Thử nghiệm quá tải

I. Tổng quan về tình trạng quá tải và ngắn mạch ở máy phát điện trên tàu

Trong hệ thống điện của tàu thủy, hiện tượng quá dòng ở mức độ nhẹ thường được gọi là quá tải; chỉ những trường hợp quá dòng nghiêm trọng (chẳng hạn như ngắn mạch) mới được gọi là quá dòng. Việc1,1 lần dòng điện định mức của máy phát điện được gọi là quá tải nhẹ；1,5 lần dòng điện định mức của máy phát điện được gọi là quá tải lớn；Ngắn mạch được gọi là quá tải nghiêm trọng。

Nguyên nhân chính dẫn đến hư hỏng máy phát điện là nhiệt và lực điện động do dòng điện ngắn mạch tạo ra; nhiệt sinh ra từ việc vận hành trong điều kiện quá dòng trong thời gian dài sẽ làm lão hóa lớp cách điện. Phạm vi dòng điện cho phép của máy phát điện chủ yếu được quyết định bởi dòng điện chạy qua cuộn dây điện từ của stato.

Sự sinh nhiệt của máy phát điện liên quan đến cường độ dòng điện và thời gian duy trì dòng điện đó, tức là do khả năng tản nhiệt của máy phát điện quyết định. Đặc tính quá dòng của máy phát điện như sau: khi dòng điện gấp 1,1 lần dòng điện định mức của máy phát điện, thời gian vận hành cho phép không được vượt quá 2 giờ; khi dòng điện gấp 1,5 lần dòng điện định mức của máy phát điện, thời gian vận hành cho phép không được vượt quá 5 phút. Thông thường, từ góc độ an toàn, quy định như sau:Khi dòng điện đạt 1,1 lần dòng điện định mức của máy phát điện, thời gian vận hành cho phép không được vượt quá 15 phút; khi dòng điện đạt 1,5 lần dòng điện định mức của máy phát điện, thời gian vận hành cho phép không được vượt quá 2 phút.

Bảo vệ khi máy phát điện hoạt động đơn lẻ chủ yếu là bảo vệ quá dòng. Đối với mức quá tải dòng điện mà máy phát điện có thể chịu được, thời gian cho phép hoạt động khi dòng điện bằng 1,1 lần dòng điện định mức của máy phát điện là 2 giờ; khi bằng 1,25 lần dòng điện định mức là 30 phút; và khi bằng 1,5 lần dòng điện định mức là 5 phút. Quá tải công suất hoạt động chủ yếu phụ thuộc vào loại động cơ nguyên động; đối với động cơ diesel, thời gian cho phép vận hành khi chịu quá tải 1,1 lần công suất định mức là 2 giờ; khi chịu quá tải 1,2 lần công suất định mức là 30 phút; và khi chịu quá tải 1,35 lần công suất định mức là 5 phút. Do đó, xét về bản thân máy phát điện, hoàn toàn cho phép quá tải trong một khoảng thời gian nhất định mà không yêu cầu công tắc chính ngắt ngay lập tức.

II. Xác định nguyên nhân và khắc phục sự cố ngắn mạch bên ngoài ở máy phát điện trên tàu

(1) Tổng quan về bảo vệ ngắn mạch bên ngoài cho máy phát điện trên tàu

Sự cố ngắn mạch bên ngoài của máy phát điện có ảnh hưởng rất lớn đến máy phát điện và các thiết bị điện; do đó, khi xảy ra sự cố ngắn mạch, thiết bị bảo vệ phải hoạt động ngay lập tức. Tuy nhiên, để đảm bảo tính chọn lọc của hệ thống bảo vệ, người ta cũng thiết lập một khoảng thời gian trễ nhất định. Đối với bảo vệ ngắn mạch bên ngoài máy phát điện, “Quy chuẩn phân loại tàu biển bằng thép” của Hiệp hội Đăng kiểm Trung Quốc quy định như sau: Đối với bảo vệ ngắn mạch bên ngoài máy phát điện trên tàu, thông thường phải lắp đặt hệ thống bảo vệ ngắn mạch có độ trễ ngắn và bảo vệ ngắn mạch hoạt động tức thời. Khi dòng điện ngắn mạch đạt 2~2,5 lần dòng điện định mức, thiết bị bảo vệ sẽ hoạt động sau thời gian trễ 0,2~0,6 giây, khiến máy phát điện tự động ngắt mạch; khi dòng điện ngắn mạch đạt 5~10 lần dòng điện định mức, thiết bị bảo vệ phải hoạt động tức thời, khiến máy phát điện tự động ngắt mạch.

