3단 앵커리지 작동, 과부하 보호 조치 테스트 및 분석
섹션 I. 앵커리지의 전기 트랙션 제어를 위한 기본 요구 사항
모든 종류의 선박 앵커리지의 드래그 제어 시스템은 전기 앵커리지이든 유압 앵커리지이든 기본적으로 동일하며 기술 요구 사항도 기본적으로 동일하며 다음 사항으로 간략하게 요약 할 수 있습니다:
(1) 앵커의 제어 시스템에 자동 단계별 지연 시작 회로와 비상 보호 회로를 설정해야 합니다.
(2) 모터는 충분히 큰 과부하 용량을 가져야하며 모든 종류의 고정 조건에 필요한 최대 토크를 충족 할 수 있어야하며 최대 부하 토크에서 시작할 수 있어야하며 작업 할당량은 30 분 이상이어야하며 모터 시작 횟수가 너무 빈번해서는 안되지만 30 분 이내에 25 개의 시작을 충족하려면 모터에 방수 및 단기 작업 시스템을 선택해야합니다.
(3) 차단 상황의 모터는 1 분의 차단 전류 시간 (정격 토크 2 배의 차단 토크)을 견딜 수 있으며, 차단시 DC 모터의 경우 모터를 사람이 설정 한 작동의 기계적 특성으로 자동으로 만들 수 있어야하며 AC 모터의 경우 자동으로 저속 작동으로 전환 할 수 있어야합니다.
(4) 필요한 앵커 속도를 충족하고 저속일 때 앵커를 구멍으로 당기기 위해 모터는 일반적으로 3:1 ~ 5:1에서 필요한 특정 속도 범위를 가져야합니다.
(5) 전기 앵커링에서는 잠재적 인 에너지 부하로 인해 제어 시스템이 안정적인 제동 앵커링 기능을 갖추고 균일 한 속도로 앵커링해야합니다.
(6) 볼라드 설치 시 신속한 정지 및 경부하 고속 성능 요구 사항을 충족하기 위해 전기 및 기계식 제동을 결합하여 사용; 전기 드래그 장치는 단일 앵커가 주어진 항해 영역 내에서 지면을 파손한 후 이중 앵커를 수집할 수 있어야 한다는 요구 사항을 충족할 수 있어야 합니다.
(7) 전기 유압 앵커의 경우 독립적으로 구동되는 모터가 있어야하며 유압 파이프 라인은 다른 데크 기계의 파이프 라인의 영향을받지 않아야합니다. 스프로킷과 구동축 사이에 클러치를 설치하고 클러치에는 안정적인 잠금 장치가 있어야 하며, 스프로킷 또는 릴에는 안정적인 브레이크가 장착되어야 하며 브레이크는 45%의 앵커 체인 파단 하중의 정적 장력을 견딜 수 있어야 하며 앵커 스프로킷 휠에는 체인 브레이크(기계식)가 장착되어 있어야 합니다.
섹션 II 해양 앵커 제어 원칙
I. 3단 앵커 제어 회로도 읽기
중국의 AC 앵커는 널리 사용되는 다중 속도 가변 극 다람쥐 케이지 비동기 모터 드래그, 16/8/4 극 AC 3 단 다람쥐 케이지 비동기 모터, 고정자에는 고속 4 극 별 (Y) 연결, 별도의 권선 세트; 가변 극 권선, 16 극 저속은 삼각형 (△) 연결, 8 극 중속은 이중 별 (YY) 연결, 삼각형 연결에서 이중 별 연결로 정 전력 속도 제어에 속합니다. 삼각형 연결에서 이중 별 연결로의 변경은 정전력 속도 제어에 속합니다. 이렇게 하면 저속에서 큰 토크를 보장할 수 있습니다(즉, 이중 정격 토크 시작을 충족하기 위해). 중속 8극 정격 극. 델타 연결과 더블 스타 연결 사이를 변환해야 하기 때문에 저속과 중속이 하나의 권선 세트에 결합되어 있습니다. AC 3단 앵커 모터의 제어 회로는 그림 22-1에 나와 있습니다. 이 그림에서 주 회로는 일반적인 정방향 및 역방향 플러스 스타-델타 스위칭 회로, KM 및 정방향 및 역방향 스위칭을위한 KM ₂ 접촉기, 라인, 이 두 접촉기 L ₁ 및 L ₃ 상 연결 라인은 서로 교체 할 수 있으므로 정방향 및 역방향 스위칭 역할을 수행합니다.
