تشغيل المراسي ذات 3 سرعات، واختبار وتحليل إجراءات الحماية من الحمل الزائد
القسم الأول: المتطلبات الأساسية للتحكم في الجر الكهربائي في المراسي
إن نظام التحكم في سحب المراسي لجميع أنواع السفن هو نفسه في الأساس، بغض النظر عن المراسي الكهربائية أو المراسي الهيدروليكية، فإن متطلباتها الفنية هي نفسها في الأساس، والتي يمكن تلخيصها بإيجاز في النقاط التالية:
(1) يجب إعداد دائرة بدء التشغيل التلقائي المتأخر خطوة بخطوة ودائرة الحماية في حالات الطوارئ في نظام التحكم في المرساة.
(2) يجب أن يتمتع المحرك بسعة تحميل زائدة كبيرة بما فيه الكفاية، ويجب أن يكون قادرًا على تلبية الحد الأقصى لعزم الدوران المطلوب لأي نوع من ظروف التثبيت، ويمكن تشغيله تحت أقصى عزم دوران للحمل، ولا تقل حصة العمل عن 30 دقيقة، ويجب ألا يكون عدد مرات بدء تشغيل المحرك متكررًا جدًا، ولكن لتلبية 25 مرة بدء تشغيل في غضون 30 دقيقة، يجب اختيار نظام العمل المقاوم للماء وقصير المدى للمحرك.
(3) يمكن للمحرك في حالة الحجب أن يتحمل وقت الحجب الحالي البالغ 1 دقيقة (عزم الدوران لعزم الدوران المقنن لعزم الدوران المقنن 2 مرات)، في الحجب، بالنسبة لمحركات التيار المستمر، يجب أن يكون قادرًا على جعل المحرك تلقائيًا على الخصائص الميكانيكية التي يحددها الإنسان للعملية، لمحركات التيار المتردد، يجب أن يكون قادرًا على التبديل تلقائيًا إلى التشغيل بسرعة منخفضة.
(4) من أجل تلبية سرعة المرساة اللازمة وسحب المرساة إلى الحفرة عند انخفاض السرعة، يجب أن يكون للمحرك نطاق سرعة معين، مطلوب عمومًا في 3:1 ~ 5:1.
(5) في الإرساء الكهربائي، نظرًا لحمل الطاقة المحتمل، يجب أن يتمتع نظام التحكم بوظيفة الإرساء بالكبح المستقر والإرساء بسرعة منتظمة.
(6) استخدام الكبح الكهربائي والميكانيكي معًا من أجل تلبية متطلبات التوقف السريع والأداء الخفيف عالي السرعة عند التثبيت على مربط؛ يجب أن يكون جهاز السحب الكهربائي قادرًا على تلبية شرط القدرة على جمع المراسي المزدوجة بعد أن تنكسر مرساة واحدة على الأرض داخل منطقة ملاحة معينة.
(7) بالنسبة للمرساة الكهروهيدروليكية، يجب أن يكون لها محرك مدفوع بشكل مستقل، ويجب ألا يتأثر خط الأنابيب الهيدروليكي الخاص بها بخط أنابيب الماكينات الأخرى على سطح السفينة. يجب تركيب قابض بين العجلة المسننة وعمود القيادة، ويجب أن يكون للقابض جهاز قفل موثوق به؛ يجب أن تكون العجلة المسننة أو البكرة مزودة بفرامل موثوق بها، ويجب أن تكون الفرامل قادرة على تحمل الشد الساكن لحمل كسر سلسلة المرساة البالغ 45%؛ يجب أن تكون عجلة المرساة المسننة مزودة بفرامل سلسلة (ميكانيكية).
القسم الثاني مبادئ التحكم في المرساة البحرية
I. قراءة مخططات دائرة التحكم في المرساة ثلاثية السرعات
مرساة التيار المتردد في الصين تستخدم على نطاق واسع متعدد السرعات متعددة السرعات متغير القطب قفص السنجاب قفص السنجاب غير المتزامن السحب ، 16/8/4 أقطاب AC ثلاثي السرعات قفص السنجاب غير المتزامن المحرك ، الجزء الثابت لديه مجموعتان من المجموعات: اتصال نجمي عالي السرعة 4 أقطاب (Y) ، مجموعة منفصلة من اللفات ؛ لف متغير القطب ، 16- القطب منخفض السرعة هو اتصال مثلث (△) ، 8- القطب متوسط السرعة هو اتصال مزدوج النجم (YY) ، من اتصال المثلث إلى اتصال مزدوج النجم ينتمي إلى التحكم في سرعة الطاقة الثابتة. التغيير من التوصيل المثلث إلى التوصيل المزدوج النجم ينتمي إلى التحكم في سرعة الطاقة الثابتة. هذا يمكن أن يضمن وجود عزم دوران كبير عند السرعة المنخفضة (أي لتلبية ضعف بدء عزم الدوران المقدر). سرعة متوسطة 8 أقطاب مقنن 8 أقطاب. يتم الجمع بين السرعات المنخفضة والمتوسطة في مجموعة واحدة من اللفات بسبب الحاجة إلى التحويل بين وصلات دلتا والوصلات ذات النجمتين. يوضح الشكل 22-1 دائرة التحكم لمحرك مرساة ثلاثي السرعات للتيار المتردد في الشكل 22-1. في هذا الشكل، الدائرة الرئيسية هي دائرة تبديل نموذجية أمامية وعكسية بالإضافة إلى دائرة تبديل دلتا نجمية، KM، و KM ₂ موصلات للتبديل الأمامي والعكسي، الخط، يمكنك العثور على هذين الموصلين L ₁ و L ₃ خط اتصال الطور متبادل تمامًا، وبالتالي يلعبان دورًا في التبديل الأمامي والعكسي.
