自動化と非自動化 発電所における主開閉器トリップの緊急対応

I. 主開閉器トリップの緊急処置

1.自動化された発電所

(1)短絡の保護のために、メインスイッチによって引き起こされる電気機械の欠陥の他の種類のために引っ張られるメインスイッチに加えて、自動化された発電所は、介入するために義務タービンの人員の必要性なしで自動的に処理することができる、義務人員はただアラームの徴候の欠陥に従って処理の対応する点検そして除去を遂行する必要があることができる。

(2) 送電網の電源が突然喪失した場合、警報装置以外のすべての機器は動作を停止する。この時、当直員はセットを起動したり、電源のスイッチを入れたりせず、まずアラーム表示を確認すること。アラームは、発電機が短絡し、制御システムが自動的に非自 動状態に切り替わることを示しているはずです。アラームに応答した後、主配電盤の裏側に行き、母線に短絡がないかどうかを注意深く確認し、短絡箇所を見つけ、故障を除去した後、または主配電盤に短絡がないことを確認した後（船舶の送電網の短絡保護の選択的調整が適切でない）、リセットボタンを押すことができます。制御システムは自動状態に戻り、同時に閉塞が解除されます。この時、当直員は遠隔操作で当直員を始動させ、送電網の運転を開始することができます。

2.従来の発電所

(1) グリッドトリッピングは並列運転中に発生する。

まず、元の運転ユニットと合併する発電ユニットの電気機械状態をチェックします。合併操作が適切でない場合、発電機の主スイッチは過電流保護によってトリップするか、逆電力によってトリップするため、過電流リレーによってリセットするか、逆電力リレーによってリセットする必要があります（発電機の特定の制御盤によって異なり、必要ないものもあります）。すべてが正常な場合、一方のユニットの主スイッチを閉じ、次に電力と重要度に応じてあらゆる種類の負荷を段階的に開始し、発電機セットにかなりの負荷がかかると、並列運転の条件に従ってもう一方のユニットが運転されます。

(2) 機械的故障による運転ユニットのトリップによる系統への電力損失。

まず、油圧損失や過速度などの機械的故障の警報、消音、警告、表示などに対応し、待機ユニットを起動し、速度、油圧、電圧が正常であれば、ゲートを閉じて電力を供給し、電力の大きさや重要度に応じてあらゆる種類の負荷を段階的に起動し、最後に故障ユニットを修理します。

(3) スタンドアロン運転中に、大負荷を始動したり、複数の大負荷をほぼ 同時に始動したりして、発電機の過電流トリップが発生し、送電網への電力が 失われた場合、キャビンアラームが作動したら、まずアラームに応答し、 音を消音し、過電流リレーをリセットし（特定の発電機制御盤によっ て異なり、場合によってはその必要はない）、主発電機スイッチを閉じた後、 すべての種類の負荷を段階的に始動し、電力の大きさや重要度に応じて 運転に投入し、その後、待機発電機セットを始動し、すべてが正常な後、 並列運転の要件に従って並列運転を行う。その後、待機発電機セットを起動し、すべてが正常であるとき、並列運転の要件に従って並列運転を実施し、電力網の並列運転に入れ、最後に電力網の動作に大きな負荷を開始します。

(4) 発電機の短絡または電圧喪失保護装置のトリップにより、運転ユニットがグリッドへの電力を喪失した場合。

もしユニットがまだ運転しているが、電圧が非常に小さいか、電圧がない場合、電圧保護がトリップしていることを意味し、ユニットを停止させ、次に待機ユニットを起動してグリッド運転に入れ、最後に故障ユニットの発電機調整器をチェックする必要があります。もしユニットがまだ運転しており、電圧が正常な場合、短絡保護がトリップしている可能性があることを意味し、主配電盤のシンクの短絡があるかどうかをチェックする必要があり、それが解消されるか、または主配電盤に短絡故障がないことが確認されたときに電力を供給するために閉じることができます。ユニットがまだ動作しており、電圧が正常である場合は、短絡保護がトリップした可能性があることを意味し、主配電盤の母線が短絡していないかチェックする必要があります。

