ระบบควบคุมการขับเคลื่อนสำหรับรอกยึดในเรือประเภทต่างๆ มีพื้นฐานที่คล้ายคลึงกัน ไม่ว่าจะใช้รอกไฟฟ้าหรือรอกไฮดรอลิก ข้อกำหนดทางเทคนิคของรอกเหล่านี้มีความสอดคล้องกันเป็นส่วนใหญ่ และสามารถสรุปได้ดังนี้:

I. การอ่านแผนผังวงจรควบคุมสำหรับกว้านสมอสามความเร็ว

กว้าน AC ของจีนส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบหลายความเร็วแบบขั้วแปรผันกรงกระรอกสำหรับการขับเคลื่อน มอเตอร์เหนี่ยวนำกรงกระรอกสามความเร็วแบบ 16/8/4 ขั้วมีขดลวดสองชุดบนสเตเตอร์:การพันขดลวดเปลี่ยนขั้ว: ขดลวด 16 ขั้วสำหรับความเร็วต่ำทำงานในแบบเดลต้า (△) ในขณะที่ขดลวด 8 ขั้วสำหรับความเร็วปานกลางใช้การเชื่อมต่อแบบดับเบิลสตาร์ (YY) การสลับจากการเชื่อมต่อแบบเดลต้าไปเป็นแบบดับเบิลสตาร์เป็นการควบคุมความเร็วแบบคงกำลัง ซึ่งช่วยให้ได้แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ (ตอบสนองแรงบิดเริ่มต้นที่มากกว่าสองเท่าของแรงบิดที่กำหนด)การกำหนดค่าขั้ว 8 ขั้วความเร็วปานกลางเป็นการกำหนดค่าขั้วที่กำหนดไว้ ขดลวดเดียวทำหน้าที่ทั้งความเร็วต่ำและความเร็วปานกลาง จำเป็นต้องมีการแปลงระหว่างการเชื่อมต่อแบบเดลต้าและแบบดับเบิลสตาร์วงจรควบคุมสำหรับมอเตอร์สมอสามความเร็วแบบกระแสสลับแสดงในรูปที่ 22-1 ในแผนภาพนี้ วงจรหลักแสดงการทำงานเดินหน้า-ถอยหลังแบบทั่วไปโดยใช้การสลับรูปดาว-สามเหลี่ยม คอนแทคเตอร์ KM และ KM₂ ช่วยให้สามารถสลับทิศทางได้ เมื่อตรวจสอบการเดินสายไฟจะพบว่า การเชื่อมต่อเฟส L₁ และ L₃ สำหรับคอนแทคเตอร์ทั้งสองนี้ถูกสลับตำแหน่งกันอย่างแม่นยำ จึงทำให้สามารถสลับการทำงานเดินหน้า-ถอยหลังได้

ระบบควบคุมและลักษณะของวงจรควบคุมเครื่องจักรยึดสมอแบบสองและสามความเร็ว

ตัวควบคุมหลักภายในระบบควบคุมมีสวิตช์สามตำแหน่งสำหรับทั้งการเดินหน้าและถอยหลัง โดยแต่ละตำแหน่งจะควบคุมการตั้งค่าความเร็วหนึ่งในสามระดับ ระบบแรงยึดเกาะได้รับการออกแบบให้สามารถเริ่มต้นที่ความเร็วต่ำและปานกลางได้โดยตรง ในขณะที่ความเร็วสูงจะต้องเริ่มต้นแบบหน่วงเวลาผ่านความเร็วปานกลาง เนื่องจากความเร็วปานกลางและสูงของมอเตอร์ถูกกำหนดให้ทำงานแบบอัตราคงที่ จึงมีการติดตั้งวงจรป้องกันภายในระบบเพื่อเปลี่ยนกลับไปที่การทำงานด้วยความเร็วปานกลางโดยอัตโนมัติในกรณีที่เกิดการโอเวอร์โหลดขณะทำงานที่ความเร็วสูงในรูปที่ 22-1 การป้องกันนี้ทำได้โดยใช้รีเลย์กระแสเกิน KA₁ (4) ซึ่งสะท้อนถึงขนาดของโหลด เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดของรีเลย์กระแสเกินเนื่องจากกระแสเร่งความเร็วสูง จึงติดตั้งรีเลย์เวลา KT₂ (19) เพื่อข้ามรีเลย์กระแสเกินชั่วคราวนอกจากนี้ วงจรควบคุมเดินหน้า-ถอยหลังยังใช้การควบคุมแบบสมมาตร ระบบนี้ใช้การควบคุมแบบสมมาตรที่สามารถย้อนกลับได้ โดยตัวควบคุมหลักจะจัดการการเริ่มต้น การควบคุมความเร็ว การหยุด และการย้อนกลับของมอเตอร์กว้านหลัก