둘째, 3단 앵커 제어 회로 제어 시스템 및 기능
제어 시스템의 주 명령 컨트롤러에는 각각 전진 및 후진 작동을 위한 3개의 기어 위치가 있어 3개의 기어 속도를 제어하며, 드래그 시스템은 저속 및 중속에서 바로 시작하고 고속은 중속 지연을 거쳐 시작하도록 설계되었습니다. 모터의 중속과 고속은 정속 형태로 설계되어 있기 때문에 고속 기어에 과부하가 걸리면 자동으로 모터를 중속 운전으로 복귀시키는 보호 회로가 회로에 제공됩니다. 그림 22-1에서는 과전류 계전기 KA₁(4)에 부하 크기를 반영하여 과전류 계전기가 오동작하는 것을 방지하기 위해 과전류 계전기를 일시적으로 단락시키는 시간 계전기 KT₂(19)를 설정하여 고속 가속 전류로 인해 과전류 계전기가 오동작하는 것을 방지하고, 과전류 계전기가 오동작하지 않도록 보호합니다. 또한 정 회전 및 역 회전은 대칭 제어 라인이며 시스템은 마스터 명령 컨트롤러를 사용하여 앵커 모터의 시작, 속도 제어, 정지 및 역 회전을 제어하는 가역 대칭 제어를 채택합니다.
그림 22-1 AC 3단 앵커 모터용 제어 회로
앵커 모터가 고속으로 작동 중일 때 어떤 이유로 과부하가 걸리면 시스템이 즉시 자동으로 중속으로 전환될 수 있습니다. 부하가 감소한 후 고속 기어 작동으로 돌아가야 하는 경우 주 명령 컨트롤러 핸들을 “고속”에서 “중속”으로 다시 전환한 다음 “고속”으로 전환해야 앵커 모터가 고속 작동으로 다시 들어갈 수 있습니다. 모터는 고속 작동으로만 다시 들어갈 수 있습니다.
이 시스템에는 전압 손실 보호, 저속 및 중속 기어의 열(릴레이 과부하) 보호, 고속 권선 회로의 과부하 모니터링 기능이 제공됩니다[과전류 릴레이 KA₁(4)의 작동 전류는 고속 기어의 정격 전류의 110%로 설정되어 있습니다]. 앵커 후퇴 및 주조(정방향 및 역방향)의 메인 접촉기 KM₁(8)과 KM₂(9) 사이와 KM₃(10)과 KM₄(11, 12) 사이에 기계적 연동 장치를 설정하여 전원 공급이 단락되는 것을 방지합니다. 제어 회로는 퓨즈를 통해 단락으로부터 보호됩니다.
섹션 III 라인 분석 및 운영 지침
I. 시작 및 운영
주 전원 스위치 QS와 제어 회로 전원 스위치 SA(5)가 닫히면 주 명령 컨트롤러 패널의 전원 표시등 HL(5)이 켜져 주 전원과 제어 전원 공급이 모두 공급(켜짐)되었음을 나타냅니다.
(i) 마스터 컨트롤 핸들이 제로 위치에 있습니다:
주 명령 접점 SA₁(6)이 닫히고 전압 손실 릴레이 KA₂(6)에 전원이 공급되며 상시 개방 접점 KA₂(7)가 자체 잠금으로 닫혀 제어 회로에 전원이 공급되고 제어 회로의 전원 공급 장치와 정류기 전원 공급 장치가 연결됩니다. 이때 시간 릴레이 KT₁(18)에 통전되고 접점 KT₁(14)가 순간적으로 열려 KM₅(13) 회로가 차단되고, 과전류 릴레이 KA₁(4)를 단락시키기 위해 KT₂(19)가 통전되고 접점 KT₂(4)가 순간적으로 닫히고, 직류 자석인 경제 저항 R을 단락시키기 위해 KT₃(20)가 통전되고 접촉 KT₃(22)가 일시적으로 닫힙니다. (21)은 최대 전압으로 통전됩니다. 여기서 전자기 브레이크가 있는데, 전자기 브레이크는 정류기로 정류해야 하는 직류 형태이므로 전자기 브레이크와 관련된 고장을 분석할 때는 기계적인 부분의 고장 외에도 전기적인 부분의 고장도 고려해야 합니다.