(5) 操作ユニットの主スイッチの誤操作によるトリップ、または船舶の電力網の選択保護が不十分なことによる電源喪失。

従来の発電所にはこの警報機能はない。 上記の短絡保護スキームに従い、電源を閉じる前に配電盤に短絡がないことを確認する。

(6) 燃料供給障害（ガバナー障害、燃料カットなど）により、主スイッチがトリップし、電力網が喪失した場合。

従来の発電所には基本的にこの種の監視・警報ポイントはなく、主開閉器は主に電圧保護の喪失によってトリップする。この現象は速度の低下とトリップ停止を伴う。

系統の燃料供給系統を点検し、系統の配管、フィルター、バルブ、オイ ルヘッドなどが詰まっている場合は、清掃または交換する。系統に異常がない ことを確認してから、スタンバイ発電機セットを起動し、系統運転に入 れる。速度制御装置に異常がないことを確認してから、異常のあるユニットの 速度制御装置をオーバーホールする。

二 シミュレータがセットアップに失敗する

1 . 在来型発電所における主開閉器トリップの緊急対応

(1)故障点の設定：発電機が自走し、スリップオイルの圧力がなくなっている。

現象：メインスイッチのトリップ、グリッド電源の損失、発電機のシャットダウン、圧力アラームのスリップ油の損失。

分析：発電機のシャットダウンは、深刻な電気機械の故障を示す。

処置方法：非常用発電機が非常用送電網に電力を供給していることを確認し、非常用発電機を自動状態にする；警報装置をチェックし、警報がユニットの油圧喪失または速度超過を示しているかどうかを確認する；上記の警報である場合、待機ユニットを起動し、回転速度と電圧が正常になった後、ゲートを閉じて電力を供給する；電力の大きさと重要性に応じて、段階的にあらゆる負荷を起動する；故障ユニットをオーバーホールする。

(2)故障点の設定：発電機は、励磁が故障し、電圧が非常に低い状態で、単独で運転されている。

現象：メインスイッチがトリップし、送電網が停電し、発電機が停止せず、電圧計が非常に低い電圧を示した。

分析：周波数計が正常であれば、一般に励磁装置の故障が原因である。周波数も非常に低い場合は、ガバナーの故障が原因である可能性がある。

処置：非常用発電機が非常用送電網に電力を供給していることを確認し、非常用発電機を自動状態にする。待機装置を起動し、回転速度と電圧が正常になった後、ゲートを閉じて電力を供給する。

(3) 故障箇所の設定：発電機の単独運転、母線の短絡。

現象：メインスイッチがトリップし、送電網が停電、発電機は停止せず、電圧計は正常な電圧を示す。

分析： 発電機が以前は正常に負荷されていたにもかかわらず、過電流を示 したり、パラレル・スクリーンが短絡を示したりした場合、故障は 発電機の外部短絡として特定できます。

処理方法：非常用発電機が非常用送電網に電力を供給していることを確認し、非常用発電機を自動状態にする。まず、短絡故障を除去し、待機装置を起動し、回転速度と電圧が正常になった後、ゲートを閉じて電力を供給する。その後、電力の大きさと重要度に応じて、あらゆる種類の負荷を段階的に起動する。

(4)故障点の設定：並列運転中の発電機のトリップ

現象：メインスイッチがトリップし、送電網が停電、2台の発電機は停止せず、電圧は正常。

分析：並列運転は、位相差が大きく、過電流保護トリップにつながる大きな突入電流が発生するためと考えられるが、逆電力とトリップによる場合もある。

処理方法：過電流リレーをリセットし、逆電力リレーをリセットし、すべてが正常である後に、ユニットの一方のメインスイッチを閉じ、電力の大きさと重要度に応じて、ステップバイステップですべての種類の負荷を開始し、発電機がかなりの負荷を運ぶまで待って、その後、車両に平行になるように他のユニットを押してください2。 自動発電所条件下でのメインスイッチのトリップの緊急処置

(1)故障のポイントの設定：発電機の単独運転、冷却水の高温。

現象：ランニングユニットがアラームを発し、スタンバイユニットが自動的にスタートし、並列化され、ランニングユニットの負荷がスタンバイユニットに転送され、元のランニングユニットが自動的にアンリストされる。