Vấn đề quan trọng nhất của hệ thống bảo vệ chống ngắn mạch trên mạng điện tàu thủy (có khả năng tự động ngắt mạch khi xảy ra ngắn mạch) là tính chọn lọc của thiết bị bảo vệ, tức là khi sự cố xảy ra, thiết bị bảo vệ chỉ ngắt phần bị sự cố mà không làm kích hoạt thiết bị bảo vệ ở cấp trên. Điều này đảm bảo các thiết bị khác không bị sự cố vẫn có thể tiếp tục hoạt động bình thường.

Để thực hiện bảo vệ có chọn lọc cho mạng lưới điện, thông thường có thể thực hiện theoNguyên tắc về thời gian和Nguyên lý dòng điệnThực hiện việc điều chỉnh:

• Nguyên tắc về thời gian:Đây là phương pháp thực hiện bảo vệ có chọn lọc dựa trên sự khác biệt về giá trị cài đặt thời gian hoạt động của các thiết bị bảo vệ ở các cấp độ khác nhau. Thời gian kích hoạt phải đảm bảo tăng dần theo từng cấp từ thiết bị tiêu thụ điện đến nguồn điện. Để rút ngắn thời gian sự cố xuống mức thấp nhất có thể, thời gian kích hoạt của thiết bị ngắt gần thiết bị tiêu thụ điện nhất phải càng ngắn càng tốt, nhằm đạt được mục đích vừa có thể loại bỏ sự cố nhanh chóng, vừa đảm bảo các thiết bị bảo vệ ở hai cấp trước và sau hoạt động có tính chọn lọc; chìa khóa nằm ở việc lựa chọn chính xác chênh lệch thời gian kích hoạt giữa hai cấp bảo vệ này. Trong mạng điện tàu thủy, chênh lệch thời gian này thường được lấy là 0,15~0,58 s.
• Nguyên lý dòng điện:Đây là phương pháp thực hiện bảo vệ có chọn lọc dựa trên sự khác biệt về giá trị cài đặt dòng điện kích hoạt của các thiết bị bảo vệ ở các cấp độ khác nhau. Dòng điện kích hoạt phải đảm bảo tăng dần theo từng cấp từ thiết bị tiêu thụ điện đến nguồn điện. Càng gần nguồn điện, dòng điện kích hoạt càng lớn. Ưu điểm của việc áp dụng nguyên tắc dòng điện để đạt được bảo vệ có chọn lọc là phản ứng nhanh chóng khi xảy ra ngắn mạch. Thời gian hoạt động chỉ phụ thuộc vào thời gian hoạt động cố hữu của thiết bị bảo vệ, thường khoảng 0,1 giây. Nhược điểm của phương pháp này là thường bị giới hạn bởi khả năng ngắt dòng của công tắc, dễ bị ảnh hưởng bởi các yếu tố bên ngoài và việc phối hợp giữa các cấp cũng khá khó khăn, do đó thường được áp dụng trong các hệ thống điện trên tàu có công suất không lớn.

Bảo vệ ngắn mạch trong mạng điện tàu biển thường tuân theo nguyên tắc tổng hợp, bao gồm nguyên tắc thời gian và nguyên tắc dòng điện. Đối với các công tắc cấp điện trên bảng phân phối chính và bảng phân phối khẩn cấp, thông thường không lắp đặt thiết bị bảo vệ ngắn mạch có độ trễ, mà chủ yếu sử dụng công tắc tự động được điều chỉnh theo nguyên tắc dòng điện, với thời gian ngắt điện từ tức thời có thể đạt 0,02~0,05 giây. Ở cấp cuối cùng của mạng lưới điện (cấp gần thiết bị tiêu thụ điện nhất), có thể sử dụng cầu chì để bảo vệ mạng lưới điện cuối cùng và máy phát điện khỏi ngắn mạch.

(2) Phân tích nguyên nhân sự cố ngắn mạch bên ngoài của máy phát điện trên tàu

Các nguyên nhân chính gây ra hiện tượng ngắn mạch bên ngoài ở máy phát điện trên tàu thường bao gồm các khía cạnh sau đây:

1. Lớp cách điện của cáp bị hư hỏng
Lão hóa do sử dụng lâu dài: Khi cáp hoạt động trong thời gian dài, lớp cách điện bị lão hóa, dẫn đến hiện tượng chập mạch giữa các pha hoặc giữa pha với đất.
Bị ẩm hoặc bị ăn mòn do sương muối: Do môi trường trên tàu có độ ẩm cao, lớp cách điện của cáp bị hút ẩm hoặc bị ăn mòn bởi sương muối, dẫn đến rò rỉ điện và chập mạch.
Hư hỏng do tác động cơ học: Cáp bị lực bên ngoài ép, rung lắc hoặc cọ xát, dẫn đến lớp cách điện bị hư hỏng và gây ra hiện tượng chập mạch.

