Identificación de la estructura y prácticas de desmontaje/montaje de motores asíncronos
I. Identificación de la estructura del motor asíncrono
El motor asíncrono trifásico es un equipo eléctrico muy utilizado a bordo. Es un dispositivo que utiliza el principio de inducción electromagnética para convertir la energía eléctrica en energía mecánica.
El motor asíncrono trifásico consta de dos partes principales: el estator y el rotor. El estator incluye: carcasa, núcleo del estator, bobinado del estator, cubierta final, etc. El rotor incluye: núcleo del rotor, bobinado del rotor, eje y así sucesivamente. El bobinado del rotor puede dividirse en dos tipos: jaula de ardilla y bobinado de alambre. En la Figura 16-5 se muestra la estructura de un motor asíncrono trifásico cerrado de jaula de ardilla.
Figura 16-5 Estructura de un motor asíncrono trifásico cerrado de jaula de ardilla
(i) Sección del estator
1. Shell:Se utiliza para proteger y fijar el devanado del estator del motor asíncrono trifásico, y su aspecto es fundido con disipador de calor para aumentar el área de disipación de calor.
2. Núcleo del estator:Está formado por finas láminas de acero al silicio laminadas entre sí. Como las láminas de acero al silicio están recubiertas con barniz aislante entre sí y las láminas de acero al silicio son delgadas, se puede reducir la pérdida de corriente parásita del núcleo causada por el paso del flujo magnético alterno, como se muestra en la Figura 16-6.
Figura 16-6 Diagrama esquemático del núcleo del estator y la chapa de acero al silicio
3. Devanados del estator:Cada bobinado es una fase, y cada bobinado difiere en el espacio por un ángulo eléctrico de 120°.
4. Tapas finales:Las tapas sujetan el rotor en el centro de la cámara interior del estator, lo que permite que el rotor gire uniformemente en el estator.
(ii) Sección del rotor
1. Núcleo del rotor:El núcleo del rotor se utiliza para alojar los devanados del rotor como parte del circuito magnético del motor.
2. Devanados del rotor:Existen dos tipos: de cable y de jaula de ardilla.
- ● Bobinados de alambre:Generalmente conectado en forma de Y, las características de funcionamiento del motor suelen mejorarse encadenando resistencias en el circuito del rotor, como se muestra en la Figura 16-7.
Figura 16-7 Bobinado de alambre - ● Bobinados de jaula de ardilla:Para mejorar el rendimiento de arranque, el rotor de jaula de ardilla adopta generalmente la estructura de ranura inclinada, como se muestra en la Figura 16-8.
Figura 16-8 Bobinado en jaula de ardilla
Figura 16-7 Bobinado de alambre
Figura 16-8 Bobinado en jaula de ardillaII. Desmontaje del motor asíncrono
(i) Pasos de desmontaje del motor
Cuando es necesario inspeccionar y tratar los bobinados del motor, inspeccionar, sustituir o engrasar los rodamientos, tratar el aislamiento del motor y limpiar el interior del motor, es necesario desmontar el motor (desensamblar). Los pasos son:
(2) Retire los tornillos del pie (si el acoplamiento es accionado por correa o atornillado, retire la correa o los tornillos de conexión).
(3) Traslade el motor a un lugar espacioso, limpio y luminoso y ocúpese de los dispositivos relacionados.
(4) Baje el acoplamiento o la polea tirando de ella y retire la cubierta de aire y el ventilador.
(5) Marque entre la tapa del extremo y la carcasa y retire la tapa del cojinete delantero (si existe) y la tapa del extremo delantero (extremo de acoplamiento). Al desmontar, si hay un orificio para el cable superior, se deben utilizar tornillos para rematar simétricamente la tapa del extremo; si no hay orificio para el cable superior, se puede utilizar una varilla de latón o madera para golpear suave y simétricamente la tapa del extremo. No golpee con metal duro para evitar dañar la tapa del extremo.
(6) Quite los tornillos de la tapa trasera y saque el rotor (levántelo con ambas manos, no raye los bobinados del estator).
