติดตามซ้ำ	ความผิดปกติของมอเตอร์สเต็ปเปอร์/บอร์ดควบคุม; สวิตช์จุดศูนย์ในกล่องต่อสายไม่ตรงตำแหน่ง	เปิดกล่องต่อสัญญาณใหม่; ดำเนินการปรับเทียบจุดศูนย์; ตรวจสอบสายสัญญาณสเต็ปเปอร์ 24V

II. ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาในสถานการณ์ฉุกเฉินระหว่างการเดินเรือ (การตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉิน)

คำเตือนฉุกเฉิน: การเบี่ยงเบน/การสูญเสียทิศทางของเข็มทิศไจโรอย่างมีนัยสำคัญ

ประกาศไปยังห้องควบคุม: แจ้งให้เจ้าหน้าที่เวร (OOW) ทราบทันที เพื่อยืนยันว่าระบบนำทางอัตโนมัติได้ถูกเปลี่ยนเป็นโหมด “Manual” หรือ “Magnetic Compass” แล้วหรือไม่
เปลี่ยนแหล่งข้อมูล: หากเข็มทิศหลักไม่ทำงาน ให้เปลี่ยน ‘Heading Source’ บนแผงควบคุมเป็น GYRO 2 (หากติดตั้งเข็มทิศคู่) หรือ แม่เหล็ก。
การชดเชยแบบมือ: หากการสูญเสียสัญญาณ GPS ทำให้เกิดข้อผิดพลาดด้านละติจูดที่มากเกินไป ให้ป้อนทันที โหมดคำสั่ง (รหัส 22) ดำเนินการปรับค่าละติจูดแบบมือ
รีสตาร์ท: ในกรณีที่เกิดภาวะล็อกทางตรรกะ หลังจากได้รับอนุญาตจากกัปตัน ให้ปิดระบบไฟฟ้าเป็นเวลา 30 วินาที แล้วดำเนินการเริ่มต้นระบบใหม่ (cold start) และติดตามระบบเป็นเวลา 5 ชั่วโมงจนกว่าระบบจะกลับสู่ภาวะเสถียร

III. เทคนิคการแก้ไขปัญหาเฉพาะสำหรับ ETO

เคล็ดลับในการใช้มัลติมิเตอร์

การวัด พอร์ตซีเรียล RS-422 เมื่อทำการวัดค่า คุณควรสามารถสังเกตเห็นสิ่งต่อไปนี้เมื่อใช้ช่วงความตึง DC: 0.5 V–2.5 V การสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็ว; หากแรงดันไฟฟ้าคงที่อยู่ที่ 0 V หรือ 5 V สิ่งนี้แสดงว่าช่องทางการส่งข้อมูลถูกตัดขาดแล้ว

จุดสำคัญในการตรวจร่างกาย

ตรวจสอบเนื้อหาภายในภาชนะลูกเข็มทิศ สามารถใช้กับของเหลวได้ ระดับและความบริสุทธิ์; ตรวจสอบพื้นที่ใต้เข็มทิศหลัก ฐานลดการสั่นสะเทือน การแตกหักนี้เกิดจากความล้าที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของตัวเรือหรือไม่?