ثانيًا، نظام التحكم في دائرة التحكم في المرساة ثلاثية السرعات والميزات
تحتوي وحدة التحكم الرئيسية في نظام التحكم على ثلاثة مواضع تروس للتشغيل الأمامي والخلفي على التوالي للتحكم في سرعات التروس الثلاثة، تم تصميم نظام السحب ليبدأ التشغيل مباشرةً عند السرعات المنخفضة والمتوسطة، بينما يتم تشغيل السرعات العالية من خلال تأخير السرعة المتوسطة. نظرًا لأن السرعات المتوسطة والعالية للمحرك مصممة على شكل معدل ثابت، يتم توفير دائرة حماية في الدائرة التي تعيد المحرك تلقائيًا إلى التشغيل بسرعة متوسطة عند التحميل الزائد على الترس عالي السرعة. في الشكل 22-1، تنعكس هذه الحماية من خلال مرحل التيار الزائد KA₁(4) لتعكس حجم الحمل. من أجل تجنب تسارع التيار الزائد بسرعة عالية لجعل مرحل التيار الزائد يعمل بشكل غير صحيح، يتم إعداد مرحل زمني KT₂ (19)، والذي يقوم بتقصير دائرة مرحل التيار الزائد مؤقتًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الدوران الأمامي والعكسي هو خط تحكم متماثل ، ويعتمد النظام تحكمًا متماثلًا عكسيًا ، باستخدام وحدة التحكم في الأوامر الرئيسية للتحكم في بدء التشغيل والتحكم في السرعة والتوقف والدوران العكسي لمحرك المرساة.
الشكل 22-1 دائرة التحكم في محرك التثبيت ثلاثي السرعات للتيار المتردد
عندما يكون محرك المرساة يعمل بسرعة عالية، بمجرد زيادة التحميل لسبب ما، يمكن للنظام أن يتحول تلقائيًا إلى السرعة المتوسطة على الفور. بعد تقليل الحمل، إذا كان من الضروري العودة إلى تشغيل الترس عالي السرعة، فمن الضروري تبديل مقبض وحدة التحكم الرئيسية من “السرعة العالية” إلى “السرعة المتوسطة”، ثم إلى “السرعة العالية”، حتى يتمكن محرك المرساة من إعادة الدخول إلى التشغيل عالي السرعة. يمكن للمحرك إعادة الدخول إلى التشغيل عالي السرعة فقط.
يتم تزويد النظام بحماية من فقدان الجهد، وحماية حرارية (مرحل الحمل الزائد) في التروس ذات السرعة المنخفضة والمتوسطة، ومراقبة الحمل الزائد في دائرة لف السرعة العالية [يتم ضبط تيار التشغيل لمرحل التيار الزائد KA₁(4) على 110% من التيار المقنن للترس عالي السرعة]. يتم ضبط أجهزة التشابك الميكانيكية بين الملامسات الرئيسية KM₁(8) وKM₂(9) الخاصة بسحب المرساة والصب (للأمام والخلف) وبين KM₃(10) وKM₄(11، 12) لمنع حدوث قصر في دائرة إمداد الطاقة. دائرة التحكم محمية ضد الدائرة القصيرة بواسطة الصمامات.
القسم الثالث تحليل الخط وإرشادات التشغيل
أولاً: بدء التشغيل والتشغيل
عندما يكون مفتاح الطاقة الرئيسي QS ومفتاح طاقة دائرة التحكم SA(5) مغلقين، يضيء مؤشر الطاقة HL(5) على لوحة تحكم الأوامر الرئيسية للإشارة إلى أن كلاً من مصدر الطاقة الرئيسي ومصدر طاقة التحكم مزود (قيد التشغيل).