(ii) 앵커 “1” 블록을 앵커합니다:
핸들이 앵커 “1” 기어 위치로 트리거되면 주 접점 SA₁(6)이 분리되고 주 접점 SA₂(8), SA₄(10), SA₇(17)이 닫히고 SA₂(8)이 닫히면 앵커 접촉기 KM₁(8)의 코일이 통전되고 모터가 앵커를 시작할 준비가 된 주 접점 KM₁(2)가 닫힙니다. 주 접점 KM₁(2)가 닫혀 모터가 앵커링을 준비합니다. 보조 접점 KM,(9)는 인터록 역할을 하기 위해 분리되고, SA,(17)은 KM₁(17)이 닫히고, 브레이크 접촉기 KM₆(17)이 통전되고, 접점 KM₆(21)이 닫히면 DC 마그네틱 브레이크 코일 YB(21)가 전체 전압을 얻고, 즉시 브레이크를 빠르게 해제(모터 축 해제) 하도록 강력하게 동기화됩니다. 동시에 접점 KM兾(21)이 닫힙니다. At the same time, the time relay KT₃(20) is immediately de-energised due to the disconnection of the contact KM₆(20), and its contact KT₃(22) is disconnected with a delay time of no longer than 1s, so that the economic resistor R₃ is connected to the electromagnetic brake coil circuit to reduce the heat loss of the coil current; the SA₄(10) is closed, the low-speed contactor KM₃( 10) is energised, and its main contact KM₃( 10) is energised, and its main contact KM₃( 10) is energised, and its low speed contactor KM₃( 10) is energised to release the motor shaft at the same time, because it receives full voltage. SA₄(10)이 닫히고, 저속 접촉기 KM₃(10)에 전원이 공급되고, 주 접점 KM₃(1)이 닫히고, 모터가 저속으로 고정되고, 일반적으로 닫혀 있는 접점 KM₃(11, 13)이 열려 중속 및 고속 접촉기를 각각 잠그며 오작동을 방지합니다.
(iii) 앵커 “2” 블록을 앵커합니다:
메인 커맨드 컨트롤러 핸들이 “2” 기어를 고정하기 위해 트리거되면 접점 SA₂(8), SA₇(17), SA₅(11)는 닫히고 SA₄(10)는 열립니다. 저속 접촉기 KM₃(10)의 전원이 차단되었습니다. 중속 접촉기 KM4-2(12) 및 KM4-1(11)에 차례로 전원이 공급되고 모터는 중속 작동을 위해 이중 별 모양으로 연결됩니다. 동시에 시간 릴레이 KT₁(18)은 접점 KM₄-1(18)이 분리되어 전원이 차단되고, 고속 앵커링을 준비하기 위해 접점 KT₁(14)가 2초 동안 닫히도록 지연됩니다.
(iv) 앵커 “3” 블록을 고정합니다:
메인 커맨드 컨트롤러 핸들이 “3” 기어를 고정하기 위해 트리거되면 접점 SA₂(8), SA₇(17), SA₅(11), SA₆(13)이 닫힙니다. 고속 접촉기 KM₅(13)에 전원이 공급되고 주 접점이 닫히고 모터의 다른 스타 권선 세트가 전원 공급 장치에 연결되고 모터가 고속 앵커링에 들어가고 보조 접점 KM₅(13)이 자동 잠금을 위해 닫히고, KM₅(10)이 분리되어 저속 및 중속 접촉기 분기가 잠기고, KM₆(11) 및 SA₆(12)가 자동 잠금을 위해 닫히고, 저속 및 중속 접촉기 분기에 대해 SA₆(14)가 닫힙니다. KM₆ (19) 개방, KT₂ (19) 전원이 차단되도록, 그 접촉 KT₂ (4) 지연 2.5 초 분리, 이번에는 설정 시간의 모터 고속 시작이며,이 시간에 과전류 릴레이 KA₁ (4) 동작을 피하기 위해 접촉 폐쇄, 모터가 고속에있을 수 없도록 시작이 완료되면 접촉이 열려 KA₁ (4) 고속 작동 과부하 보호의 역할을 수행하도록합니다. 보호 기능.
(v) 영점 위치에서 바로 앵커 “3”으로 전환합니다:
메인 커맨드 컨트롤러 핸들이 영점 위치에서 “3” 기어를 고정하기 위해 직접 트리거되면 KM₄-2와 KM-1이 먼저 통전되고 모터가 중속에서 직접 시동된 후 시간 릴레이 KT₁의 지연 시간 후에 고속 접촉기 KM에 통전되어 고속 운전으로 전환됩니다.