(7) Para sustituir los cojinetes, retire las tapas de los extremos traseros y tire hacia abajo de los cojinetes delanteros y traseros con un extractor.
Figura 16-9 Desmontaje del cojinete
Precauciones de desmontaje de los rodamientos:
- (1) Se requiere un dispositivo de tiro especializado, el caballo de tiro.
- (2) Alinee el tornillo con el orificio central del eje.
- (3) La fuerza de tracción se aplicará al anillo interior del rodamiento.
- (4) La punta del caballo de tiro no debe dañar el agujero central del extremo del eje del rotor.
(ii) Procedimiento de montaje del motor
La etapa de montaje es, en principio, inversa a la de desmontaje, es decir, lo que se desmonta después se monta primero.
1. Montaje del rodamiento
Los cojinetes que se comprueban y se consideran listos para su uso posterior deben instalarse de nuevo en el eje. El gorrón debe ser revisado antes de la instalación, el gorrón debe estar liso y limpio, sin óxido, grietas, rebabas, picaduras y otras cicatrices, si hay un ligero óxido, se puede utilizar para aligerar suavemente con una gasa fina. Los métodos de instalación comúnmente utilizados incluyen el método de punzonado y el método de fraguado en caliente.
(1) El método de perforación:Ponga el rotor en posición vertical y coloque una tabla de corcho debajo, unte una capa de aceite en el gorrón, coloque el rodamiento, ponga un tubo metálico adecuado contra el anillo interior del rodamiento y golpee suavemente el tubo con un martillo hasta que el rodamiento alcance la posición especificada. Si no hay un tubo metálico adecuado, se puede utilizar una varilla de cobre contra el anillo interior del rodamiento y golpear uniformemente a lo largo de la circunferencia del anillo interior para colocarlo en su lugar, como se muestra en la figura 16-10.
Figura 16-10 Montaje del rodamiento
(2) Método de termofijación:Los cojinetes se montan introduciéndolos en aceite caliente y calentándolos a unos 100°C, después se colocan en el gorrón e inmediatamente se golpean suavemente con un tubo adecuado.
Especificación de llenado de grasa:Después de instalar los cojinetes, engráselos:
● Alta velocidad (1500 r/min o más): Añade aproximadamente 1/2 del espacio del cojinete.
● Velocidad baja a media (1500 r/min e inferior): Añada aproximadamente 2/3 del espacio del cojinete.
※ No lo llene para no afectar a la disipación del calor.
2. Instalación de motores eléctricos
El proceso de instalación de un motor eléctrico es inverso al de desmontaje, es decir, lo que primero se quita se instala después.
① Instale el rodamiento en el rotor; ② Instale la cubierta trasera en el rotor; ③ Instale el rotor y apriete los tornillos de la cubierta trasera inicialmente; ④ Instale la cubierta delantera; ⑤ Enrolle el rotor; ⑥ Apriete los tornillos; ⑦ Instale las palas y la cubierta del viento; ⑧ Instale el acoplamiento.
① El acoplamiento debe estar correctamente alineado, no torcido, y el cojín es indispensable.
② Debe establecerse una conexión eléctrica fiable entre el motor y el casco, y no deben utilizarse materiales aislantes como juntas.
③ Los tornillos de fijación deben apretarse y girarse con flexibilidad.
④ Realizar pruebas de dirección, en vacío y en carga.
(3) Precauciones de montaje
① No se equivoque al montar el producto de acuerdo con las marcas realizadas en el momento del desmontaje. ② No deje objetos extraños en el interior. Utilice las herramientas y tornillos correctos. Apriete los tornillos simétricamente para proteger los topes y mantener la concentricidad. ⑤ No dañe el bobinado. ⑥ No utilice metal duro como un martillo para golpear el rodamiento, y debe utilizarse metal blando para golpear la tapa del extremo. No debe confundirse la dirección de las tapas de los extremos delantera y trasera. Apriete los tornillos según la dirección simétrica sucesivamente. (vii) Compruebe la flexibilidad de rotación del disco, y averigüe las razones de la falta de piezas.
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