2. Chập mạch ở thiết bị tải
Chập mạch cuộn dây động cơ: Lớp cách điện của cuộn dây stato hoặc rôto bị hư hỏng, dẫn đến chập mạch giữa các pha hoặc chập mạch giữa các vòng dây.
Sự cố thiết bị sưởi ấm: Thiết bị sưởi điện (như bộ gia nhiệt nồi hơi, ống sưởi điện) bị chập mạch do lớp cách điện bị hư hỏng hoặc lão hóa.
Chập mạch ở thiết bị phân phối điện: Lỗi nối dây bên trong tủ phân phối hoặc tủ điều khiển, hoặc sự cố cách điện, dẫn đến chập mạch.

3. Sự cố linh kiện điện
Cầu dao, rơle bị cháy: Do dòng điện quá lớn hoặc thiết bị đã cũ, dẫn đến hiện tượng cháy các điểm tiếp xúc và chập mạch.
Công tắc và đầu nối bị lỏng: Rung động hoặc vận hành trong thời gian dài khiến các đầu nối dây bị lỏng, dẫn đến ngắn mạch giữa các pha hoặc giữa pha với đất.
Sự cố tụ điện, máy biến áp: Tụ lọc hoặc cuộn dây máy biến áp bị chập mạch, dẫn đến máy phát điện ngắt mạch.

4. Bị ẩm hoặc bị ô nhiễm
Môi trường ẩm ướt: Thiết bị điện trên tàu phải hoạt động lâu dài trong môi trường có độ ẩm cao, dẫn đến khả năng cách điện giảm sút và dễ xảy ra chập điện.
Tích tụ dầu mỡ và bụi bẩn: Bụi bẩn dẫn điện tích tụ bên trong tủ phân phối điện và hộp nối dây, dẫn đến chập điện.

(3) Xác định sự cố ngắn mạch bên ngoài ở máy phát điện trên tàu

1. Đánh giá sơ bộ
Đối với các nhà máy điện được trang bị hệ thống quản lý tự động, khi công tắc chính của máy phát điện bị ngắt hoặc mất điện từ lưới điện chính, nếu ngoài việc phát ra tín hiệu báo động ra thì buồng máy không có bất kỳ phản ứng nào khác và tín hiệu báo động chỉ ra sự cố ngắn mạch, điều này chứng tỏ đã xảy ra sự cố ngắn mạch bên ngoài máy phát điện.
Đối với các nhà máy điện thông thường, khi công tắc chính của máy phát điện bị ngắt mạch, và sự cố ngắt mạch này không xảy ra trong trường hợp khởi động đồng thời nhiều máy có tải trọng lớn, không xảy ra trong quá trình bốc dỡ hàng hóa bằng cần cẩu trên tàu, không xảy ra khi tốc độ quay giảm trước rồi mới đến ngắt mạch, cũng không xảy ra khi điện áp giảm trước rồi mới ngắt mạch (có thể nhận biết qua độ sáng của đèn chiếu sáng), thì thông thường có thể kết luận rằng đã xảy ra sự cố ngắn mạch bên ngoài máy phát điện; tuy nhiên, cũng không thể loại trừ khả năng do sai sót trong vận hành của nhân viên liên quan, chẳng hạn như vận hành song song máy phát điện không đúng cách khiến dòng điện của máy phát điện đạt đến giá trị cài đặt của hệ thống bảo vệ ngắn mạch, hoặc cũng có thể do chính công tắc chính bị hỏng dẫn đến ngắt mạch.

