คู่มือปฏิบัติพื้นฐานสำหรับการอัตโนมัติโรงไฟฟ้าบนเรือ

ในเรืออัตโนมัติสมัยใหม่ ระบบการจัดการพลังงาน (PMS) ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับการรักษาเสถียรภาพของระบบไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวแทนของพื้นที่สำคัญในการประเมินความสามารถของช่างเทคนิคไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ (ETO) อีกด้วย บทความนี้ได้สรุปความรู้พื้นฐานอย่างครอบคลุม ตั้งแต่ฟังก์ชันพื้นฐานไปจนถึงขั้นตอนการตอบสนองในกรณีฉุกเฉิน

I. หน้าที่พื้นฐานเจ็ดประการของระบบอัตโนมัติโรงไฟฟ้าเรือ

ภารกิจหลักของสถานีไฟฟ้าอัตโนมัติคือการบรรลุการจัดการหน่วยที่ดีที่สุดภายใต้การดำเนินงานแบบไม่มีคนควบคุม. หน้าที่พื้นฐานของมันประกอบด้วย:

• ระบบสตาร์ท-หยุดอัตโนมัติ: จัดการหน่วยโดยอัตโนมัติตามระดับโหลดของกริด (เช่น เพิ่มหน่วยที่ 80% เมื่อโหลดหนัก ลดหน่วยที่ 20%)
• การรวมข้อมูลแบบเกือบพร้อมกัน จับจุดปิดที่เหมาะสมที่สุดชั่วขณะหนึ่งซึ่งแรงดันไฟฟ้า ความถี่ และเฟสอยู่ในแนวเดียวกันอย่างสมบูรณ์
• การกระจายโหลดอัตโนมัติ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน่วยที่ทำงานคู่กันแบ่งปันกำลังไฟฟ้าที่ใช้งานและกำลังไฟฟ้าที่ตอบสนองตามสัดส่วนของกำลังไฟฟ้าที่กำหนดไว้
• สอบถามงานหนัก: คาดการณ์พลังงานสำรองสำหรับโหลดกำลังสูง (เครื่องดันข้าง, รถขนสินค้า)
• การป้องกันความเสียหายอย่างครอบคลุม บรรลุการชดเชยอัตโนมัติสำหรับการหล่อลื่น การระบายความร้อน การป้องกันความเร็วเกิน และการตัดวงจรไฟฟ้าแบบลัดวงจร

II. การเริ่มต้นอัตโนมัติของหน่วยสำรอง: การกระตุ้นและการตัดสินใจ

เมื่อมีเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น กริดจะออกคำสั่งเพิ่มกำลังไฟฟ้า:

เกณฑ์การทดสอบตนเองของหน่วยสแตนด์บาย “พร้อม”

III. กระบวนการยกเลิกการจดทะเบียนและการโอนโหลด

การตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติไม่ใช่กลไกการตัดการทำงานโดยตรง แต่เป็นกระบวนการ “ลดโหลด” อย่างราบรื่น:

1. คำสั่งทริกเกอร์: โหลดได้ลดลงถึงขีดจำกัดล่างที่กำหนดไว้ (20% กำลังไฟฟ้าที่กำหนด) และระยะเวลาหน่วงได้ครบตามกำหนดแล้ว
2. รีเลย์โหลด: หน่วยสแตนด์บายจะค่อยๆ ลดความเร็วลง ในขณะที่หน่วยปฏิบัติการเร่งความเร็วขึ้นพร้อมกัน ทำให้ตัวชี้พลังงานข้ามและเปลี่ยนตำแหน่ง
3. การตัดการเชื่อมต่อแบบนุ่มนวล: เมื่อโหลดลดลงเกือบเป็นศูนย์แล้ว ACB จะตัดการทำงานโดยอัตโนมัติ ทำให้เกิดการตัดการจ่ายไฟโดยไม่เกิดการกระชาก
4. การปิดระบบเพื่อระบายความร้อน การหน่วงเวลาหนึ่งนาทีหลังจากการตัดการเชื่อมต่อ (การระบายความร้อนเมื่อไม่มีโหลด) จะช่วยปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์และวาล์วไอเสีย

IV. ส่วนฉุกเฉิน: การกู้คืนเมื่อสูญเสียพลังงานเรือทั้งหมด (ดับไฟ)

การดับไฟฟ้าเป็นการทดสอบที่รุนแรงที่สุดสำหรับระบบ PMS โดยมีตรรกะการกู้คืนดังนี้:

• การตรวจจับการขัดข้องของไฟฟ้า: แรงดันไฟฟ้าบนบัสต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้ที่ 15%
• ปิดการขายก่อน หน่วยที่มีความสำคัญสูงสุดจะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติและปิดโดยตรงที่บัสบาร์ที่ตายแล้ว
• การปิดเปิดวงจรโหลดที่มีการจัดลำดับ ให้เปิดใช้งานปั๊มน้ำมันหล่อลื่นของเครื่องยนต์หลัก ปั๊มระบายความร้อน และชุดปั๊มสำคัญอื่น ๆ ก่อน จากนั้นจึงเปิดใช้งานระบบสนับสนุนชีวิตเสริม