รูปที่ 22-1 แผงควบคุมสำหรับมอเตอร์วินซ์สมอสามความเร็วแบบกระแสสลับ

เมื่อมอเตอร์กว้านสมอทำงานในโหมดความเร็วสูง หากเกิดการโอเวอร์โหลดด้วยเหตุผลใดก็ตาม ระบบจะเปลี่ยนไปทำงานในโหมดความเร็วปานกลางโดยอัตโนมัติและทันที เมื่อภาระลดลงและจำเป็นต้องกลับไปทำงานในโหมดความเร็วสูง ให้เลื่อนคันบังคับของตัวควบคุมหลักจาก “ความเร็วสูง” ไปที่ “ความเร็วปานกลาง” ก่อน จากนั้นจึงเลื่อนกลับไปที่ “ความเร็วสูง” เท่านั้น มอเตอร์กว้านสมอจึงจะสามารถกลับมาทำงานในโหมดความเร็วสูงได้

ระบบมีการป้องกันการลดแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้ การป้องกันความร้อน (รีเลย์โอเวอร์โหลด) มีให้ในช่วงความเร็วต่ำและความเร็วปานกลาง การตรวจสอบการโอเวอร์โหลดถูกนำมาใช้ในวงจรขดลวดความเร็วสูง [โดยตั้งค่ากระแสทำงานของรีเลย์กระแสเกิน KA₁(4) ไว้ที่ 110% ของกระแสที่กำหนดสำหรับความเร็วสูง]ติดตั้งอุปกรณ์ล็อคเชิงกลระหว่างคอนแทคเตอร์หลักสำหรับการดึงกลับและการปล่อยสมอ (การทำงานไปข้างหน้า/ถอยหลัง) – KM₁(8) และ KM₂(9) และระหว่าง KM₃(10) และ KM₄(11, 12) – เพื่อป้องกันการลัดวงจรของแหล่งจ่ายไฟ วงจรควบคุมใช้ฟิวส์สำหรับการป้องกันลัดวงจร

I. การเริ่มต้นและการดำเนินงาน

เมื่อสวิตช์ไฟหลัก QS และสวิตช์ไฟวงจรควบคุม SA(5) ถูกปิดลง ไฟแสดงสถานะการทำงาน HL(5) บนแผงควบคุมหลักจะสว่างขึ้น ซึ่งแสดงว่าทั้งแหล่งจ่ายไฟหลักและแหล่งจ่ายไฟควบคุมได้รับการจ่ายไฟ (เชื่อมต่อ) แล้ว

II. การยึดหลัก

เมื่อมือจับควบคุมหลักถูกวางในตำแหน่งยึดต่างๆ การทำงานจะเหมือนกับระหว่างการยกสมอ ยกเว้นว่าขดลวดคอนแทคเตอร์ทิศทาง KM₂ จะได้รับพลังงานในขณะที่ขดลวด KM₁ ตัดพลังงาน ทำให้มอเตอร์หมุนย้อนกลับ นอกจากนี้ ในระหว่างการยึดสมอในน้ำลึก มอเตอร์จะเข้าสู่สถานะเบรกแบบฟื้นฟูภายใต้แรงลากของน้ำหนักสมอ ทำให้ได้การยึดสมอด้วยความเร็วคงที่ ผู้อ่านสามารถวิเคราะห์สิ่งนี้ได้ด้วยตัวเอง