(vi) 주차:
마스터 컨트롤러 핸들이 제로 위치로 트리거되면 각 접촉기 코일의 전원이 차단되고 주 접점이 분리되는 동시에 전자기 브레이크 코일의 전원이 차단되지만 즉시 제동되지 않고, 코일에 저장된 에너지가 다이오드 V₂(22)와 방전 저항 R₄을 통해 방전되고 코일 전류가 기계적 제동이 수행되기 전에 방출 전류로 떨어지므로 모터가 빠르게 작동을 멈추게 됩니다. 방전 회로의 저항 R₄을 조정하면 방전 시간이 조정되고 따라서 제동 시간이 조정됩니다. 실제로 핸들이 고속에서 다시 0으로 트리거되면 핸들이 통과하여 중속과 저속을 차례로 켜고 모터가 먼저 회생 제동을 수행하고 회전 속도가 크게 떨어지고 정전 후 지연 제동으로 인해 기계식 제동이 더 낮은 회전 속도로 수행되어 기계식 제동의 영향을 줄일 수 있습니다.
II. 닻 내리기
주 명령 핸들을 앵커의 각 기어에 배치하면 작업 조건은 앵커 게양과 동일하며 방향 접촉기 KM₂의 코일에만 전원이 공급되고 KM₁의 코일은 전원이 차단되어 모터가 역방향으로 작동합니다. 또한 심해에 정박할 때 모터는 앵커 웨이트의 끌림에 따라 회생 제동 상태로 들어가 동일한 속도 정박을 달성하기 위해 독자가 스스로 분석 할 수 있습니다.
III. 주요 보호 링크
(i) 제로(압력 손실) 보호:제로 보호는 SA₁와 함께 전압 손실 릴레이 KA₂에 의해 제공됩니다. 마스터 핸들이 제로 위치에 있지 않으면 그리드가 전원을 잃고 제로 전압 릴레이 KA₂ 접점이 해제되고 제어 회로가 차단되며, 그 후 전원 공급이 그리드로 복원되더라도 시스템은 여전히 작동하지 않으며 시스템이 다시 작동하려면 마스터 핸들이 제로 위치로 돌아가고 KA₂가 다시 전원이 공급될 때까지 기다려야 합니다.
(ii) 고속 기어 과부하 보호:고속 기어 작동 과부하, 과전류 릴레이 KA, 동작, 접점 개방, 접촉기 KM₅ 정전 해제, KM-2, KM₄-1 연속 통전 동작, 모터가 중속 레벨 작동으로 전환되는 경우. 고속 작동이 필요한 경우 핸들을 3단 기어에서 2단 기어로 되돌렸다가 다시 3단 기어로 되돌려야 합니다.
(c) 저속 및 중속 클래스에 대한 과부하 보호 및 비상 앵커링:저속 및 중속 과부하 보호는 열 릴레이 FR₁ 및 FR₂에 의해 실현됩니다. 열 릴레이 FR₁ 및 FR₂에 과부하가 걸리면 열 릴레이가 자동으로 리셋되는 데 약 2분이 소요되므로 비상 상황에서 모터를 저속 및 중속 단계로 계속 작동해야 하는 경우 주 명령 컨트롤러의 비상 버튼 SB를 눌러 모터를 강제로 작동시킬 수 있습니다.
(iv) 앵커링 및 고정을 위한 전기적 연동 보호:앵커와 앵커의 전기적 연동 보호는 정방향 및 역방향 접촉기 KM₁ 및 KM₄의 상시 폐쇄 보조 접점 KM₁ 및 KM₂를 서로의 코일 회로에 직렬로 연결하여 실현됩니다.
(v) 중속 및 저속 권선 스위칭을 위한 연동 보호:중저속 권선은 가변 극 권선 세트이며, 동시에 계통에 연결하여 발생하는 전원 공급 장치의 단락을 방지하기 위해 연동이 필요하며 KM₃ 및 KM4-2, KM4₋, 접촉기의 상시 폐쇄 접점은 서로의 코일 회로에서 서로 직렬로 연결됩니다.
