Prácticas de localización de fallos de aislamiento en la red eléctrica de propulsión de buques
I. Contenido de la operación
II. Pasos prácticos fundamentales
Requisitos de los indicadores:Los valores de aislamiento de la red eléctrica y los equipos eléctricos de los buques debenNo inferior a 1 MΩ. En cuanto la resistencia de aislamiento del casco descienda hasta un valor por voltio de tensión de alimentación 100 Ω En los siguientes casos (por ejemplo, una red eléctrica de 440 V que corresponda a 44 kΩ), se debe activar el dispositivo de alarma acústica y luminosa.
- Desconecte los interruptores de alimentación uno a uno y observe el megóhmetro; si al desconectar una de las líneas se restablece el aislamiento, significa que el fallo se encuentra en el equipo de control de dicha línea.
- Una vez identificada la línea defectuosa, corte el suministro eléctrico de dicha línea.
- En el cuadro de distribución, se mide uno por uno el estado de los circuitos derivados con respecto a tierra utilizando un megaóhmetro manual.
- Aislar la rama defectuosa, cerrar los demás interruptores y restablecer el suministro eléctrico a los equipos que no presenten averías.
● Prueba de apertura de vía:El puntero abre camino y la aguja señala “∞”。
● Prueba de cortocircuito:Cortocircuito en el contacto del indicador (giro suave), la aguja señala “0”。
III. Localización de averías en el sistema de propulsión (caso práctico de la bomba de agua de mar n.º 1)
Configuración de fallos:Se ha conectado una resistencia de 50 kΩ entre la fase B de la bomba de agua de mar n.º 1 y el casco.
Fenómenos de alarma:
“El indicador ”AC 440V BUS LOW INSUL.» parpadea y suena la alarma acústica.
Análisis de averías:La red eléctrica de potencia presenta un bajo nivel de aislamiento. El megaohmímetro indica unos 0,05 MΩ y la luz de tierra de la fase B se atenúa.