III. มาตรการสำคัญในการปกป้อง

(1) การป้องกันแรงดันเป็นศูนย์ (การสูญเสียแรงดัน):การป้องกันตำแหน่งศูนย์จะสำเร็จได้ด้วยรีเลย์แรงดันต่ำ KA₂ ซึ่งทำงานร่วมกับ SA₁ หากเกิดไฟฟ้าดับในขณะที่คันควบคุมหลักไม่อยู่ในตำแหน่งศูนย์ ติดต่อของรีเลย์แรงดันศูนย์ KA₂ จะเปิดออก ทำให้วงจรควบคุมถูกตัดการเชื่อมต่อ จากนั้นแม้ว่าไฟฟ้าหลักจะกลับมาทำงาน ระบบจะยังคงไม่ทำงาน จนกว่าคันควบคุมหลักจะถูกปรับกลับไปยังตำแหน่งศูนย์ รีเลย์ KA₂ จะได้รับพลังงานอีกครั้ง ทำให้ระบบสามารถกลับมาทำงานได้

(2) การป้องกันเกียร์ความเร็วสูงเกินกำลัง:ในระหว่างการปฏิบัติงานด้วยความเร็วสูง เมื่อเกิดการโอเวอร์โหลด รีเลย์กระแสเกิน KA จะทำงาน ทำให้หน้าสัมผัสของมันเปิดออก ซึ่งจะตัดพลังงานและปล่อยคอนแทคเตอร์ KM₅ ทำให้คอนแทคเตอร์ KM₂-2 และ KM₄-1 ทำงานตามลำดับ จากนั้นมอเตอร์จะเปลี่ยนไปทำงานด้วยความเร็วปานกลางเมื่อตัดกระแสไฟฟ้าออกจาก KM₅ ติดต่อการยึดตัวเองจะเปิดขึ้น ทำให้ไม่สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าได้เองโดยอัตโนมัติหลังจากเคลียร์โหลดเกิน เพื่อกลับมาทำงานด้วยความเร็วสูงอีกครั้ง ต้องดึงคันโยกกลับจากตำแหน่งเกียร์สามไปยังตำแหน่งเกียร์สองก่อนที่จะทำการเชื่อมต่อกลับไปยังตำแหน่งเกียร์สาม

(iii) การป้องกันการโอเวอร์โหลดสำหรับขั้นตอนความเร็วปานกลางถึงต่ำและการยกสมอฉุกเฉิน:การป้องกันการทำงานเกินกำลังสำหรับช่วงความเร็วปานกลางและต่ำได้รับการจัดเตรียมโดยรีเลย์ความร้อน FR₁ และ FR₂ เมื่อรีเลย์ความร้อน FR₁ และ FR₂ ทำงานเนื่องจากภาระเกินกำลัง เนื่องจากเวลาการรีเซ็ตอัตโนมัติของพวกมันอยู่ที่ประมาณ 2 นาที อาจกดปุ่มหยุดฉุกเฉิน SB บนคอนโทรลเลอร์หลักเพื่อให้มอเตอร์ทำงานต่อไปในกรณีฉุกเฉินที่ต้องการให้มอเตอร์ทำงานที่ความเร็วปานกลางหรือต่ำ

(iv) การป้องกันระบบล็อกไฟฟ้าสำหรับการยึดและชั่งน้ำหนักสมอ:การป้องกันระบบไฟฟ้าแบบอินเตอร์ล็อคสำหรับการยึดและชั่งน้ำหนักสมอเรือนั้น ดำเนินการโดยการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเสริมที่ปกติปิด (KM₁ และ KM₄) ของคอนแทคเตอร์เดินหน้าและถอยหลัง (KM₁ และ KM₂) เข้าด้วยกันเป็นอนุกรมภายในวงจรขดลวดของแต่ละชุด

