Medidas de emergencia en caso de disparo del interruptor principal en centrales eléctricas automatizadas y no automatizadas

1. Medidas de emergencia en caso de disparo del interruptor principal

1. Central eléctrica automatizada

(1) Salvo en los casos en que el interruptor principal se dispare y se corte el suministro debido a una protección contra cortocircuitos, las centrales eléctricas automatizadas son capaces de gestionar automáticamente cualquier otro tipo de avería electromecánica que provoque el disparo del interruptor principal, sin necesidad de que el personal de máquinas de guardia intervenga; el personal de guardia solo tiene que realizar las comprobaciones y las acciones de resolución correspondientes a la avería, siguiendo las indicaciones de la alarma.

(2) Si se produce un corte repentino de suministro en la red eléctrica, todos los equipos, excepto los de alarma, dejarán de funcionar. En ese momento, el personal de guardia no debe, bajo ningún concepto, poner en marcha las unidades ni restablecer el suministro eléctrico; en primer lugar, debe comprobar los indicadores de alarma. La alarma indicará necesariamente un cortocircuito en el generador, y el sistema de control pasará automáticamente al modo no automático. Tras la respuesta, se debe comprobar minuciosamente, detrás del cuadro de distribución principal, si se ha producido un cortocircuito en la barra colectora; solo después de localizar el punto de cortocircuito y subsanar la avería, o tras asegurarse de que no se ha producido ningún cortocircuito en el cuadro de distribución principal (debido a un ajuste inadecuado de la selectividad de la protección contra cortocircuitos de la red eléctrica del buque), se podrá pulsar el botón de reinicio, con lo que el sistema volverá al modo automático y, al mismo tiempo, se levantará el bloqueo, en ese momento, el personal de guardia podrá poner en marcha de forma remota el grupo electrógeno de guardia para incorporarlo a la red eléctrica.

2. Centrales eléctricas convencionales

(1) Se produjo un corte en la red eléctrica durante la operación de conexión en paralelo.

En primer lugar, compruebe el estado electromecánico del grupo electrógeno ya en funcionamiento y del que se va a conectar. Dado que, si la operación de conexión no se realiza correctamente, el interruptor principal del generador se disparará por protección contra sobrecorriente o por potencia inversa, se deben restablecer los relés de sobrecorriente y de potencia inversa (dependiendo del cuadro de control específico del generador; en algunos casos no es necesario); cuando todo esté en orden, se cerrará el interruptor principal de cualquiera de las unidades y, a continuación, se pondrán en marcha gradualmente los distintos tipos de carga según su potencia y su importancia; una vez que la unidad generadora haya asumido una carga considerable, se procederá a la conexión de la otra unidad de acuerdo con las condiciones de conexión en paralelo.

(2) La red eléctrica se quedó sin suministro debido a un corte de la unidad en funcionamiento provocado por un fallo mecánico.

En primer lugar, hay que responder a las alarmas y silenciarlas; las alarmas indican fallos mecánicos, como la pérdida de presión del aceite de lubricación o un exceso de velocidad. A continuación, se debe poner en marcha la unidad de reserva y, una vez que el régimen, la presión del aceite de lubricación y la tensión sean normales, se puede cerrar el interruptor para restablecer el suministro eléctrico. Posteriormente, se deben poner en marcha gradualmente los distintos tipos de cargas, según su potencia e importancia, y, por último, se debe reparar la unidad averiada.

(3) Cuando se pone en marcha una sola unidad con una carga elevada o se activan casi simultáneamente varias cargas importantes, lo que provoca un disparo por sobrecorriente del generador y un corte de suministro en la red eléctrica, si se activa la alarma en la sala de máquinas, primero se debe responder a la alarma y silenciarla, y luego restablecer el relé de sobrecorriente (dependiendo del panel de control concreto del generador, en algunos casos no es necesario), a continuación, se debe cerrar el interruptor principal del generador y, según la potencia y la importancia de las mismas, poner en marcha gradualmente los distintos tipos de cargas; después, se debe arrancar el grupo electrógeno de reserva y, una vez que todo funcione con normalidad, realizar la sincronización según los requisitos de la operación de sincronización, conectarse a la red eléctrica para funcionar en paralelo y, por último, poner en marcha las cargas de mayor potencia para que entren en funcionamiento en la red eléctrica.

(4) La unidad en funcionamiento se desconectó debido a un cortocircuito en el generador o a la activación de la protección contra caída de tensión, lo que provocó un corte de suministro en la red eléctrica.

