AIS機器の保守管理（技術規則全文）

AIS機器の維持・管理

I. AISの定期メンテナンスプロセス

(i) AIS機器の検査

AIS船上装置の設置が完了した後、電気・電子担当官または水先人（二等航海士）が装置の点検を行うことが義務付けられている。検査終了後、検査結果を船長に報告し、船長が確認の署名をする。船舶の運航中、AIS装置は毎年点検しなければならない。また、航海毎又は1ヶ月毎（いずれか短い方）に、装置から送信される静的情報及び航海関連情報を検査し、検査結果を航海日誌に記録しなければならない。手順は以下の通り：

1.AIS機器設置検査

(1) 電気・電子担当官又は運転士(2等航海士)は、AIS装置の製品証明書及び検査マークを確認する。

(2) ユニットの外観とインタフェースに損傷がないことを確認するために、ユニットの目視検査を行う。

(3) 機器の接続ケーブルや電源ユニットなどを点検し、ケーブルがしっかりと接続され、感電の危険がないことを確認する。同時に、装置が操作や保守に便利な場所に設置されていることを確認し、AIS装置が図面要件に従って適切に接地されていることを確認し、配線レイアウトがAIS装置システム図と一致していることを確認してください。

(4) AIS装置のトランシーバアンテナ、内蔵GNSSアンテナ及び外部GNSSアンテナの設置を確認し、設置位置が図面表示及び静的情報記録と一致していること、アンテナがしっかりと設置されていることを確認する。

(5) システムが正しく接続されていることを確認した後、本機に通電し、以下の試験を実施する：

AIS装置に接続されたセンサーが正常に作動していることを確認する。
AIS装置の内部セルフテスト機能（BIIT）でセルフテストを行い、正常であることを確認する。
(iii) AIS装置は、次のことが可能な状態であることを確認すること。 2分 (b) 船内で正常に動作し、指定された報告間隔で船に関する情報を送信すること。
AIS装置の初期化チェックリストに従い、船舶の静的情報が正しく入力されていることを確認する。
センサーからの情報が、AIS装置が収集・表示する情報と同一であり、データの精度が性能基準の要件を満たしていることを確認する。
(vi)AIS装置の通常運転中、中周波、高周波、レーダーなどの装置のスイッチを入れ、他の装置が送信中であってもAIS装置が正常に作動できるようにする。
(vii) AISによって報告された目標を観測し、レーダー追跡目標と比較して、両者が観測した目標が同じであることを確認し、必要であれば、他の通信手段によって目標の正確な位置を実現する。目標に大きな誤差がある場合は、その原因をさらに調査する。
人工的な欠陥（位置の GNSS の損失のような）の ⑧ の模倣は、警報情報を示す表示装置の可聴アラームによって、出される外的な警報単位によって運転者の机であるべきであり、実際の欠陥の状態は一貫しています。
可能であれば、AIS装置の遠隔通信機能をテストする。

2.AIS機器の作動検査

AIS装置は、安全装置の年次検査および定期/再認証検査と合わせて、以下の検査の対象となる：

(1) 機器、接続ケーブル、パイロットソケット、電源変換装置等の外観を点検し、緩み、外れ等がないか、確実に接地されているか、感電の危険がないか等を確認する。

(2) AIS装置と接続されているGNSSアンテナに重大な錆や外皮の剥離がないこと、アンテナケーブルの接続部や隔壁を貫通する部分に防水処理が施されていることを確認する。