2. Đánh giá cụ thể
Khi máy phát điện trên tàu xảy ra hiện tượng ngắn mạch bên ngoài, thường sẽ xuất hiện các hiện tượng như dòng điện tăng bất thường, cầu dao ngắt mạch, v.v. Để xác định chính xác vị trí và nguyên nhân sự cố, có thể áp dụng các phương pháp sau:
(1) Quan sát hiện tượng sự cố: Máy phát điện ngắt mạch, có cảnh báo (hệ thống PMS phát ra cảnh báo ngắn mạch), cáp hoặc thiết bị bốc khói/bị cháy xém.
(2) Kiểm tra từng bước các cầu dao: Sau khi quan sát thấy máy phát điện hoạt động ở chế độ không tải bình thường, lần lượt đóng các cầu dao nhánh để xác định nhánh nào bị ngắt sau khi đóng.
(3) Kiểm tra điện trở cách điện: Sử dụng máy đo điện trở cách điện để đo điện trở cách điện so với đất và giữa các pha; nếu giá trị dưới 1 MΩ thì có nguy cơ.
(4) Kiểm tra thiết bị: Kiểm tra tình trạng cáp, các thiết bị chịu tải, cũng như tình trạng cháy hoặc tiếp xúc của bộ ngắt mạch.

(4) Khắc phục sự cố ngắn mạch bên ngoài ở máy phát điện trên tàu

Sau khi xác định được điểm chập mạch bằng phương pháp nêu trên, hãy tiến hành khắc phục bằng các biện pháp sau:
1. Sửa chữa cáp: Thay thế cáp bị hỏng; đối với cáp bị ẩm, có thể sấy khô bằng cách sưởi ấm bằng điện hoặc dùng máy sấy tóc.
2. Bảo trì thiết bị: Sửa chữa hoặc thay thế các thiết bị bị hỏng, vệ sinh các tủ điện bị bám bẩn.
3. Siết chặt các mối nối bị lỏng: Đảm bảo các mối nối được gắn chặt; có thể sử dụng máy ảnh nhiệt để phát hiện hiện tượng tăng nhiệt bất thường.
4. Thay thế các bộ phận bị hỏng: Thay thế cầu dao hoặc cầu chì mới và điều chỉnh lại các thông số bảo vệ.

(5) Phòng ngừa sự cố ngắn mạch bên ngoài ở máy phát điện trên tàu

Kiểm tra cách điện định kỳ, sử dụng hợp lý các thiết bị bảo vệ, giữ cho thiết bị luôn sạch sẽ và tránh để thiết bị hoạt động trong tình trạng quá tải.

(6) Thực hành xử lý sự cố ngắn mạch bên ngoài máy phát điện trên tàu

(1) Sử dụng thiết bị mô phỏng máy phát điện để thiết lập điểm sự cố, như thể hiện trong Hình 6-3, mạch chính của máy bơm nước biển chính bị chập mạch; điểm chập nằm tại đầu vào của cầu dao ngắt mạch máy bơm nước biển chính, và công tắc phân phối điện của máy bơm nước biển chính không thể ngắt.

Hình 6-3: Giao diện cài đặt thông số thiết bị bảo vệ công tắc chính

(2) Hiện tượng quan sát được: Công tắc chính của máy phát điện bị ngắt, máy phát điện phát ra tín hiệu báo động bất thường.
(3) Phân tích: Sau khi loại trừ các yếu tố như thao tác sai, quá tải và điện áp thấp, có thể kết luận rằng đã xảy ra hiện tượng ngắn mạch.
(4) Xác định vị trí chập mạch: Sau khi ngắt toàn bộ tải, lần lượt đóng các công tắc ngắt mạch không khí của từng tải; khi đóng mạch của máy bơm nước biển chính, máy phát điện bị ngắt, từ đó xác định được vị trí chập mạch bên ngoài. Đồng thời, cần đánh giá xem chính công tắc phân phối điện của máy bơm nước biển chính có bị hỏng hay cài đặt thông số thời gian không chính xác hay không.
(5) Xử lý sự cố: Ngắt kết nối thiết bị này và khôi phục nguồn điện lưới. Sửa chữa công tắc phân phối điện của máy bơm nước biển chính và điểm chập mạch.

III. Xác định nguyên nhân và khắc phục sự cố quá tải ở máy phát điện trên tàu

(1) Tổng quan về bảo vệ quá tải cho máy phát điện trên tàu

Nguyên tắc bảo vệ quá tải cho máy phát điện trên tàu là: một mặt phải bảo vệ máy phát điện khỏi bị hư hỏng; mặt khác phải đảm bảo nguồn điện không bị gián đoạn càng nhiều càng tốt. Do đó, hệ thống bảo vệ quá tải cho máy phát điện được áp dụng rộng rãiBảo vệ tự động phân cấp và ngắt tải, tức là khi máy phát điện bị quá tải, thiết bị giảm tải tự động theo cấp độ sẽ trước tiên ngắt một phần tải phụ để loại bỏ tình trạng quá tải của máy phát điện, đồng thời phát ra tín hiệu báo động. Nếu tình trạng quá tải vẫn không được khắc phục trong một khoảng thời gian nhất định, để bảo vệ máy phát điện khỏi hư hỏng, thiết bị bảo vệ quá tải sẽ phát tín hiệu ngắt tự động do quá tải, ngắt máy phát điện khỏi thanh cái.