La mayoría de las centrales eléctricas convencionales carecen de esta función de alarma. Si la unidad sigue funcionando pero la tensión es muy baja o nula, lo que indica que se ha disparado la protección contra caída de tensión, se debe parar dicha unidad, poner en marcha la unidad de reserva para conectarla a la red eléctrica y, por último, comprobar el regulador de tensión del generador de la unidad averiada; Si la unidad sigue en funcionamiento y la tensión es normal, significa que probablemente se haya disparado la protección contra cortocircuitos; en ese caso, se debe comprobar si existe un cortocircuito en el busbar del cuadro de distribución principal. Una vez subsanado el fallo de cortocircuito o cuando se tenga la certeza de que no se ha producido ningún cortocircuito en el cuadro de distribución principal, se podrá restablecer el suministro.

(5) La unidad en funcionamiento se queda sin suministro eléctrico debido a una desconexión por error del interruptor principal o a una desconexión provocada por una protección selectiva deficiente de la red eléctrica del buque.

Las centrales eléctricas convencionales no disponen de esta función de alarma; por lo tanto, se debe seguir el procedimiento de protección contra cortocircuitos descrito anteriormente y comprobar que no se haya producido ningún cortocircuito en el cuadro de distribución antes de cerrar el interruptor para restablecer el suministro eléctrico.

(6) Un fallo en el suministro de combustible (como un fallo del regulador de velocidad o una interrupción del suministro de combustible) provocó que el interruptor principal se disparara y se produjera un corte de suministro eléctrico en la red.

Las centrales eléctricas convencionales prácticamente no cuentan con este tipo de puntos de monitorización y alarma; el interruptor principal se dispara principalmente debido a la protección contra la caída de tensión. El fenómeno se manifiesta con una disminución de la velocidad de giro y la parada del sistema tras el disparo.

Revise el sistema de suministro de combustible; si las tuberías, los filtros, las válvulas o los cabezales de combustible del sistema están obstruidos, límpielos o sustitúyalos; una vez que se haya comprobado que el sistema funciona correctamente, ponga en marcha el grupo electrógeno de reserva para que se conecte a la red eléctrica, asegúrese de que el dispositivo regulador de velocidad no presenta problemas y, a continuación, repare el regulador de velocidad del grupo electrógeno averiado.

二 , Configuración de fallos del simulador

1. Medidas de emergencia en caso de disparo del interruptor principal en condiciones normales de funcionamiento de la central eléctrica

(1) Configuración del punto de fallo: el generador funciona de forma independiente y se produce una pérdida de presión en el aceite lubricante.

Fenómeno: el interruptor principal se dispara, se produce un corte de suministro en la red eléctrica, el generador se detiene y se activa la alarma de pérdida de presión del aceite de lubricación.

Análisis: La parada del generador indica que se ha producido un fallo electromecánico grave.

Procedimiento: Comprobar que el generador de emergencia suministra energía a la red eléctrica de emergencia y que dicho generador se encuentra en modo automático; Comprobar el dispositivo de alarma para determinar si la alarma indica una caída de presión del aceite lubricante o un exceso de velocidad del grupo electrógeno; si se trata de alguna de estas alarmas, se debe poner en marcha el grupo electrógeno de reserva y, una vez que la velocidad y la tensión sean normales, conectar el suministro eléctrico; poner en marcha las distintas cargas de forma escalonada según su potencia e importancia; y reparar el grupo electrógeno averiado.

(2) Configuración del punto de fallo: el generador funciona en solitario, se produce un fallo de excitación y la tensión es muy baja.

Fenómeno: El interruptor principal se ha disparado, la red eléctrica se ha quedado sin suministro, el generador no se ha parado y el voltímetro indica que la tensión es muy baja.

Análisis: Si el medidor de frecuencia funciona correctamente, la avería suele deberse a un fallo en el sistema de excitación; si la frecuencia también es baja, es posible que la avería se deba a un fallo en el regulador de velocidad.

Procedimiento: Comprobar que el generador de emergencia suministra energía a la red eléctrica de emergencia y colocar el generador en modo automático; poner en marcha la unidad de reserva y, una vez que el régimen y la tensión sean normales, cerrar el interruptor para suministrar energía; poner en marcha las cargas de forma escalonada, según su potencia y su importancia; reparar la unidad averiada.