(3)本船の静態情報や航海関連情報が正しく表示され、実際の状況に合っているかを確認する。

(4) センサーが正常に動作し、デバイスが表示するセンサー情報が実際の情報と一致していることを確認する。 2分通常運転の範囲内である。

(5) VHFまたはその他の通信手段による目標情報の確認、またはレーダー追跡した目標との比較。

(6) 船舶の AIS メッセージが所定の間隔で送信されることを確認する。

(7) 故障の状況をシミュレートし、MKD から出されるアラームメッセージが正しいことを確認します。

(8)どのように機能し、使用されたかを確認するために、過去10回機能しなかった機器の自身の記録をチェックする。

(9) 条件が許せば、AIS 基地局に連絡し、本船に照会メッセージを送信し、機器が正しく応答していることを確認する。

(ii) AIS機器の保守

AIS機器のメンテナンスのポイントは以下の通り：

(1) 電気・電子担当者は、機器の二重電源の制御スイッチの位置を把握し、印をつける。
(2) AIS の主電源及びバックアップ電源が機能し、正常に切り替わることを定期的に確認すること。
(3) 定期的にアンテナケーブルの接続、アダプターの固定と防水を確認する。
(4) アンテナとケーブルアダプターの交換方法を熟知する。
(5)パナマ運河の特別な要件に従い、米国の規則に準拠して設置されたパイロット・ポートおよびパイロット・ポートの検査。 NEMA 14-30R（またはNEMA 6-15R） 標準三相電源ソケットの定格電圧は以下の通りです。 AC120V, 非常用電源に確実に接続されている。

第二に、AISの共通機器故障判定方法である。

AIS船上機器の適切な運用を確保するため、電子電気技術者は、システム運用中に発生する可能性のある様々な機器アラームを認識し、日常的な障害や隠れた危険を可能な限り早期に排除する必要がある。

(i) 機器アラーム

機器アラームは、機器の誤動作または検知信号の損失によって引き起こされる操作上の故障であり、通常はアラームコードまたは故障表示を示す。機器アラームはメーカー/モデルによって異なりますが、一般的に類似しています。表 3-2-1 に主な機器アラームの種類を示します。

表 3-2-1 主な機器アラームの種類（概要）
含まれるもの：TX故障、アンテナVSWRアラーム、GNSS信号損失、センサー入力故障、電源異常、その他コアアラーム。

重要なヒントアラーム信号 30s EEが動作を確認するまで送信を繰り返す。このような事態が発生した場合、EEは直ちに船長にAIS装置の故障の詳細を報告し、航海日誌に記録することが義務付けられている。本船が報告義務のある海域を航行している場合、船長はAIS装置の故障を適時に所轄官庁に報告する必要がある。

(ii) 例外処理

AIS使用中に明らかな異常が観測されたが、明確なアラームコードはなく、システムは目標データを提供している。これは航海士の注意を喚起する必要がある。表3-2-2に主な異常と考えられる原因を示す。

表 3-2-2 主な AIS 異常と考えられる原因（概要）
含まれるもの：ターゲット・ロス、ポジション・オフセット、シグナル・オーバーラップ、時間非同期など、およびそれらの背景にあるリンク／アンテナの理由。

(アラーム状態の確認

アラーム・ステータス・ログには、直近の 25回 アラートが発生した日時。アラートを通して故障を見ることができる。手順は以下の通り：

プロッタのディスプレイで、4回続けて押します。“DISP”キーパッド“「警報状態”図 3-2-1 に示すようなディスプレイが表示される。

図 3-2-1 ALARM STATUS 表示

(iv) AIS 船上装置の自己試験 DIAGNOSTICS

AIS装置のトラブルシューティングを行う場合、通常、各モジュールの動作状態を判断するために、以下のような診断テストが行われる。 フルノ FA-150 タイプAISの例では、モニター・ユニットとレーダー・トランスポンダー・ユニットが正しく機能していることを確認するための診断テストを示している。

1.モニターテスト（MONITOR TEST）

(1) 押す“「メニュー”キーでメインメニューを開きます。

(2) 用途 カーソルパッド オプション“「ダイアグノスティックス”(診断）を押し“「ENT”鍵だ。

(3) セレクション“「モニターテスト”(モニターテスト）を押し“「ENT”鍵だ：

画面に番組番号が表示されます。
メッセージを強調表示する“「キーを押す”カーソルパッドの各キーと矢印を1つずつ押す。カーソルパッドの各ボタンと矢印を1つずつ押して、“KEY ”の隣に名前が表示されることを確認する。
ROM、RAM、I/Oポートをチェックする（専用のテストコネクタが必要）。結果は次のように表示されます。 OK 或 NG（正常ではない）。
コントラストが自動的に変更されるかどうかを確認します。
LCDのチェック：すべてのLCDが2秒間点灯し、その後3秒間消灯し、画面が黒くなり、その後白くなる。

(4) 終了：「PUSH KEY」がハイライト表示されているときに「MENU」キーを 3 回連続で押します。

図 3-2-2 モニター・テスト・インターフェース