Automatización de centrales navales Guía práctica básica

En los buques automatizados modernos, el sistema de gestión de la energía (PMS) no sólo es el centro neurálgico para mantener la estabilidad de la red, sino también un punto clave en la evaluación de la aptitud del personal eléctrico y electrónico (ETO). En este documento, se clasificarán los puntos fundamentales de conocimiento, desde las funciones básicas hasta la respuesta en caso de emergencia.

I. Siete funciones básicas de la automatización de centrales navales

La tarea principal de la central eléctrica automatizada es realizar la gestión óptima de la unidad en funcionamiento desatendido. Sus funciones básicas incluyen:

• Arranque y parada automáticos: Gestiona automáticamente las unidades en función de los niveles de carga de la red (por ejemplo, carga pesada 80% aumento, 20% disminución).
• Fusión casi simultánea de vehículos: Capta el cierre instantáneo óptimo con tensión, frecuencia y fase constantes.
• Distribución automática de la carga: Asegúrese de que las unidades en paralelo transportan potencia activa y reactiva en proporción a su capacidad nominal.
• Vuelva a cargar la consulta: Predicción del margen de potencia para cargas de gran potencia (empujadores laterales, elevadores de carga).
• Protección integrada contra fallos: Permite la reposición automática por deslizamiento del aceite, refrigeración, exceso de velocidad y disparo por cortocircuito.

II. Puesta en marcha automática de las unidades de reserva: activación y valoración

Cuando se cumpla alguna de las siguientes condiciones, la red emitirá un comando de máquina adicional:

Criterios de autodiagnóstico “listo” para unidades en espera

III. Flujo del proceso de desbobinado y cambio de carga

La desconexión automática no es un viaje directo, sino un proceso suave de “descarga de carga”:

1. Orden de activación: La carga desciende hasta el límite inferior preestablecido (valor nominal 20%) y cumple el retardo.
2. Relé de carga: La máquina a desatar desacelera gradualmente, la máquina en marcha aumenta su velocidad de forma sincronizada y los punteros de potencia se cruzan y transfieren.
3. Soft Split: Cuando la carga desciende hasta casi cero, el interruptor se desconecta automáticamente para conseguir un fallo de alimentación sin descargas.
4. Enfriando: Retardo de 1 minuto tras la desconexión (refrigeración en vacío) para proteger el turbocompresor y la válvula de escape.

IV. Columna de emergencia: Recuperación de apagones

Blackout es la prueba más extrema de un sistema PMS con la siguiente lógica de recuperación:

• Discriminación por pérdida de potencia: Tensión del sumidero inferior a la nominal del 15%.
• El primer Rob Hopper: La unidad con mayor prioridad se pone en marcha y se cierra directamente sobre el “sumidero muerto”.
• Recargas graduadas: Las unidades de bombeo clave, como las bombas de aceite del motor principal y las bombas de refrigeración, se combinan en primer lugar, seguidas de las instalaciones de vida auxiliares.