Đối với tình trạng quá tải trong thời gian ngắn của máy phát điện (do khởi động động cơ công suất lớn, khởi động đồng thời nhiều động cơ hoặc sự cố chập mạch ở đầu xa của mạng lưới điện gây ra), thiết bị bảo vệ cần tránh can thiệp vào những tình huống quá tải thoáng qua này, tức là hệ thống bảo vệ quá tải phải có đặc tính trễ nhất định. Về bảo vệ quá tải cho máy phát điện, “Quy chuẩn phân loại tàu biển bằng thép” quy định: Đối với máy phát điện không có thiết bị giảm tải tự động theo cấp độ, khi quá tải đạt 125%~135% dòng điện định mức, thiết bị bảo vệ sẽ hoạt động sau thời gian trễ 15~30 giây, khiến máy phát điện tự động ngắt mạch; Đối với máy phát điện có thiết bị giảm tải tự động theo cấp độ, khi quá tải đạt 150% dòng điện định mức, thiết bị bảo vệ sẽ hoạt động sau thời gian trễ 10~20s, khiến máy phát điện tự động ngắt mạch.

Bảo vệ quá tải cho máy phát điện trên tàu thường được thực hiện bằng bộ ngắt quá dòng trong cầu dao tự động. Giá trị cài đặt dòng điện kích hoạt của rơle ngắt quá dòng ưu tiên được xác định dựa trên dòng điện cài đặt thời gian trễ dài của hệ thống bảo vệ quá tải máy phát điện. Ví dụ, dòng điện định mức của máy phát điện trên một con tàu là 770 A, rơle quá dòng ưu tiên được cài đặt ở mức 90% so với dòng điện cài đặt của bộ ngắt mạch trễ dài, thì: Dòng điện cài đặt của bộ ngắt mạch trễ dài = 770 × 1,1 = 847 A, dòng điện định mức ngắt ưu tiên = 847 × 0,9 = 762,3 A, do đó dòng điện định mức ngắt ưu tiên bằng 99% so với dòng điện định mức của máy phát điện. Việc cài đặt thời gian trễ ngắt ưu tiên không chỉ yêu cầu giá trị cài đặt dòng điện hoạt động của rơle quá dòng này phải phối hợp với dòng điện cài đặt trễ dài của hệ thống bảo vệ quá tải máy phát điện, mà còn yêu cầu thời gian trễ phải được cài đặt một cách hài hòa. Trong thiết kế thực tế, thời gian trễ của bộ ngắt mạch trễ dài thường được cài đặt trong khoảng 15–30 s; do đó, giá trị cài đặt thời gian trễ của rơle quá dòng ưu tiên phải nhỏ hơn 15 s.

Các tải không quan trọng cần ngắt ưu tiên thường được điều chỉnh dựa trên tính chất và công suất của tải. Ví dụ, trên một tàu container áp dụng cơ chế ngắt theo 2 cấp: Cấp 1 ngắt các dụng cụ sửa chữa máy móc, thiết bị nhà bếp, máy lọc nước, v.v.; Cấp 2 ngắt nguồn điện của các container lạnh. Mức độ ưu tiên ngắt tải phụ thuộc vào số lượng máy phát điện hoạt động song song và tỷ lệ tải.

(2) Phân tích nguyên nhân sự cố quá tải của máy phát điện trên tàu

Sự cố quá tải của máy phát điện trên tàu là tình trạng công suất đầu ra của máy phát điện vượt quá công suất định mức, dẫn đến dòng điện quá lớn, nhiệt độ tăng cao, thậm chí khiến thiết bị bảo vệ ngắt mạch. Dưới đây là phân tích các nguyên nhân thường gặp:

1. Tải trọng tăng dẫn đến quá tải
(1) Tổng công suất tải vượt quá công suất định mức của máy phát điện: do lắp đặt thêm thiết bị công suất lớn hoặc nhiều thiết bị được khởi động cùng lúc. Ví dụ, trong quá trình bốc dỡ hàng hóa trên một tàu chở hàng rời, việc đột ngột tăng tải đã gây sụt áp và làm ngắt mạch.
(2) Thiết bị tải hoạt động bất thường: Động cơ bị kẹt, chập điện hoặc thiết bị điện bị lão hóa. Ví dụ, trên một tàu chở hóa chất, vòng bi của máy bơm dằn bị hỏng đã khiến dòng điện vượt quá 35%.
(3) Bù công suất phản kháng không đủ: Việc vận hành với hệ số công suất thấp dẫn đến dòng điện tổng tăng lên.