(ط) مقبض التحكم الرئيسي في وضع الصفر:
يتم تنشيط تلامس الأمر الرئيسي SA₁(6)، ويتم تنشيط مرحل فقدان الجهد KA₂(6)، ويتم تنشيط تلامس الأمر الرئيسي SA₁(6)، ويتم إغلاق تلامسها المفتوح عادةً KA₂(7) للقفل الذاتي، بحيث يتم تنشيط دائرة التحكم، ويتم توصيل مصدر طاقة دائرة التحكم ومصدر طاقة المقوم. في هذا الوقت، يتم تنشيط المرحل الزمني KT₁(18) ويتم تنشيط التلامس KT₁(14) للحظات لقطع دائرة KM₅(13)؛ يتم تنشيط KT₂(19) ويتم تنشيط التلامس KT₂(4) للحظات لقطع دائرة التيار الزائد KA₁(4) يتم تنشيط KT₃(20) ويتم تنشيط التلامس KT₃(22) للحظات لقطع دائرة المقاومة الاقتصادية R، وهي عبارة عن مغناطيس تيار مستمر. يتم تنشيط (21) عند الجهد الكامل. تجدر الإشارة إلى أن لدينا مكابح كهرومغناطيسية هنا، وهنا تكون المكابح الكهرومغناطيسية على شكل تيار مستمر، والتي تحتاج إلى تقويم بواسطة مقوم، لذلك عند تحليل الأعطال المتعلقة بالمكابح الكهرومغناطيسية، بالإضافة إلى الأعطال في الجزء الميكانيكي، يجب أيضًا مراعاة الأعطال في الجزء الكهربائي.
(ب) كتلة المرساة “1”:
عندما يتم تشغيل المقبض إلى موضع ترس المرساة “1”، يتم فصل الملامس الرئيسي SA₁(6)، ويتم إغلاق الملامس الرئيسي SA₂(8)، SA₄(10)، SA₇(17)، ويتم إغلاق SA₂(8)، بحيث يتم تنشيط ملف ملامس المرساة KM₁(8)، ويتم إغلاق الملامس الرئيسي KM₁(2)، والذي يكون جاهزًا للمحرك لبدء تشغيل المرساة. يتم إغلاق جهة التلامس الرئيسية KM₁(2) لتهيئة المحرك للرسو. يتم فصل التلامس الإضافي KM،(9) للعب دور التعشيق؛ SA،(17) مغلق، بسبب إغلاق KM₁(17)، يتم تنشيط ملامس الفرامل KM₆(17)، ويتم إغلاق ملامسه KM₆(21)، وسيحصل ملف الفرامل المغناطيسية للتيار المستمر YB(21) على الجهد الكامل، وسيتم تحفيزه بقوة على الفور لتحرير الفرامل بسرعة (تحرير عمود المحرك). (تحرير عمود المحرك). At the same time, the time relay KT₃(20) is immediately de-energised due to the disconnection of the contact KM₆(20), and its contact KT₃(22) is disconnected with a delay time of no longer than 1s, so that the economic resistor R₃ is connected to the electromagnetic brake coil circuit to reduce the heat loss of the coil current; the SA₄(10) is closed, the low-speed contactor KM₃( 10) is energised, and its main contact KM₃( 10) is energised, and its main contact KM₃( 10) is energised, and its low speed contactor KM₃( 10) is energised to release the motor shaft at the same time, because it receives full voltage. يتم إغلاق SA₄(10)، ويتم تنشيط ملامس السرعة المنخفضة KM₃(10)، ويتم تنشيط ملامسه الرئيسي KM₃(1)، ويتم تنشيط ملامسه الرئيسي KM₃(1)، ويرسخ المحرك بسرعة منخفضة، ويتم فتح ملامسيه المغلقين عادةً KM₃(11، 13)، مما يؤدي إلى قفل الملامسين ذوي السرعة المتوسطة والعالية على التوالي، مما يمنع حدوث خلل.
(ج) كتلة المرساة “2”:
عند تشغيل مقبض وحدة التحكم الرئيسية للتحكم في الأوامر لتثبيت الترس “2”، يتم إغلاق الملامسات SA₂(8)، SA₇(17)، SA₅(11) وتكون SA₄(10) مفتوحة. تم إلغاء تنشيط ملامس السرعة المنخفضة KM₃(10). يتم تنشيط الملامسات متوسطة السرعة KM4-2(12) و KM4-1(11) واحدًا تلو الآخر، ويتم توصيل المحرك في شكل نجمي مزدوج للتشغيل متوسط السرعة. في الوقت نفسه، يتم إلغاء تنشيط المرحل الزمني KT₁(18) لأن الملامس KM₄-1(18) مفصول، ويتم تأخير إغلاق الملامس KT₁(14) الخاص به لمدة 2 ثانية، للاستعداد للتثبيت عالي السرعة.