(3) Configuración del punto de fallo: el generador funciona de forma independiente y se produce un cortocircuito en la barra colectora.

Fenómeno: El interruptor principal se ha disparado, la red eléctrica se ha quedado sin suministro, el generador no se ha detenido y el voltímetro indica que la tensión es normal.

Análisis: Si la carga del generador era normal anteriormente y se indica una sobrecorriente o la pantalla de sincronización muestra un cortocircuito, se puede determinar que la avería es un cortocircuito externo al generador.

Procedimiento: Compruebe que el generador de emergencia suministra energía a la red eléctrica de emergencia y asegúrese de que el generador se encuentra en modo automático; elimine primero la avería por cortocircuito y, a continuación, ponga en marcha el grupo electrógeno de reserva; una vez que el régimen y la tensión sean normales, conecte el suministro; póngase en marcha las distintas cargas por niveles, según su potencia y su importancia.

(4) Configuración del punto de fallo: disparo durante la operación de conexión en red del generador

Fenómeno: El interruptor principal se ha disparado, se ha producido un corte de suministro eléctrico, los dos generadores no se han parado y la tensión es normal.

Análisis: Durante la operación de conexión en paralelo, es posible que, debido a una diferencia de fase considerable, se produzca una corriente de impacto elevada que provoque la activación de la protección contra sobrecorriente; también es posible que la protección se active debido a la potencia inversa.

Procedimiento: reiniciar el relé de sobrecorriente y el relé de potencia inversa; una vez que todo haya vuelto a la normalidad, cerrar el interruptor principal de una de las unidades; poner en marcha las distintas cargas de forma gradual, según su potencia e importancia; cuando el generador haya asumido una carga considerable, conectar la otra unidad siguiendo las normas de conexión en paralelo 2. Procedimiento de emergencia en caso de disparo del interruptor principal en una central eléctrica automática

(1) Definición del punto de fallo: el generador funciona en solitario y la temperatura del agua de refrigeración es elevada.

Fenómeno: Se activa la alarma de la unidad en funcionamiento; la unidad de reserva se pone en marcha automáticamente y se sincroniza con la red; la carga de la unidad en funcionamiento se transfiere a la unidad de reserva, y la unidad que estaba en funcionamiento se desconecta automáticamente de la red.

Análisis: Dado que la central eléctrica se encontraba en modo automático y que la avería provocada por la elevada temperatura del agua de refrigeración no causaba daños inmediatos a la unidad, la central automática llevó a cabo la operación de “cambio de unidad”, por lo que no se produjo ningún corte en el suministro eléctrico.

Solución: basta con localizar las causas que provocan el aumento de la temperatura del agua de refrigeración de la unidad en funcionamiento.

(2) Definición del punto de fallo: cuando la máquina n.º 1 funciona en solitario, se produce una pérdida de presión en el aceite lubricante.

Fenómeno: La unidad en funcionamiento emite una alarma, se detiene y la unidad de reserva n.º 2 se pone en marcha automáticamente y se conecta al suministro eléctrico.

Análisis: Dado que la central eléctrica se encontraba en modo automático y que la pérdida de presión del aceite de lubricación podía causar daños al motor diésel, la central automática ejecutó la orden de parada y, al mismo tiempo, puso en marcha el grupo electrógeno de reserva, lo que provocó un corte breve del suministro eléctrico en la red y obligó a reiniciar parte de la carga.

Solución: Basta con localizar la causa de la pérdida de presión del aceite lubricante en la unidad en funcionamiento.

(3) Definición del punto de fallo: el generador funciona de forma independiente y se produce un cortocircuito en la barra colectora.

Fenómeno: El interruptor principal del generador se ha disparado, la red eléctrica principal se ha quedado sin suministro y, aparte de la alarma, no se ha producido ninguna otra reacción en la sala de máquinas; además, la alarma indica una protección contra cortocircuitos.

Análisis: Dado que la central eléctrica se encuentra en modo automático, salvo en caso de cortocircuito, las centrales automáticas son capaces de gestionar por sí mismas cualquier otra avería y restablecer el suministro eléctrico; por lo tanto, este fenómeno suele estar provocado por un cortocircuito.

