แพชูชีพแบบพองลม

1. โครงสร้างบนสุดของแพชูชีพขัดขวางการปล่อยแรงดันไฮโดรสแตติก

นอกเหนือจากแพชูชีพเสริมที่กำหนดตาม SOLAS บทที่ 31 ข้อบังคับ 1.4 แล้ว แพชูชีพจะต้องถูกเก็บไว้พร้อมกับชุดปล่อยอัตโนมัติด้วยแรงดันน้ำเพื่อให้สามารถลอยตัวได้อย่างอิสระ รูปที่ 1 แสดงการจัดวางแพชูชีพบนเรือเฟอร์รี่รถยนต์ ซึ่งแพชูชีพถูกเก็บไว้ระหว่างดาดฟ้าสองชั้น ทำให้ไม่สามารถลอยตัวได้อย่างอิสระมีวิธีการแก้ไขอยู่สองวิธี: การย้ายตำแหน่งเรือชูชีพหรือการประเมินความเป็นไปได้ในการติดตั้งรางเลื่อนระหว่างดาดฟ้าบนและดาดฟ้าล่าง สำหรับเรือโดยสารและเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์หลายลำที่มีข้อจำกัดทางโครงสร้าง รางเลื่อนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยเมื่อไม่สามารถวางเรือชูชีพให้พ้นจากดาดฟ้าบนได้ตามข้อกำหนดการลอยตัวอิสระ

รูปที่ 1: การจัดวางเรือชูชีพสำหรับเรือข้ามฟากรถยนต์

2. ข้อจำกัดความสูงสำหรับการจัดเก็บแพชูชีพ

ข้อบังคับ LSA 4.1.1.2 กำหนดว่า เรือชูชีพต้องถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่เมื่อถูกปล่อยจากความสูง 18 เมตร เรือชูชีพและอุปกรณ์เสริมยังคงใช้งานได้ ในกรณีที่เรือชูชีพต้องถูกเก็บไว้เหนือระดับน้ำที่บรรทุกเบาที่สุดที่ความสูงเกิน 18 เมตร ต้องทำการทดสอบการปล่อยที่ความสูงไม่น้อยกว่านี้โดยทั่วไป เรือชูชีพจะถูกเก็บไว้ที่ความสูงอย่างน้อย 18 เมตร อย่างไรก็ตาม ในเรือขนาดใหญ่บางประเภท เช่น เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ (Capesize bulk carriers) เรือชูชีพมักจะถูกติดตั้งไว้บนดาดฟ้าเรือชูชีพ ซึ่งอยู่เหนือดาดฟ้าหลักหนึ่งชั้น (โดยทั่วไปใช้สำหรับเก็บเรือกู้ภัยและเรือชูชีพ โดยเรือชูชีพจะเป็นแบบปล่อยตัวอิสระติดตั้งอยู่ท้ายเรือ) ระยะห่างจากดาดฟ้านี้ถึงระดับน้ำที่บรรทุกน้ำหนักเบาที่สุดประมาณ 20 เมตรความสูงนี้เกินความสูงสูงสุดในการจัดเก็บสำหรับแพชูชีพมาตรฐาน ในกรณีเช่นนี้ ต้องให้ความสนใจกับความสูงในการจัดเก็บสูงสุดที่ระบุไว้ในใบรับรองการอนุมัติประเภทของแพชูชีพ รูปที่ 2 แสดงความสูงในการจัดเก็บสำหรับแพชูชีพรุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตเดียวกัน

รูปที่ 2 ความสูงสูงสุดในการจัดเรียงสำหรับใบรับรองการอนุมัติประเภท

ตามข้อกำหนด SOLAS บทที่ 31 ข้อบังคับ 1.4 เรือบรรทุกสินค้าที่มีระยะทางแนวนอนจากจุดหน้าสุดหรือจุดหลังสุดของเรือไปยังปลายสุดของแพชูชีพที่ใกล้ที่สุดเกิน 100 เมตร จะต้องจัดให้มีแพชูชีพเพิ่มเติมอีกหนึ่งแพ โดยจัดเก็บไว้ให้อยู่ด้านหน้าหรือด้านท้ายเรือให้มากที่สุดเท่าที่จะสามารถทำได้เรือจะต้องใช้แพชูชีพที่ได้รับการรับรองสำหรับผู้โดยสารหกคนโดยทั่วไป ควรหลีกเลี่ยงการใช้แพชูชีพที่ได้รับการรับรองสำหรับผู้โดยสารหกหรือแปดคนตามข้อบังคับสำหรับเรือประมง เนื่องจากแพชูชีพดังกล่าวมักได้รับการรับรองสำหรับความสูงในการจัดเก็บสูงสุดเพียง 8 เมตรเท่านั้น