2. Công suất đầu ra của máy phát điện giảm
Sự cố hệ thống kích từ, cuộn dây bị lão hóa hoặc hư hỏng, sự cố ổ trục hoặc hệ thống làm mát, cũng như sự cố AVR (dẫn đến điện áp thấp và dòng điện tăng).

3. Các yếu tố liên quan đến môi trường vận hành
Nhiệt độ môi trường quá cao, độ ẩm quá cao, sự ăn mòn do sương muối cũng như rung động cơ học có thể dẫn đến việc các đầu nối bị lỏng.

4. Vấn đề về hệ thống điều khiển
(1) Phân bổ tải không đồng đều: Khi nhiều máy được kết nối song song, một máy nào đó phải chịu tải quá lớn. Ví dụ, do sự cố ở bộ điều tốc của một tàu chở dầu khiến một tổ máy khác bị quá tải.
(2) Thiết bị bảo vệ hoạt động sai: Giá trị cài đặt quá thấp.
(3) Cài đặt thông số sai: Ví dụ như hệ thống PMS không tự động khởi động máy dự phòng, dẫn đến máy đang hoạt động bị quá tải và ngắt mạch.

(3) Xác định sự cố quá tải của máy phát điện trên tàu

Quá tải máy phát điện dẫn đến việc ngắt mạch công tắc chính, thường xảy ra trong các trường hợp như: máy phát điện hoạt động đơn lẻ phải khởi động ở tải cao, nhiều máy phát điện có tải lớn khởi động đồng thời hoặc khi vận hành song song mà hệ thống giảm tải theo cấp độ không hoạt động. Phương pháp xác định như sau:

• (1) Đánh giá trực quan: Quan sát hiện tượng quá nhiệt bất thường, mùi khét và tình trạng báo động trên bảng điều khiển.
• (2) Đo đạc bằng thiết bị: Kiểm tra xem có hiện tượng sụt áp bất thường hay công suất hoạt động có vượt quá giới hạn cho phép hay không.
• (3) Phân tích tải: Có thiết bị công suất lớn mới được lắp đặt hay có thiết bị nào khởi động đồng thời không.
• (4) Phương pháp thử nghiệm: Giảm dần tải để quan sát sự thay đổi của dòng điện, hoặc thay thế bằng máy phát điện song song để thử nghiệm.
• (5) Hồ sơ chẩn đoán: Xem lịch sử PMS.

(4) Các phương pháp khắc phục sự cố quá tải ở máy phát điện trên tàu

Điều chỉnh phân bổ tải, tối ưu hóa chế độ vận hành (kết nối lưới), kiểm tra điều kiện tản nhiệt và hiệu chỉnh các thiết lập điều khiển hệ thống điện.

(5) Các biện pháp phòng ngừa sự cố quá tải ở máy phát điện trên tàu

Thường xuyên đo lường các thông số, điều chỉnh tải trọng một cách hợp lý, lắp đặt hệ thống PMS và bảo trì thiết bị định kỳ.

(6) Thực hành bảo vệ quá tải cho máy phát điện trên tàu

Bảo vệ quá tải (ngắt mạch với thời gian trễ dài) thường được kiểm tra mô phỏng bằng máy kiểm tra công tắc chính, đồng thời đặt công tắc ở vị trí “thử nghiệm”. Các bước thao tác khi sử dụng trình mô phỏng máy phát điện như sau:
(1) Xác định điểm sự cố: Khi công suất hoạt động của một máy đã ở mức cao, hãy bật thêm một máy có tải trọng lớn.
(2) Hiện tượng quan sát được: Công tắc chính ngắt mạch, báo động bất thường.
(3) Phân tích: Nhận diện tín hiệu ngắt ưu tiên và xác định đó là tình trạng quá tải.
(4) Xử lý sự cố: Đóng công tắc trực tiếp để khôi phục nguồn điện cho các tải quan trọng. Sau khi khởi động máy dự phòng và phân bổ tải, hãy mới bật các tải có công suất lớn.