섹션 IV. 시스템 유지 관리
3단 AC 모터와 브레이크의 유지보수 및 관리는 일일 점검 및 유지보수, 정기 유지보수 및 오버홀로 나눌 수 있습니다:
I. 일일 점검 및 유지 관리
일상적인 점검 및 유지보수의 주요 내용으로는 장비 주변에 이물질이 있는지 확인, 모터 외관 청소, 모터의 풋 볼트와 패스너가 풀렸는지 확인, 모터 커플 링이 정상인지 확인, 접지선이 잘 접지되었는지 확인, 모터 권선의 절연이 정상인지 확인(일반적으로 2MΩ 이상), 브레이크의 흡입 및 닫힘이 정상인지 확인하기 위해 모터에 전원을 인가하는 것 등이 있습니다. 또한 바닥에 물 배출구가 있는 모터의 경우 주기적으로 볼트를 풀어 응축수를 배출해야 합니다.
II. 정기 유지 관리
일상적인 유지 보수 주기는 일반적으로 6개월이며, 선박은 장비 사용 빈도 및 장비 매뉴얼의 요구 사항에 따라 조정할 수 있습니다. 검사에는 정션 박스를 열고 파일 헤드 배선이 느슨하지 않은지, 배선이 손상되거나 마모되었는지 확인, 모터 수밀 상태가 양호한지 확인, 브레이크 간격을 측정하고 너무 큰 경우 적절한 조정, 모터 커플링 연결 볼트와 탄성 고무 링이 정상인지 확인, 베어링 윤활 그리스의 열화 여부를 확인하고 적절한 양의 윤활 그리스를 추가하는 것이 포함됩니다.
III. 점검
모터와 브레이크의 오버홀(분해 및 검사) 주기는 3~5년입니다. 오버홀 시 모터를 분해하여 청소해야 합니다. 각 코일의 절연 저항을 측정하고 필요한 저항보다 낮 으면 절연해야하며 각 코일의 느슨 함, 단락, 개방 회로 및 신뢰성을 확인하고 절연 포장에 마모 및 과열 현상이있는 경우 수리해야하며 베어링 및 회 전자 저널에 외부 원과 내부 원으로가는 현상이 있는지, 회 전자와 고정자 사이에 마모가 있는지 확인하고 베어링을 교체해야합니다. 베어링을 교체할 때 다음 사항에 주의해야 합니다: 베어링을 설치할 때 베어링 코드가 표시된 끝면을 바깥쪽에 설치하여 유지보수 시 식별이 용이하도록 해야 합니다. 브레이크 디스크, 브레이크 코일, 스프링, 마찰 패드를 포함한 브레이크 시스템을 점검하세요.
브레이크의 에어 갭 조정 및 브레이크 고장에 대처하기 위한 비상 조치:
(1) 브레이크를 장기간 사용하면 브레이크 부품이 마모되어 에어 갭이 증가하고 작동 스프링의 작동 길이가 증가하며 심각한 경우 전기자가 빨려 들어 가지 않을 수 있습니다. 스프링의 작동 길이가 증가하면 제동 압력이 떨어지므로 브레이크의 작동 에어 갭을 자주 점검하고 제때 조정해야 합니다.
(2) 브레이크 권선에 전원이 공급되지 않고 브레이크를 해제해야 할 때 (즉, 브레이크를 사용하지 않는 경우) 나사를 풀고 와셔를 제거한 다음 나사를 조여 전기자를 솔레노이드와 상단 발쪽으로 밀어 공기 간격이 0이되도록하고 이때 브레이크와 전기자가 느슨해지고 전기 모터의 로터를 자유롭게 회전하여 인공 해제의 목적을 달성 할 수 있습니다.
(3) 모터가 작동 중일 때 브레이크 권선 파손, 실리콘 정류기 손상, 전원 공급 장치 분리 또는 분리 등과 같은 브레이크가 고장난 경우 모터는 즉시 제동 상태가 된 다음 전원 공급 장치를 차단하고 부하를 제거한 다음 유지 보수를 수행해야합니다. 브레이크 고장이 제거된 후에는 수동 해제 나사를 원래 상태로 복원하고 모터를 공식적으로 사용하기 전에 시운전을 거쳐야 합니다.