(v) การป้องกันแบบล็อกการเปลี่ยนความเร็วต่ำปานกลางถึงต่ำ:ขดลวดความเร็วปานกลางต่ำประกอบด้วยชุดขดลวดแบบขั้วแปรผัน เพื่อป้องกันไม่ให้เชื่อมต่อกับไฟหลักพร้อมกันจนเกิดการลัดวงจรไฟฟ้า การล็อคต้องมีความสำคัญ ติดต่อปกติปิดของคอนแทคเตอร์ KM₃ และ KM₄-2, KM₄₋ ต้องเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมภายในวงจรขดลวดของแต่ละชุด

การจัดการบำรุงรักษามอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับสามความเร็วและเบรกสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท ได้แก่ การตรวจสอบและบำรุงรักษาตามปกติ การซ่อมบำรุงตามกำหนดเวลา และการยกเครื่องใหญ่

I. การตรวจสอบและบำรุงรักษาตามปกติ

ส่วนประกอบหลักของการตรวจสอบและบำรุงรักษาตามปกติประกอบด้วย: การตรวจสอบวัตถุแปลกปลอมรอบๆ อุปกรณ์และทำความสะอาดภายนอกของมอเตอร์; การตรวจสอบสลักเกลียวฐานของมอเตอร์และตัวยึดทั้งหมดว่าหลวมหรือไม่; การตรวจสอบสภาพของข้อต่อมอเตอร์; การตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายดินเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง; และการทดสอบฉนวนขดลวดมอเตอร์ (ซึ่งโดยทั่วไปไม่ควรน้อยกว่า 2 MΩ) และทำการทดสอบเปิดเครื่องเพื่อตรวจสอบว่าเบรกทำงานอย่างถูกต้อง นอกจากนี้ สำหรับมอเตอร์ที่มีรูระบายน้ำที่ฐาน ควรถอดปลั๊กระบายน้ำออกเป็นระยะเพื่อระบายน้ำค้างที่สะสมอยู่

II. การบำรุงรักษาตามปกติ

ช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามมาตรฐานทั่วไปคือหกเดือน อย่างไรก็ตามเรืออาจปรับเปลี่ยนได้ตามความเหมาะสมโดยพิจารณาจากความถี่ในการใช้งานอุปกรณ์และข้อกำหนดของผู้ผลิตการตรวจสอบจะต้องรวมถึง: การเปิดกล่องเชื่อมต่อเพื่อตรวจสอบว่ามีการเชื่อมต่อที่หลวมหรือไม่ หรือสายไฟเสียหายหรือขาด; ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการกันน้ำของมอเตอร์; วัดระยะห่างของเบรกและทำการปรับให้เหมาะสมหากมากเกินไป; ตรวจสอบสภาพของสลักเกลียวข้อต่อมอเตอร์และแหวนยางยืด; ตรวจสอบว่าสารหล่อลื่นของตลับลูกปืนเสื่อมสภาพหรือไม่และเติมด้วยจาระบีใหม่ในปริมาณที่เหมาะสม;