3. การเลือกแท่นยกเรือชูชีพที่เหมาะสม

มีโครงเรือชูชีพสองประเภทที่พบได้ทั่วไป: แบบแนวนอนและแบบเอียง โครงแบบแนวนอนมักจะต้องยกเรือชูชีพขึ้นเพื่อปล่อยออกจากโครง ข้อดีของโครงประเภทนี้คือติดตั้งง่ายและมีพื้นที่สัมผัสกับกระบอกเก็บเรือชูชีพขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยป้องกันการเสียรูปของกระบอก ข้อเสียคือการปล่อยเรือชูชีพออกจากโครงทำได้ไม่สะดวกเท่าชั้นวางแบบเอียงมีหลากหลายรูปแบบ โดยประเภทที่พบได้บ่อย ได้แก่ แบบปล่อยลอย, แบบซ้อน, และแบบปล่อยแถว คุณลักษณะเด่นคือ เรือชูชีพจะเลื่อนลงทางลาดเอียงเข้าสู่ทะเลโดยอัตโนมัติเมื่อปล่อยเชือกยึด ข้อเสียคือ การติดตั้งค่อนข้างซับซ้อนกว่า

แพชูชีพที่มีน้ำหนัก ≤185 กิโลกรัม สามารถติดตั้งบนแพแบนได้ โดยเมื่อใช้งาน แพชูชีพจะต้องถูกปล่อยลงทะเลด้วยการยกหรือผลัก แพชูชีพที่มีน้ำหนัก ≥185 กิโลกรัม ควรติดตั้งบนแพเอียงตามหลักการการออกแบบและการผลิตฐานรองแพชูชีพในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในมาตรฐานอุตสาหกรรมการต่อเรือแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน CB3068-91 "ฐานรองแพชูชีพแบบเป่าลม" โปรดทราบว่าการเลือกฐานรองแพชูชีพไม่ได้พิจารณาจากความง่ายในการใช้งานหรือมาตรฐานที่แนะนำโดยอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการยกเว้นการติดตั้งอุปกรณ์ปล่อยแพชูชีพอีกด้วย

4. การเชื่อมต่ออุปกรณ์ปล่อยแรงดันน้ำนิ่งของแพชูชีพ

เมื่อมีเวลาไม่เพียงพอสำหรับการติดตั้งด้วยมือ กระบอกชูชีพจะจมลงพร้อมกับเรือ เมื่อถึงระดับความลึก 2 ถึง 4 เมตรใต้แนวน้ำ กลไกปล่อยแรงดันไฮโดรสติกซึ่งถูกกระตุ้นโดยแรงดันน้ำจะปล่อยสายรัดที่ยึดไว้โดยอัตโนมัติ จากนั้นกระบอกชูชีพจะลอยขึ้นสู่ผิวน้ำอย่างอิสระจากนั้น เมื่อเรือยังคงจมลงต่อไป ความลอยตัวของถังเก็บจะทำให้สายเคเบิลด้านหัวเรือถูกดึงออกอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งวาล์วของถังเปิดออก ทำให้แพชูชีพพองตัวและเข้าทรง เมื่อเรือจมลงลึกยิ่งขึ้น สายเคเบิลที่ออกแบบให้ขาดได้จะขาดออก ทำให้แพชูชีพแยกออกจากซากเรือและลอยตัวอยู่บนผิวน้ำได้อย่างอิสระ

ระหว่างการตรวจสอบตามปกติ พบว่ามีการเชื่อมต่อของหน่วยปล่อยไฮโดรสแตติก, สายเชือกหัวเรือ, และจุดอ่อนบนเรือชูชีพบนเรือไม่ถูกต้องอยู่บ่อยครั้ง หน่วยปล่อยไฮโดรสแตติกมีสองรูปแบบ: แบบไดอะแฟรมแรงดันหรือแบบสปริงตัด แบบแรกจะต้องได้รับการตรวจสอบประจำปีพร้อมกับเรือชูชีพเอง ในขณะที่แบบหลังจะมีวันที่หมดอายุ ซึ่งโดยทั่วไปจะมีอายุการใช้งานสองปีเชือกหัวของแพชูชีพต้องถูกยึดไว้กับจุดอ่อน (weak link) โดยทั่วไปเชือกหัวจะมีเชือกดึงสำหรับเปิดกระบอกแก๊ส; ผู้ผลิตบางรายอาจจัดเตรียมเชือกดึงวาล์วกระบอกแก๊สแยกต่างหากไว้ด้วย เชือกดึงอิสระนี้ไม่จำเป็นต้องยึดไว้กับจุดอ่อนร่วมกับเชือกหัว เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแพชูชีพแต่ละลำหรือชุดแพชูชีพแต่ละชุดใช้ตัวปล่อยแรงดันไฮโดรสติกเพียงหนึ่งตัวเท่านั้น