(iv) كتلة مرساة “3”:
عندما يتم تشغيل مقبض تحكم الأوامر الرئيسي لتثبيت الترس “3”، يتم إغلاق الملامسات SA₂(8)، SA₇(17)، SA₅(11)، SA₆(13). يتم تنشيط الملامس عالي السرعة KM₅(13)، ويتم إغلاق ملامسه الرئيسي، ويتم توصيل مجموعة أخرى من اللفات النجمية للمحرك بمصدر الطاقة ويدخل المحرك في التثبيت عالي السرعة؛ ويتم إغلاق الملامس الإضافي KM₅(13) للقفل الذاتي؛ ويتم فصل الملامس KM₅(10)، مما يؤدي إلى قفل فرعي الملامس منخفض السرعة ومتوسط السرعة؛ ويتم إغلاق الملامس KM₆(11) وSA₆(12) للقفل الذاتي؛ ويتم إغلاق الملامس SA₆(14) لفرع الملامس منخفض السرعة ومتوسط السرعة. KM₆ (19) مفتوحة، بحيث يتم إلغاء تنشيط KT₂ (19)، وتأخير الاتصال KT₂ (4) 2.5 ثانية من فصل الاتصال، وهذه المرة هو بدء تشغيل المحرك عالي السرعة للوقت المحدد، في هذا الوقت إغلاق الاتصال من أجل تجنب إجراء ترحيل التيار الزائد KA₁ (4)، بحيث لا يمكن أن يكون المحرك على السرعة العالية، عند اكتمال البداية، يكون الاتصال مفتوحًا، بحيث يكون KA₁ (4) للعب دور حماية الحمل الزائد للتشغيل عالي السرعة. وظيفة الحماية.
(ت) التحويل من وضع الصفر مباشرة إلى المرساة “3”:
إذا تم تشغيل مقبض تحكم الأوامر الرئيسي مباشرةً لتثبيت الترس “3” من وضع الصفر، فسيتم تنشيط KM₄2 و KM-1 أولاً، وسيبدأ تشغيل المحرك بسرعة متوسطة مباشرة، ثم يتم تنشيط موصل السرعة العالية KM بعد وقت التأخير للترحيل الزمني KT₁، وذلك للتبديل إلى التشغيل بسرعة عالية.
('6' وقوف السيارات:
عندما يتم تشغيل مقبض وحدة التحكم الرئيسية إلى وضع الصفر، يتم إلغاء تنشيط كل ملف تلامس ويتم فصل تلامسه الرئيسي، وفي نفس الوقت، يتم إلغاء تنشيط ملف المكابح الكهرومغناطيسية ولكن لا يتم كبحه على الفور، ويتم تفريغ الطاقة المخزنة في الملف من خلال الصمام الثنائي V₂(22) ومقاوم التفريغ R₄، وينخفض تيار الملف إلى تيار التحرير قبل إجراء الكبح الميكانيكي، بحيث يتوقف المحرك عن العمل بسرعة. يؤدي ضبط المقاومة R₄ في دائرة التفريغ إلى ضبط وقت التفريغ وبالتالي وقت الكبح. من الناحية العملية، عندما يتم تشغيل المقبض مرة أخرى إلى الصفر من السرعة العالية، يمر المقبض ويحول السرعات المتوسطة والمنخفضة بدوره، ويقوم المحرك أولاً بالكبح المتجدد، وستنخفض سرعة الدوران انخفاضًا كبيرًا، ثم الكبح المتأخر بعد انقطاع التيار الكهربائي يجعل الكبح الميكانيكي يتم بسرعة دوران أقل، وذلك لتقليل تأثير الكبح الميكانيكي.
ثانياً: إنزال المرساة
عندما يتم وضع مقبض القيادة الرئيسي في كل ترس من تروس المرساة، تكون حالة العمل هي نفس حالة رفع المرساة، يتم تنشيط ملف موصل الاتجاه KM₂ فقط، ويتم إلغاء تنشيط ملف KM₁، وذلك لجعل المحرك معكوسًا. بالإضافة إلى ذلك، عند الإرساء في المياه العميقة، يدخل المحرك في حالة الكبح المتجدد تحت سحب وزن المرساة، وذلك لتحقيق إرساء متساوي السرعة، يمكن للقراء تحليلها بأنفسهم.
ثالثاً - روابط الحماية الرئيسية
(ط) الحماية من الصفر (فقدان الضغط):يتم توفير الحماية من الصفر بواسطة مرحل فقدان الجهد الكهربائي KA₂ بالتنسيق مع SA₁. عندما لا يكون المقبض الرئيسي في وضع الصفر، تفقد الشبكة الطاقة، ويتم تحرير جهات اتصال مرحل الجهد الصفري KA₂ ويتم قطع دائرة التحكم؛ بعد ذلك، حتى إذا تمت استعادة إمدادات الطاقة إلى الشبكة، يظل النظام لا يعمل، ومن الضروري انتظار عودة المقبض الرئيسي إلى وضع الصفر وإعادة تنشيط KA₂ حتى يستأنف النظام العمل.
