Radeau de sauvetage gonflable

1、救生筏顶部建筑物影响静水压力释放

除SOLAS Ch/Reg31.1.4配备的额外救生筏外，救生筏存放时应使用静水压力释放器连接以实现自由漂浮功能，图1是某汽车渡船救生筏布置，救生筏存放于两层甲板之间，妨碍自由漂浮。整改的方式有两种：改变救生筏的存放位置，或评估救生筏上下两层甲板间距增设滑动导向杆，许多客船、集装箱船因船舶结构问题，当救生筏不能避开上层甲板时，选择导向杆满足自由漂浮，是一种常见方式。

Figure 1 Disposition des radeaux de sauvetage d'un ferry pour automobiles

2. Limite de hauteur de stockage des radeaux de sauvetage

La règle LSA 4.1.1.2 stipule que la construction du radeau de sauvetage doit être telle que, après une chute dans l'eau depuis une hauteur de 18 m, le radeau de sauvetage et ses accessoires puissent satisfaire aux exigences d'utilisation. Si le radeau de sauvetage doit être stocké à une hauteur supérieure à 18 m au-dessus de la ligne de flottaison à lège, ce radeau doit subir un essai de chute satisfaisant depuis au moins cette hauteur. Habituellement, la hauteur de stockage des radeaux de sauvetage est d'au moins 18 m ; toutefois, pour certains grands navires comme les vraquiers Capesize, les radeaux de sauvetage sont généralement disposés sur le pont de sauvetage situé un niveau au-dessus du pont principal (généralement utilisé pour le stockage des embarcations de secours et des radeaux de sauvetage, l'embarcation de secours étant du type à chute libre installée à la poupe) ; la hauteur mesurée depuis cet endroit jusqu'à la ligne de flottaison à lège est d'environ 20 m, ce qui dépasse la hauteur maximale de stockage des radeaux de sauvetage ordinaires. Il convient alors de prêter attention à la hauteur maximale de stockage prescrite par le certificat d'approbation de type du radeau de sauvetage ; la figure 2 montre les hauteurs de stockage de différents modèles de radeaux de sauvetage d'un fabricant.

Figure 2 Hauteur maximale de stockage indiquée sur le certificat d'approbation de type

Selon SOLAS Ch/Reg31.1.4, pour les navires de charge dont la distance horizontale entre l'extrémité avant de l'étrave ou l'extrémité arrière de la poupe et l'extrémité la plus proche du radeau de sauvetage le plus rapproché dépasse 100 m, il convient également d'installer 1 radeau de sauvetage dans la mesure du raisonnablement possible, en le stockant le plus en avant ou le plus en arrière possible. Les navires utilisent généralement des radeaux de sauvetage d'une capacité nominale de 6 personnes ; les navires doivent éviter d'utiliser des radeaux de sauvetage de 6 ou 8 personnes approuvés selon les règles applicables aux navires de pêche, car la hauteur maximale de stockage approuvée pour ces radeaux n'est généralement que de 8 m.

3. Choix d'un berceau de radeau de sauvetage approprié

Il existe deux types courants de berceaux : le berceau plat et le berceau incliné. Le berceau plat nécessite généralement de soulever le radeau de sauvetage pour le pousser hors du berceau ; il se caractérise par une installation facile, une grande surface de contact entre le berceau et le conteneur de stockage, et une déformation peu probable du conteneur ; son inconvénient est que le lancement par-dessus bord n'est pas pratique. Le berceau incliné existe en plusieurs types, notamment le type à lancement par-dessus bord, le type empilé et le type à lancement latéral ; il se caractérise par le fait qu'à l'utilisation, il suffit de détacher le filin d'amarrage du radeau de sauvetage pour que celui-ci glisse automatiquement le long de la pente du berceau dans la mer ; son inconvénient est une installation peu pratique.

Habituellement, les radeaux de sauvetage d'un poids ≤ 185 kg peuvent être installés sur un berceau plat ; à l'utilisation, il faut soulever ou pousser le radeau pour le lancer à la mer. Les radeaux de sauvetage d'un poids ≥ 185 kg doivent en principe être installés sur un berceau incliné. Actuellement, la conception et la fabrication des berceaux reposent principalement sur les exigences de la norme industrielle chinoise CB3068-91 « Berceaux de radeaux de sauvetage gonflables ». Notons que le choix du berceau ne relève pas seulement de la commodité d'utilisation ou d'une norme recommandée par l'industrie, mais constitue également l'une des conditions pour se dispenser d'un dispositif de mise à l'eau des radeaux de sauvetage.

4. Raccordement du déclencheur hydrostatique du radeau de sauvetage

Lorsque le radeau de sauvetage ne peut pas être libéré manuellement à temps, le conteneur du radeau coule avec le navire. Lorsque celui-ci descend à 2 à 4 m sous la surface de l'eau, le déclencheur hydrostatique, sous l'effet de la pression de l'eau, libère automatiquement l'amarrage du conteneur, et le conteneur du radeau flotte librement à la surface. Ensuite, à mesure que le navire continue de couler, grâce à la flottabilité propre du conteneur, le filin de tête est continuellement tiré hors du conteneur jusqu'à l'ouverture du robinet de la bouteille de gaz, ce qui gonfle et met en forme le radeau de sauvetage ; lorsque le navire continue de couler, le filin fusible se rompt, et le radeau de sauvetage se sépare du navire qui coule et flotte librement à la surface.

Dans le travail quotidien, on constate fréquemment que le mode de raccordement du déclencheur hydrostatique, du filin de tête et de l'anneau fusible des radeaux de sauvetage à bord n'est pas correct. Le déclencheur hydrostatique existe sous deux formes : à membrane de pression ou à découpe par ressort ; le premier est inspecté une fois par an en même temps que le radeau de sauvetage, le second porte une date de validité, généralement de 2 ans. Le filin de tête du radeau de sauvetage doit être assuré d'être raccordé à l'anneau fusible ; généralement, le filin de tête comporte une tirette de connexion pour ouvrir la bouteille de gaz, et certains fabricants prévoient une tirette indépendante pour le robinet de la bouteille de gaz ; la tirette indépendante n'a pas besoin d'être attachée à l'anneau fusible avec le filin de tête. Il faut s'assurer que chaque radeau de sauvetage ou groupe de radeaux de sauvetage utilise un seul déclencheur hydrostatique.