섹션 V. 전기 모터 사용 시 주의사항
I. 3단 AC 모터 사용 시 주의사항
3 단 AC 모터를 사용할 때는 모터의 작동 전류를 자주 관찰하여 정격 전류를 초과하는 상태에서 작동하지 않도록하고 모터의 온도를 자주 확인해야하며 이상한 냄새와 소리가 있는지 관찰해야하며 이상이 감지되면 즉시 검사를 위해 정지해야하며 결함이 제거 된 후에야 모터를 더 이상 사용할 수 있습니다. 이러한 모터는 일반적으로 단시간 동안 작동하며 모터의 각 속도에 대한 허용 작동 시간도 다르다는 점에 유의해야합니다.
II. 전기 제어 박스 및 마스터 커맨드 컨트롤러의 유지보수 및 관리
전기 컨트롤 박스와 마스터 커맨드 컨트롤러는 전기 섹션 관리의 또 다른 초점입니다. 컨트롤 박스가 제대로 작동하는지 확인하려면 장비를 주기적으로 검사해야 합니다. 점검 주기는 작업의 난이도, 장비의 환경 및 위치에 따라 결정됩니다. 컨트롤 박스의 유지보수는 정기 유지보수와 오버홀 두 가지로 나뉩니다. 정기 유지보수는 한 달에 한 번, 대정비는 3개월에 한 번 실시합니다. 정기 유지보수 및 오버홀의 구체적인 주기는 선박의 항해 시간에 따라 결정할 수 있습니다.
- (1) 상자의 먼지와 오물을 제거하고, (2) 각 전기 부품의 패스너가 느슨하지 않은지 확인하고, (3) 부품이 부식되었는지 확인하고, (4) 컨트롤 박스의 절연 저항이 기술 조건에 지정된 데이터에 부합하는지 확인하고, (5) 접지 장치가 온전하고 접지 나사가 느슨하지 않은지 확인하고, (6) 접촉기 및 릴레이의 배선에 손상이 없는지 확인하고, (7) 접촉기가 너무 큰 소리와 같은 다른 소리의 흐름을 가지고 있는지 확인하고, 움직일 수있는 부분을 확인하고 수정해야합니다. (8) 주 명령 컨트롤러의 전류계가 정상적으로 작동하는지 확인; (9) 전압 제로 보호 기능의 손실이 정상인지 확인; (10) 턴온 시퀀스의 주 명령 컨트롤러 접점이 접촉 차트와 일치하는지 확인 등. 오버홀을 하기 전에 전원 공급을 차단해야 하며 전기로 오버홀을 하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
- (1) 각 접촉기의 주 접점을 청소하고 손상된 이동식 및 정적 주 접점을 교체하십시오. (2) 열 릴레이의 동작 전류 값을 확인하고 조정하십시오. (3) 고속 레벨 과부하 보호 장치의 동작 값을 확인하고 조정하십시오. (4) 시간 릴레이의 동작 시간을 확인하고 조정하십시오. (5) 전자기 브레이크 코일의 흡입 전압 및 유지 전압 확인 및 조정; (6) 정 회전 및 역 회전의 주 접촉기의 전기 인터록 여부 확인 및 정전 및 역 회전의 주 접촉기의 전기 인터록 및 기계적 연동이 정상입니다; (7) 주 명령 컨트롤러의 손상 및 균열을 확인하고 상황을 측정합니다. (8) 주 명령 컨트롤러 패스너의 무결성을 확인하고 고정 상태가 양호합니다. (9) 주 명령 제어 메커니즘이 유연하고 걸림이 없으며 접촉 접촉이 양호합니다. (10) 롤러와 래칫 휠의 마찰 부분과 꼬리와 캠 등의 마찰과 같은 주 명령 컨트롤러 롤러 및 래칫 휠과 가동 접점과 캠의 끝 부분에 있어야합니다. 적절한 양의 산업용 석유 젤리 또는 그리스로 코팅합니다.
점검하기 전에 주 배전반에서 컨트롤 박스로의 전원 스위치를 분리하고 전원 스위치의 해당 위치에 “오버홀”이라는 경고 표시를 걸어야합니다. 위의 일상적인 유지 보수 및 정밀 검사 외에도 상자 외부에 정상적인 냉각을 방지하기 위해 다른 물체가 있는지 여부, 상자 외부의 온도가 과열 현상인지 여부, 작업 과정에서 이상을 발견하면 즉시 차량을 중지하여 검사하고 사고 원인을 제거해야 하는 일상적인 유지 보수도 매우 중요합니다.
셋째, 과부하 보호 원리 분석 및 시험 운영
과부하 보호 접점은 제어 회로에 직렬로 연결되어 있으며 트리거되면 모든 접점에 대한 전원 공급을 차단합니다.