(ب) حماية من الحمل الزائد للتروس عالية السرعة:عند زيادة الحمل الزائد في تشغيل الترس عالي السرعة، يعمل مرحل التيار الزائد KA، وفتح جهة الاتصال الخاصة به، وتحرير انقطاع التيار الكهربائي للموصل KM₅، وجعل KM-2، KM₄-1 يعمل على التوالي، وتحويل المحرك إلى تشغيل مستوى السرعة المتوسطة. إذا كان التشغيل عالي السرعة مطلوبًا، يجب إعادة المقبض من الترس الثالث إلى الترس الثاني ثم العودة إلى الترس الثالث.
(ج) الحماية من التحميل الزائد للفئات ذات السرعة المنخفضة والمتوسطة وتثبيتها في حالات الطوارئ:يتم تحقيق الحماية من التحميل الزائد للسرعة المنخفضة والمتوسطة بواسطة المرحلات الحرارية FR₁ و FR₂. عندما يكون المرحلان الحراريان FR₁ و FR₂ محمّلين فوق طاقتهما، يستغرق الأمر حوالي دقيقتين لإعادة ضبط المرحلات الحرارية تلقائيًا، لذلك في حالة الطوارئ ولا يزال المحرك بحاجة إلى التشغيل في مرحلتي السرعة المنخفضة والمتوسطة، يمكن إجبار المحرك على العمل بالضغط على زر الطوارئ SB على وحدة التحكم الرئيسية.
(iv) حماية التعشيق الكهربائي للتثبيت والتثبيت:يتم تحقيق الحماية الكهربائية المتشابكة للمثبت والمرساة عن طريق توصيل جهات الاتصال المساعدة المغلقة عادةً KM₁ و KM₂ لملامسات الاتجاه الأمامي والعكسي KM₁ و KM₄ على التوالي مع بعضها البعض في دوائر لفائف كل منهما.
(ت) حماية متشابكة لتبديل اللفائف ذات السرعة المتوسطة والمنخفضة:اللف المتوسط والمنخفض السرعة عبارة عن مجموعة من اللفات ذات الأقطاب المتغيرة، من أجل منع حدوث ماس كهربائي في دائرة إمداد الطاقة الناجم عن التوصيل بالشبكة في نفس الوقت، يجب أن يكون مطلوبًا التشابك، وتوصيل جهات الاتصال المغلقة عادةً لملامسات KM₃ و KM4-2، KM4₋، والموصلات في سلسلة مع بعضها البعض في دائرة لفائف بعضها البعض.
القسم الرابع - إدارة صيانة النظام
يمكن تقسيم صيانة وإدارة محركات التيار المتردد ثلاثية السرعات والمكابح إلى الفحص والصيانة اليومية، والصيانة الروتينية والإصلاح الشامل:
I. الفحص والصيانة اليومية
تتضمن المحتويات الرئيسية للفحص والصيانة اليومية ما يلي: التحقق مما إذا كان هناك أي مواد غريبة حول المعدات، وتنظيف مظهر المحرك؛ والتحقق مما إذا كان هناك أي ارتخاء في مسامير القدم ومثبتات المحرك؛ والتحقق مما إذا كانت وصلة المحرك طبيعية؛ والتحقق مما إذا كان سلك التأريض مؤرضًا جيدًا؛ والتحقق مما إذا كان عزل لفات المحرك طبيعيًا (بشكل عام لا يقل عن 2 موم)؛ وتنشيط المحرك للتحقق مما إذا كان شفط وإغلاق الفرامل طبيعيًا. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للمحركات ذات فتحات تصريف المياه في الأسفل، يجب فك البراغي بشكل دوري لتصريف المكثفات.
ثانيا - الصيانة الروتينية
تكون دورة الصيانة الروتينية بشكل عام 6 أشهر، ويمكن تعديل السفينة وفقًا لتكرار استخدام المعدات ومتطلبات دليل المعدات. يشمل الفحص: افتح صندوق التوصيل، وتحقق مما إذا كانت أسلاك رأس الوصلة مفكوكة، وما إذا كانت الأسلاك مكسورة أو مهترئة؛ تحقق مما إذا كانت حالة المحرك المانعة للماء جيدة؛ قم بقياس خلوص الفرامل، إذا كان كبيرًا جدًا، قم بإجراء التعديلات المناسبة؛ تحقق مما إذا كان مسمار توصيل اقتران المحرك وحلقة المطاط المرنة طبيعيًا؛ تحقق مما إذا كان شحم تشحيم المحمل تالفًا، أضف الكمية المناسبة من شحم التشحيم.