III. การปรับปรุงครั้งใหญ่

ช่วงเวลาการซ่อมบำรุงใหญ่ (การถอดประกอบเพื่อตรวจสอบ) สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าและเบรกคือ 3 ถึง 5 ปี ในระหว่างการซ่อมบำรุงใหญ่ มอเตอร์ต้องถูกถอดออกและทำความสะอาด วัดความต้านทานฉนวนของแต่ละขดลวด หากต่ำกว่าค่าที่กำหนด ต้องทำการบำบัดฉนวน ตรวจสอบขดลวดทั้งหมดเพื่อหาความหลวม การลัดวงจร การเปิดวงจร และความน่าเชื่อถือ ซ่อมแซมฉนวนหุ้มที่แสดงร่องรอยการสึกหรอหรือสัญญาณความร้อนสูงเกินไปตรวจสอบตลับลูกปืนและปลอกเพลาโรเตอร์สำหรับร่องรอยการสึกหรอที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและภายใน และตรวจสอบการเสียดสีระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ เปลี่ยนตลับลูกปืน เมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืน ให้สังเกตว่าด้านที่ระบุด้วยรหัสตลับลูกปืนต้องติดตั้งอยู่ด้านนอกเพื่อความสะดวกในการระบุตัวตนในระหว่างการบำรุงรักษาในอนาคต ตรวจสอบระบบเบรก รวมถึงจานเบรก ขดลวดเบรก สปริง และผ้าเบรก

I. ข้อควรระวังในการใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับสามความเร็ว

ระหว่างการเดินเครื่องของมอเตอร์กระแสสลับสามความเร็ว ควรตรวจสอบกระแสไฟฟ้าขณะเดินเครื่องอย่างสม่ำเสมอเพื่อป้องกันการใช้งานเกินกระแสที่กำหนด การตรวจสอบอุณหภูมิของมอเตอร์อย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็นควบคู่กับการเฝ้าระวังกลิ่นหรือเสียงผิดปกติ หากตรวจพบความผิดปกติใด ๆ ต้องหยุดการทำงานของมอเตอร์ทันทีเพื่อตรวจสอบ และจะเริ่มเดินเครื่องใหม่ได้เมื่อแก้ไขข้อบกพร่องเรียบร้อยแล้วเท่านั้น ควรทราบว่ามอเตอร์ประเภทนี้โดยทั่วไปออกแบบมาสำหรับการใช้งานในระยะสั้น โดยมีระยะเวลาเดินเครื่องที่อนุญาตแตกต่างกันในแต่ละระดับความเร็ว

II. การบำรุงรักษาและการจัดการแผงควบคุมไฟฟ้าและตัวควบคุมหลัก

ตู้ควบคุมไฟฟ้าและตัวควบคุมหลักถือเป็นจุดสำคัญอีกประการหนึ่งในการจัดการระบบไฟฟ้า เพื่อให้ตู้ควบคุมทำงานได้อย่างถูกต้อง อุปกรณ์ต่างๆ ต้องได้รับการตรวจสอบเป็นประจำช่วงเวลาการตรวจสอบจะต้องกำหนดตามความซับซ้อนของงานที่เกี่ยวข้อง สภาพแวดล้อมในการทำงานของอุปกรณ์ และตำแหน่งที่ตั้ง การบำรุงรักษาตู้ควบคุมประกอบด้วยการบริการตามปกติและการซ่อมบำรุงใหญ่ การบริการตามปกติจะต้องดำเนินการทุกเดือน ในขณะที่การซ่อมบำรุงใหญ่จะต้องดำเนินการทุกสามเดือน ช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการบริการตามปกติและการซ่อมบำรุงใหญ่สามารถกำหนดได้ตามตารางการปฏิบัติการของเรือ

ควรสังเกตว่า ก่อนดำเนินการบำรุงรักษาครั้งใหญ่ ต้องปิดสวิตช์ไฟฟ้าบนแผงจ่ายไฟหลักที่จ่ายไฟให้กับตู้ควบคุม โดยติดป้ายเตือน “กำลังบำรุงรักษา” ไว้ที่ตำแหน่งของสวิตช์ไฟฟ้าดังกล่าว นอกเหนือจากการบำรุงรักษาตามปกติและการยกเครื่องครั้งใหญ่ดังกล่าวแล้ว การดูแลรักษาประจำวันก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน ตรวจสอบภายนอกตู้เพื่อหาสิ่งกีดขวางที่อาจขัดขวางการระบายความร้อนตามปกติ ตรวจสอบอุณหภูมิภายนอกเพื่อหาสัญญาณความร้อนสูงเกินไปหากตรวจพบสภาวะผิดปกติใดๆ ระหว่างการใช้งาน อุปกรณ์ต้องหยุดการทำงานทันทีเพื่อตรวจสอบและกำจัดสาเหตุที่อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุ

ตัวติดต่อป้องกันการโอเวอร์โหลดเชื่อมต่อแบบอนุกรมภายในวงจรควบคุม และเมื่อเกิดการตัดวงจร ตัวติดต่อจะตัดการจ่ายไฟไปยังคอนแทคเตอร์ทั้งหมด

1. เงื่อนไขที่กระตุ้น:เมื่อกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์เกินค่าที่ตั้งไว้อย่างต่อเนื่อง (เช่น 1.1 ถึง 1.2 เท่าของกระแสไฟฟ้าที่กำหนด) รีเลย์โอเวอร์โหลดจะทำงาน. เมื่อตั้งค่าเกียร์ให้ทำงานที่ความเร็วสูง ความไวของการป้องกันโอเวอร์โหลดจะเพิ่มขึ้น (เนื่องจากกระแสไฟฟ้าในขดลวดที่สูงขึ้นและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่รวดเร็วขึ้นเมื่อทำงานที่ความเร็วสูง).

2. ตรรกะการป้องกัน:ในระหว่างการทำงานเกินกำลัง วงจรปิดปกติของ FR จะเปิด → วงจรควบคุมจะสูญเสียพลังงาน → คอนแทคเตอร์ทั้งหมดจะปล่อย → รอกสมอจะหยุดทำงาน การรีเซ็ตต้องกดปุ่มรีเซ็ต FR ด้วยตนเองหรือรีสตาร์ทระบบ

3. หลักการไม่อนุญาตให้ยานพาหนะหนักวิ่งบนทางหลวง:กลไกการตรวจจับโหลด: การตรวจสอบกระแสโหลดแบบเรียลไทม์ผ่านหม้อแปลงกระแส เมื่อกระแสโหลดเกินเกณฑ์ของเกียร์ความเร็วปานกลาง (กระแส) ระบบควบคุมจะทำการล็อกเกียร์ความเร็วสูงโดยอัตโนมัติ (ป้องกันไม่ให้ KM₃ ทำงาน)

ตามสูตรแรงบิดเป็นที่ทราบกันดีว่าในเส้นโค้งลักษณะทางกลของมอเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ (เช่น มอเตอร์เหนี่ยวนำ) แรงบิดขาออกจะแปรผกผันกับความเร็วรอบการหมุน ภายใต้โหลดหนัก มอเตอร์จะต้องการแรงบิดมากขึ้น ในขณะที่ความเร็วรอบสูงจะลดแรงบิดที่มีอยู่ลงอย่างมาก ส่งผลให้การทำงานไม่เสถียรหรืออาจถึงขั้นหยุดทำงาน การใช้งานโซ่สมอด้วยความเร็วสูงภายใต้โหลดหนักอาจทำให้สีหลุดลอกและโซ่ขาด ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียการควบคุมหรือความล้าของโครงสร้างได้ชิ้นส่วนเครื่องกลที่หมุนด้วยความเร็วสูงภายใต้ภาระหนักอาจประสบกับแรงเฉื่อยที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนได้ การสั่นสะเทือนเหล่านี้อาจเกิดการสั่นสะเทือนร่วมกับความถี่ธรรมชาติของระบบ ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างได้

IV. ขั้นตอนการทดสอบการป้องกันการโอเวอร์โหลด

1. การเตรียมการ:ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากว้านสมอทำงานได้อย่างถูกต้องภายใต้สภาวะไม่มีโหลด เชื่อมต่อแอมมิเตอร์แบบหนีบเข้ากับวงจรหลักของมอเตอร์