Procedimiento a seguir: bajo ningún concepto se debe poner en marcha la unidad ni restablecer el suministro eléctrico. En primer lugar, se deben comprobar los indicadores de alarma y cambiar el modo de funcionamiento de automático a manual. Solo después de localizar el punto de cortocircuito y subsanar la avería, o de asegurarse de que no se ha producido ningún cortocircuito en el cuadro de distribución principal (debido a un ajuste incorrecto de la selectividad de la protección contra cortocircuitos de la red eléctrica del buque), se podrá pulsar el botón de reinicio para desbloquear el sistema. A continuación, se debe poner en marcha el grupo electrógeno de reserva, cerrar el interruptor principal y restablecer el suministro de la red eléctrica. Por último, se debe volver a colocar la central eléctrica en modo automático.

三 , y 关 知 识

1. Medidas de emergencia en caso de que, durante la navegación en el mar, se produzca una avería en el motor auxiliar o un corte de corriente que provoque un apagón generalizado en el buque

En primer lugar, se deberá detener el funcionamiento del motor principal y notificarlo inmediatamente al timonel de guardia y al jefe de máquinas; a continuación, se pondrá en marcha rápidamente el grupo electrógeno de reserva para restablecer el suministro eléctrico lo antes posible; Si, en circunstancias excepcionales, es urgente realizar una maniobra de evasión y el motor principal puede funcionar durante un breve periodo de tiempo, se deben cumplir las órdenes de la cabina de mando; si no es posible poner en marcha el grupo electrógeno de reserva, se debe arrancar inmediatamente el generador de emergencia y suministrar energía en primer lugar a los equipos de navegación y al sistema de gobierno; Una vez restablecido el suministro eléctrico normal, se pondrán en marcha de inmediato todas las bombas eléctricas que dan servicio al motor principal y, a la mayor brevedad posible, se arrancará el motor principal para reanudar la navegación normal.

2. Medidas de emergencia en caso de corte repentino de energía en todo el buque mientras navega por canales estrechos o al entrar o salir del puerto

Se debe poner en marcha rápidamente el grupo electrógeno de reserva para restablecer el suministro eléctrico lo antes posible; al mismo tiempo, se debe detener el funcionamiento del motor principal e informar de inmediato a la cabina de mando; durante la gestión de la emergencia, debe haber un maquinista en el puesto de mando del motor principal que se mantenga en contacto permanente con la cabina de mando; Si la situación es crítica, el capitán deberá dar la orden, y el jefe de máquinas o un maquinista, tras confirmar la orden del capitán, pondrá en marcha el motor principal por la fuerza, sin tener en cuenta las consecuencias que ello pueda acarrear para el motor; se anotará detalladamente en el diario de máquinas el desarrollo del corte de electricidad en todo el buque, las causas (o posibles causas), la hora, las medidas de emergencia adoptadas y si se han producido daños.

Durante el proceso de respuesta ante emergencias, si el grupo electrógeno de reserva no arranca de inmediato, se debe poner en marcha el generador de emergencia para garantizar, en primer lugar, el suministro eléctrico a los equipos de navegación y a los servomotores del timón; si se trata de un corte por sobrecarga y el generador sigue funcionando sin carga, se deben desconectar las “cargas secundarias”, como los equipos de comunicaciones, aire acondicionado, máquinas de hielo, cocina y parte de la iluminación, etc.; a continuación, se debe volver a cerrar el interruptor para restablecer el suministro. Si tras el cierre se produce de nuevo un corte, no se debe volver a cerrar el interruptor para evitar daños graves; si se trata de un corte de una sola máquina, se debe ajustar rápidamente la carga de la red eléctrica para garantizar el funcionamiento seguro del motor principal y, a continuación, poner en marcha el grupo electrógeno de reserva o el generador de emergencia para restablecer el suministro eléctrico normal.

3. Medidas de emergencia en caso de avería o corte de corriente del motor auxiliar mientras el buque está amarrado para la carga y descarga

Se deben poner en marcha rápidamente los grupos electrógenos de reserva y, si es necesario, se debe arrancar de inmediato el generador de emergencia para restablecer lo antes posible el suministro eléctrico de las grúas de carga; se debe procurar garantizar al máximo el número de grúas de carga en funcionamiento. En caso de que el suministro eléctrico del buque sea insuficiente, se puede reducir adecuadamente el número de grúas de carga en funcionamiento.

Sin dejar de garantizar en la medida de lo posible el número de cabezales en funcionamiento de las grúas de carga, se debe localizar lo antes posible la causa de la avería o del corte de corriente en las máquinas auxiliares; una vez subsanada la avería, se debe restablecer inmediatamente el suministro eléctrico para garantizar que las operaciones de carga y descarga se desarrollen sin contratiempos.