ثالثاً - الإصلاح الشامل
تتراوح دورة الإصلاح الشامل (التفكيك والفحص) للمحركات والمكابح من 3 إلى 5 سنوات. عند الإصلاح الشامل، يجب تفكيك المحرك وتنظيفه. قم بقياس مقاومة العزل لكل ملف، إذا كانت أقل من المقاومة المطلوبة، فيجب عزلها ؛ تحقق مما إذا كان كل ملف مفكوكًا، أو دائرة قصيرة، أو دائرة مفتوحة، وموثوقيتها ؛ إذا وجدت أن هناك ظاهرة تآكل وارتفاع درجة الحرارة في غلاف العزل، فيجب إصلاحه ؛ تحقق مما إذا كان هناك أي ظاهرة للذهاب إلى الدائرة الخارجية والدائرة الداخلية في المحمل ومجلة الدوار، وما إذا كان هناك أي تآكل بين الدوار والجزء الثابت ؛ واستبدال المحامل. عند استبدال المحامل، يجب الانتباه إلى ما يلي: عند تركيب المحامل، يجب تثبيت الوجه الطرفي المميز برمز المحمل على الجانب الخارجي، وذلك لتسهيل التعرف عليه أثناء الصيانة. افحص نظام الفرامل، بما في ذلك أقراص الفرامل، وملفات الفرامل، والنوابض، ووسادات الاحتكاك.
تعديل فجوة الهواء في المكابح وإجراءات الطوارئ للتعامل مع تعطل المكابح:
(1) بعد الاستخدام على المدى الطويل، سوف تتآكل أجزاء المكابح، مما يؤدي إلى زيادة فجوة الهواء وزيادة طول عمل زنبرك العمل، وفي الحالات الخطيرة، قد لا يمكن امتصاص المحرك. سوف تتسبب الزيادة في طول عمل الزنبرك في انخفاض ضغط الكبح، لذلك يجب فحص فجوة الهواء العاملة للفرامل بشكل متكرر وتعديلها في الوقت المناسب.
(2) عندما لا يتم تنشيط لف المكابح ويتم تحرير المكابح (أي عندما لا تكون المكابح قيد الاستخدام)، يمكن فك المسمار وإزالة الغسالة ثم فكها ثم تثبيتها لدفع المحرك نحو المغناطيس الكهربائي والقدم العلوي لجعل فجوة الهواء صفرًا، وفي هذا الوقت يتم تحرير المكابح من المحرك ويمكن أن يدور دوار المحرك الكهربائي بحرية لتحقيق الغرض من التحرير اليدوي.
(3) عندما يكون المحرك قيد التشغيل، إذا تعطلت الفرامل، مثل تعطل لف الفرامل، أو تلف مقوم السيليكون، أو فصل أو فصل مصدر الطاقة، وما إلى ذلك، سيكون المحرك في حالة الكبح على الفور، ومن ثم يجب قطع التيار الكهربائي، يجب إزالة الحمل، ويجب إجراء الصيانة. بعد التخلص من عطل الفرامل، يجب إعادة برغي التحرير اليدوي إلى حالته الأصلية ويجب أن يخضع المحرك لاختبار تشغيل قبل أن يتم استخدامه رسميًا.
القسم الخامس: احتياطات استخدام المحركات الكهربائية
أولاً: احتياطات استخدام محركات التيار المتردد ثلاثية السرعات
عند استخدام محركات التيار المتردد ثلاثية السرعات، يجب ملاحظة تيار تشغيل المحرك بشكل متكرر، حتى لا يتم تشغيله في حالة تجاوز التيار المقنن، ويجب فحص درجة حرارة المحرك بشكل متكرر، وما إذا كان هناك أي رائحة وصوت غريب يجب ملاحظته، بمجرد اكتشاف أي خلل، يجب إغلاقه للفحص في الحال، وفقط بعد إزالة العطل يمكن استخدام المحرك مرة أخرى. وتجدر الإشارة إلى أن هذه المحركات يتم تشغيلها بشكل عام لفترة قصيرة من الزمن، كما أن وقت التشغيل المسموح به لكل سرعة للمحرك مختلف أيضًا.
ثانيا - صيانة وإدارة صناديق التحكم الكهربائية وأجهزة التحكم الرئيسية للتحكم الرئيسي
صناديق التحكم الكهربائية وأجهزة التحكم الرئيسية هي محور تركيز آخر لإدارة القسم الكهربائي. ولضمان عمل صندوق التحكم بشكل صحيح، يجب فحص المعدات بشكل دوري. يتم تحديد فترة الفحص وفقًا لصعوبة العمل وبيئة المعدات وموقعها. تنقسم صيانة صندوق التحكم إلى نوعين الصيانة الروتينية والإصلاح الشامل. يتم إجراء الصيانة الروتينية مرة واحدة في الشهر، ويتم إجراء الصيانة الرئيسية مرة كل ثلاثة أشهر. يمكن تحديد الفترة المحددة للصيانة الروتينية والإصلاح الشامل وفقًا لوقت إبحار السفينة.