2. การจำลองการทำงานเกินกำลัง:เริ่มเครื่องกว้านสมอในเกียร์ต่ำ ค่อยๆ เพิ่มภาระทางกลไก (เช่น โซ่เบรกสมอ) สังเกตมิลลิแอมมิเตอร์และบันทึกค่ากระแสไฟเดินทางของรีเลย์โอเวอร์โหลด

3. การตรวจสอบการดำเนินการป้องกัน:เมื่อกระแสไฟฟ้าเกินค่าที่ตั้งไว้ ตัวตัดไฟจะทำงาน → ตัวคอนแทคเตอร์จะเปิด → วินช์ยึดจะหยุดทำงาน ตรวจสอบว่าตัวบ่งชี้ความผิดพลาดหรือสัญญาณเตือนภัยได้ทำงานหรือไม่

4. การรีเซ็ตและการกู้คืน:รีเซ็ตรีเลย์โอเวอร์โหลดด้วยตนเอง รีสตาร์ทวินซ์สมอ และยืนยันว่ามีการทำงานปกติแล้ว

5. จุดสังเกตสำคัญ:ความแตกต่างในระยะเวลาการตอบสนองต่อการโหลดเกินในอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน (อัตราทดเกียร์สูงจะตอบสนองได้รวดเร็วกว่า) และว่าอัตราทดเกียร์สูงจะถูกปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อมีการโหลดหนักหรือไม่

V. การปรับตั้งค่าการป้องกันการทำงานเกินกำลัง

1. ฐานการจัดตั้ง:อ้างอิงถึงพารามิเตอร์บนป้ายชื่อมอเตอร์ (เช่น กระแสไฟฟ้าที่กำหนด, กำลังไฟฟ้า, ฯลฯ) วินช์ยึดต้องสามารถทำงานต่อเนื่องได้ 2 นาทีภายใต้แรงดึงเกินพิกัด (ไม่จำเป็นต้องมีความเร็ว) โดยมีแรงเกินพิกัดไม่น้อยกว่า 1.5 เท่าของน้ำหนักบรรทุกทำงานโดยทั่วไป การออกแบบของวินช์จะเป็นตัวกำหนดค่าพารามิเตอร์ของมอเตอร์และอุปกรณ์อื่น ๆ ตามมาตรฐานนี้เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของการทำงานภายใต้ภาวะโหลดเกิน ในระหว่างการใช้งานจริง หากกระแสไฟฟ้าเกินประมาณ 1.5 เท่าของกระแสไฟฟ้าที่กำหนดไว้ และคงอยู่เป็นระยะเวลาหนึ่ง วินช์สามารถถือได้ว่ากำลังทำงานภายใต้ภาวะกระแสไฟฟ้าเกินโหลด

2. ขั้นตอนการสอบเทียบ:(1) ตัดการจ่ายไฟและปรับปุ่มรีเลย์โอเวอร์โหลดให้ตรงกับค่าที่ต้องการ (2) หลังจากจ่ายไฟแล้ว ให้ค่อยๆ เพิ่มโหลดจนถึงกระแสที่ตั้งไว้เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการป้องกัน (3) ทำซ้ำการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าค่าที่ตั้งไว้มีความเสถียรและเชื่อถือได้(4) การใช้งานอย่างปลอดภัย: เมื่อทดสอบสภาวะโอเวอร์โหลด ต้องเพิ่มโหลดอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อหลีกเลี่ยงกระแสไฟฟ้าสูงที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน (5) การบันทึกข้อมูล: บันทึกค่ากระแสไฟฟ้าที่ใช้งานในแต่ละการตั้งค่าอย่างละเอียดเป็นพื้นฐานสำหรับการบำรุงรักษา (6) การยืนยันการรีเซ็ต: หลังจากการทำงานป้องกันโอเวอร์โหลดแต่ละครั้ง ตรวจสอบสาเหตุอย่างละเอียดก่อนทำการรีเซ็ต