1 . 트리거 조건:모터 전류가 지속적으로 설정값(예: 정격 전류의 1.1~1.2배)을 초과하면 과부하 릴레이가 작동합니다. 고속 기어에서는 과부하 보호 감도가 더 높습니다(고속 권선 전류가 더 높고 온도가 더 빨리 상승하기 때문).
2. 로직을 보호합니다:과부하가 발생하면 정상적으로 닫혀 있던 FR 접점이 열리고 → 제어 회로 전원이 차단되고 → 모든 접점이 해제되고 → 앵커가 정지합니다. 재설정하려면 FR 재설정 버튼을 수동으로 누르거나 시스템을 다시 시작하세요.
3. 무거운 하중은 고속 원칙에 따라 진행되지 않습니다:부하 감지 메커니즘: 변류기를 통한 부하 전류의 실시간 모니터링. 부하 전류가 중간 속도 기어의 임계값(전류)을 초과하면 제어 시스템이 자동으로 고속 기어를 잠급니다(KM₃흡입 금지).
대부분의 모터(예: 비동기 모터)의 기계적 특성 곡선에서 출력 토크는 속도에 반비례하는 것으로 알려져 있습니다. 부하가 높을 때 모터는 더 많은 토크를 필요로 하며, 속도가 빨라지면 사용 가능한 토크가 크게 감소하여 모터가 불안정하게 작동하거나 심지어 멈출 수 있습니다. 과부하 상태에서 앵커 체인을 고속으로 작동하면 페인트 튐, 앵커 체인 파손, 제어력 상실 또는 구조적 피로가 발생할 수 있습니다. 과부하 상태에서 고속으로 회전하는 기계 부품은 관성력 증가로 인해 진동하거나 시스템의 고유 주파수와 공명하여 구조적 손상을 일으킬 수 있습니다.IV. 과부하 보호 테스트 작동
1. 준비:앵커 모터가 무부하 상태에서 올바르게 작동하는지 확인합니다. 클램프온 전류계를 주 모터 회로에 연결합니다.
2 . 아날로그 과부하:앵커를 저단 기어에서 시동하고 기계적 부하(예: 브레이크 앵커 체인)를 서서히 높입니다. 전류계를 관찰하고 과부하 릴레이 작동 전류의 값을 기록합니다.
3. 보호 조치를 확인합니다:전류가 설정값을 초과하면 FR이 작동 → 접촉기가 분리 → 앵커가 정지합니다. 고장 표시등 또는 알람 신호가 작동하는지 확인합니다.
4. 재설정 및 복구:과부하 릴레이를 수동으로 재설정하고 앵커를 다시 시작한 다음 정상 작동이 복원되었는지 확인합니다.
5. 주요 관찰 포인트:속도 기어에 따른 과부하 작동 시간의 차이(고속 기어가 더 빠르게 작동). 과부하 시 고속 기어가 자동으로 비활성화되는지 여부.
V. 과부하 보호 설정
1. 기준 설정하기:모터 명판의 매개변수(예: 정격 전류, 전력 등)를 참조하세요. 앵커는 작업 부하의 1.5배 이상이어야 하는 과부하 장력(속도 제한 없음)에서 2분 동안 연속적으로 작동할 수 있어야 합니다. 일반적으로 앵커의 설계는 이 기준에 따라 과부하 작동 요건을 충족하기 위해 모터 및 기타 장비의 매개변수를 결정합니다. 실제 작동 시 일정 시간 동안 전류가 정격 전류의 1.5배를 초과하면 앵커는 과부하 전류 상태에 있는 것으로 간주됩니다.
2. 정류 단계:(1) 전원 공급 장치를 분리하고 과부하 릴레이 노브를 목표 설정 값으로 조정합니다. (2) 전원을 켠 후 설정 전류까지 서서히 부하를 걸어 보호 동작이 정확한지 확인합니다. (3) 테스트를 반복하여 설정값이 안정적이고 신뢰할 수 있는지 확인합니다. (4) 안전한 작동: 과부하를 테스트할 때는 순간적인 고전류 영향을 피하기 위해 점진적인 부하가 필요합니다. (5) 데이터 기록: 유지보수의 기초로 각 블록의 동작 전류 값을 상세히 기록합니다. (6) 리셋 확인: 각 과부하 보호 조치 후 리셋하기 전에 원인을 철저히 조사해야 합니다.