- (1) إزالة الغبار والأوساخ الموجودة في الصندوق؛ (2) التحقق مما إذا كانت مثبتات كل مكون كهربائي مفكوكة؛ (3) التحقق مما إذا كانت الأجزاء متآكلة؛ (4) التحقق مما إذا كانت مقاومة العزل في صندوق التحكم تتوافق مع البيانات المحددة في الشروط الفنية؛ (5) التحقق مما إذا كان جهاز التأريض سليمًا وما إذا كان برغي التأريض مفكوكًا؛ (6) التحقق مما إذا كان هناك أي ضرر في أسلاك الموصلات والمرحلات؛ (7) تحقق مما إذا كان للموصل تدفق صوت مختلف، مثل الصوت العالي جدًا، يجب التحقق من الجزء المتحرك، وتصحيحه ؛ (8) تحقق مما إذا كان مقياس التيار الكهربائي على وحدة التحكم الرئيسية للأوامر يعمل بشكل طبيعي ؛ (9) تحقق مما إذا كان فقدان وظيفة الحماية من الجهد الصفري طبيعيًا ؛ (10) تحقق مما إذا كانت جهات اتصال وحدة التحكم الرئيسية في تسلسل التشغيل تتماشى مع مخطط الاتصال وما إلى ذلك. قبل إجراء الإصلاح الشامل، يرجى ملاحظة أنه يجب قطع التيار الكهربائي، ويُحظر تمامًا إجراء الإصلاح الشامل بالكهرباء.
- (1) تنظيف نقاط التلامس الرئيسية لكل موصل واستبدال نقاط التلامس الرئيسية المنقولة والثابتة التالفة؛ (2) فحص وضبط قيمة تيار العمل للمرحل الحراري؛ (3) فحص وضبط قيمة عمل جهاز الحماية من الحمل الزائد عالي السرعة؛ (4) فحص وضبط وقت عمل مرحل الوقت؛ (5) فحص وضبط جهد الشفط وجهد الصيانة لملف الفرامل الكهرومغناطيسية؛ (6) التحقق مما إذا كان التعشيق الكهربائي للموصل الرئيسي للدوران الأمامي والعكسي و التعشيق الميكانيكي طبيعي؛ (7) التحقق من وحدة تحكم الأوامر الرئيسية بحثًا عن التلف والشقوق، وقياس الوضع؛ (8) التحقق من سلامة مثبتات وحدة تحكم الأوامر الرئيسية، وحالة التثبيت جيدة؛ (9) التحقق من أن آلية التحكم في الأوامر الرئيسية مرنة، ولا يوجد تشويش، والتلامس جيد؛ (10) أن تكون في أسطوانة وحدة تحكم الأوامر الرئيسية وعجلة السقاطة ونهاية الملامسات والكاميرات المتحركة، مثل الاحتكاك بين جزء الاحتكاك في الأسطوانة وعجلة السقاطة، والذيل والكاميرات، وما إلى ذلك، مطلية كمية مناسبة من هلام البترول الصناعي أو الشحوم.
يجب تذكير أنه قبل الإصلاح الشامل، يجب فصل مفتاح الطاقة من لوحة المفاتيح الرئيسية إلى صندوق التحكم، ويجب تعليق علامة تحذير “الإصلاح الشامل” على الموضع المقابل لمفتاح الطاقة. بالإضافة إلى الصيانة الروتينية والإصلاحات الشاملة المذكورة أعلاه، فإن الصيانة اليومية مهمة جدًا أيضًا، للتحقق مما إذا كانت هناك أشياء أخرى خارج الصندوق لمنع التبريد الطبيعي؛ وما إذا كانت درجة الحرارة خارج الصندوق ظاهرة ارتفاع درجة الحرارة؛ وفي أثناء العمل، إذا وجدت حالات شاذة، يجب إيقاف السيارة على الفور لفحصها وإزالة أسباب الحوادث.
ثالثًا، تحليل مبدأ الحماية من التحميل الزائد واختبار العملية
يتم توصيل ملامسات الحماية من التحميل الزائد على التوالي في دائرة التحكم وتقطع التيار الكهربائي عن جميع الملامسات عند تشغيلها.
1 . شروط التشغيل:عندما يتجاوز تيار المحرك باستمرار القيمة المحددة (على سبيل المثال 1.1 ~ 1.2 مرة من التيار المقنن)، يعمل مرحل الحمل الزائد. في الترس عالي السرعة، تكون حساسية الحماية من الحمل الزائد أعلى (لأن تيار اللف عالي السرعة أعلى وترتفع درجة الحرارة بشكل أسرع).
