灯光明暗法或灯光旋转法 同步并车、负载转移及分配
一 、同步发电机并车
1.并车前电网状态检查(假设此时1号发电机在网运行，2、3号发电机备用)
(1)电站的工作模式处于手动状态，即模式选择开关转到“MANU” 位 。
(2)确定1号发电机的电压和频率正常。如频率、电压有偏差，做相应调整。
(3)观察在网运行发电机的功率，若大于其单机功率的80%,则必须启动备用机组。
2.备用机组的启动
(1)综合2、3号发电机的使用情况和机电状态，选择一台发电机作为备用机组(假设此次 选择2号发电机)。
(2)检查2号发电机是否具备启动条件：冷却水、滑油、燃油、启动气源。确认机旁控制面 板 的“LOCAL/REMOTE” 选择开关处于“REMOTE” 位。确认主配电板上该机组的“READY FOR START”灯保持亮的状态。
(3)需要进行手动并车时，按下2号发电机的“ENGINE START”按钮，启动备用机组，待机 组加速到接近额定转速。观察待并发电机的电压和频率是否正常。电压一般能满足并车要 求，不需要调整，因为有自动电压调压器(AVR) 保证。可手动调节待并发电机的转速(扳动 “加速/减速”开关),使其频率与电网频率相同或稍高一点。
3.并车(使用灯光旋转法)
(1)打开同步指示灯选择待并发电机，通过灯光检测电网和待并发电机的频差大小、方向和相位差。同步表下三个灯的旋转方向取决于频差方向，顺时针代表待并发电机频率高于电 网频率。灯光明暗变化的周期长短(旋转的周期)表示了频差的大小，旋转周期与频差成反 比，如当要求频差等于0.25 Hz 时，旋转周期应为4s 。相位差是不断变化的，对应相灯(最上 面的那个灯)指示瞬时相位差，如最暗的时刻(暗区的中心时刻)代表相位差为0°,而最亮的时 刻代表反相(相位差180°)。实际上由于指示灯在电压不到0时就已经熄灭，因此对合闸时刻 应进行一定的预判，合闸时刻应该在灯光熄灭时间段的中间。
(2)实际并车要求待并发电机频率略微高0.2~0.33 Hz, 故灯光旋转的周期(或对应相灯 明暗变化的周期)为3~5s 。 在逆时针旋转(待并发电机频率小于电网频率)的情况下并车，则 待并发电机并入电网后会出现逆功率而导致并车失败。如果频率差太大(指针旋转周期小于 2s, 频率差大于0.5 Hz), 合闸后转速高的机组剩余动能很大，两机所产生的整步力矩可能不 足以将其拉入同步，结果将是失步产生很大冲击而导致跳闸断电。
(3)实际并车要求相位差在15°以内，同相点在12点。而从按合闸按钮到主开关真正合 闸有一定的延迟时间，故应该稍微提前一些时间合闸。所以一般把合闸时刻定在接近最暗时 刻但提前一些。并车对相位差的要求较高，较大的相位差将导致过大的冲击电流，不仅造成待 并发电机合闸失败，还可能会引起供电机组跳闸，造成全船失电。绝对禁止在相位差为180° 左右时合闸。
(4)合闸成功后，应及时断开并车旋转开关。
(5)并车成功后应及时转移负载。
二、并联机组的负荷转移与分配
1.并好完成(合上闸)后，应马上进行调频调载
一般从功率表可以看到，刚接入的发电机功率表指针接近于零，尚未带负载，此时应同时 调节两台发电机的调速控制旋钮，使刚并入的发电机加速，原在网发电机减速，以保持汇流排 频率为额定值的条件下，使两台机组均衡承担负荷。
2 . 负荷变动时，调 频 调 载
在稳定并联的情况下，若电网负荷有变动，则两机组按一定的规律自动分配负荷， 一般不 需要人为调整。但是，如果两机组由于调速特性的差别，而电网负荷变动又较大时，功率分配 可能产生较大的差值，此时就需要手动进行负载的转移，使得并网发电机承担相同比例或相同的负载。
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