2- حماية المنطق:في حالة التحميل الزائد، يتم فتح تلامس FR المغلق عادةً → دائرة التحكم مفصولة عن الطاقة → جميع الملامسات مفصولة → توقف المرساة. لإعادة الضبط، اضغط على زر إعادة الضبط FR يدويًا أو أعد تشغيل النظام.
3- لا تسير الأحمال الثقيلة على مبدأ السرعة العالية:آلية اكتشاف الحمل: مراقبة في الوقت الحقيقي لتيار الحمل من خلال المحول الحالي. عندما يتجاوز تيار الحمل قيمة العتبة (التيار) لترس السرعة المتوسطة، يقوم نظام التحكم تلقائيًا بتأمين ترس السرعة العالية (حظر KM₃ شفط).
من المعروف أن عزم الدوران الناتج يتناسب عكسيًا مع السرعة في منحنى الخصائص الميكانيكية لمعظم المحركات (مثل المحركات غير المتزامنة). أثناء الأحمال الثقيلة، يتطلب المحرك عزم دوران أكبر، وتقلل السرعات العالية من عزم الدوران المتاح بشكل كبير، مما يؤدي إلى تشغيل غير مستقر أو حتى توقف المحرك. قد يتسبب التشغيل عالي السرعة لسلسلة المرساة تحت حمولة ثقيلة في تناثر الطلاء، أو كسر سلسلة المرساة، أو فقدان التحكم أو إجهاد الهيكل. قد تهتز الأجزاء الميكانيكية التي تدور بسرعات عالية تحت أحمال ثقيلة بسبب زيادة قوى القصور الذاتي، أو حتى قد تتردد مع التردد الداخلي للنظام، مما يؤدي إلى تلف هيكلي.رابعاً - عملية اختبار الحماية من الحمل الزائد
1 - التحضير:تأكد من أن محرك المرساة يعمل بشكل صحيح بدون تحميل. قم بتوصيل مقياس الأميتر المشبك بدائرة المحرك الرئيسية.
2 . الحمل الزائد التناظري:ابدأ تشغيل المرساة في ترس منخفض وقم بزيادة الحمل الميكانيكي تدريجياً (مثل سلسلة مرساة المكابح). راقب الأميتر وسجل قيمة تيار تشغيل مرحل الحمل الزائد.
3- التحقق من الإجراء الوقائي:عندما يتجاوز التيار القيمة المحددة، يجب أن يعمل FR → يفصل الملامس → يتوقف المرساة. تحقق من تشغيل مؤشر العطل أو إشارة الإنذار.
4 - إعادة التعيين والاسترداد:أعد ضبط مرحل الحمل الزائد يدويًا، وأعد تشغيل المرساة وتأكد من استعادة التشغيل العادي.
5 - نقاط الملاحظة الرئيسية:الفرق في زمن عمل الحمل الزائد للتروس ذات السرعات المختلفة (تعمل التروس عالية السرعة بشكل أسرع). ما إذا كان يتم تعطيل ترس السرعة العالية تلقائياً أثناء الأحمال الثقيلة أم لا.
خامساً: إعداد الحماية من التحميل الزائد
1 - وضع الأساس:ارجع إلى معلمات لوحة اسم المحرك (مثل التيار المقنن والطاقة وما إلى ذلك). يجب أن تكون المرساة قادرة على العمل بشكل متواصل لمدة دقيقتين تحت ضغط الحمل الزائد (لا توجد سرعة مطلوبة)، والتي يجب ألا تقل عن 1.5 مرة من حمل التشغيل. عادة، يعتمد تصميم المرساة على هذا المعيار لتحديد معلمات المحرك والمعدات الأخرى لتلبية متطلبات تشغيل الحمل الزائد. في الممارسة العملية، إذا تجاوز التيار 1.5 ضعف التيار المقنن لفترة زمنية معينة، فإن المرساة تعتبر في حالة الحمل الزائد الحالي.
2 - خطوات التصحيح:(1) افصل مصدر الطاقة واضبط مقبض ترحيل الحمل الزائد على قيمة الإعداد المستهدفة. (2) قم بالتحميل التدريجي للتيار المحدد بعد التشغيل للتحقق من دقة إجراء الحماية. (3) كرر الاختبار للتأكد من أن القيمة المحددة مستقرة وموثوقة. (4) التشغيل الآمن: يلزم التحميل التدريجي عند اختبار الحمل الزائد لتجنب التأثير الفوري للتيار العالي. (5) تسجيل البيانات: سجل القيمة الحالية للعمل لكل كتلة بالتفصيل، كأساس للصيانة. (6) إعادة تأكيد إعادة التعيين: بعد كل إجراء حماية من الحمل الزائد، يجب التحقيق في السبب بدقة قبل إعادة التعيين.