分析：発電所は自動モードであり、冷却水温度が高いという障害は当分の間ユニットに損害を与えないため、自動発電所は「切り替え」操作を行い、系統は切断されなかった。

処置：運転ユニット内の冷却水温度が高くなる原因を単純にトラブルシューティングする。

(2) 故障の設定点：1号機の単独運転時のスリップ油圧の喪失。

現象：運転ユニットがアラームを発しシャットダウンし、2号待機ユニットが自動的に起動し電源を閉じた。

分析：発電所は自動モードであり、油圧の喪失はディーゼルエンジンに損傷を与える可能性があったため、自動発電所はエンジン停止と待機装置の起動を同時に行う指令を実行した。

処置：オペレーティング・ユニットの摺動油圧が低下した原因を単純にトラブルシューティングする。

(3) 故障箇所の設定：発電機の単独運転、母線の短絡。

現象：発電機のメインスイッチがトリップし、主電源グリッドの電源喪失、アラームに加えて、キャビンは、他の応答を持っていないとアラームが短絡保護を示しています。

分析：発電所は自動状態であるため、短絡を除いて、自動発電所は自動的に他の故障を処理し、電力供給を回復することができるので、この現象は一般的に短絡が原因である。

取扱方法：本機を起動させず、電源も閉じたままにしてください。まず、アラーム表示を確認し、自動から手動に変更し、短絡箇所を見つけ、故障を除去するか、主配電盤に短絡が発生しないことを確認した後（船舶の送電網の短絡保護の選択調整が不適切）、つまり、システムの遮断を解除してからリセットボタンを押してください。その後、スタンバイ・ユニットを起動し、メイン・スイッチを閉じてグリッドへの電力供給を回復する。最後に、発電所を自動状態に切り替える。

三 フェーズ 关 知 识

1 . 洋上で補助機関の故障やトリップにより全船が停電した場合の緊急対応

先ず主機関を停止し、直ちに当直水先人及び機関長に連絡し、速やかに予備発電機を起動し、一刻も早く電力供給を回復すること。特殊な状況であり、緊急に進路を譲る必要がある場合は、主機関が短時間運転できる限り、ブリッジからの命令を実行すること。予備発電機が起動できない場合は、直ちに非常用発電機を起動し、先ず航行装置及び操舵装置に電力を供給すること。通常の電力供給が再開された後、直ちに主機関に供給する全ての電動ポンプを起動すること。通常の電力供給が回復した後、できるだけ早く主機関に供給する電動ポンプを始動させ、主機関を始動させ、通常の航行を再開すること。

2.狭い海峡や港の出入り口で、船上の電源が突然失われた場合の緊急対応

待機用発電機セットを速やかに始動させ、一刻も早く電力供給を回復させ、同時に主機関を停止させ、直ちにブリッジに連絡すること。緊急対処中、主機関のコンソールの傍らに乗組員を待機させ、随時ブリッジに連絡すること。緊急事態のため、船長が車を使用しなければならない場合、機関長または乗組員は、船長の命令を確認した後、主機関の損傷の結果にかかわらず、主機関を強制的に運転させること。機関日誌に、船全体の動力喪失、その原因（または考えられる原因）、時間、取られた緊急措置、損害の有無等を詳細に記録すること。(原因（または可能性のある原因）、時間、とった緊急措置、生じた損害の有無などを航海日誌に詳細に記録すること。

緊急処置の過程において、スタンバイ発電機セットがすぐに始動できない場合は、非常用発電機を始動して、まず航海機器と舵への電力供給を確保する。過負荷の電源トリップで、発電機がまだ無負荷で稼動している場合は、通信機、エアコン、製氷機、調理室、照明の一部などの「二次負荷」に切り替えた後、ゲートを閉じて電力を供給する。ゲートを閉めた後も発電機がトリップした場合は、重大な損傷を防ぐため、再びゲートを閉じるべきではない。トリップしたのが独立型発電機である場合は、主機関の安全な運転を確保するため、速やかに送電網の負荷を調整し、スタンバイ発電機セットまたは非常用発電機を始動して通常の電力供給を回復すべきである。

3.本船が貨物の積み下ろしのために係留されているとき、補助機関の故障またはトリップが発生した場合の緊急対応

待機用発電機セットを速やかに作動させ、必要に応じて非常用発電機を直ちに作動させ、貨物船への電力供給を一刻も早く回復させること。貨物船の稼働台数を可能な限り確保するよう努めること。船の電力供給が不十分な場合、貨物ホイストの作業ステーションの数を適切に減らすことができる。

荷役機の始動ヘッド数をできるだけ多く確保することを基本に、補助機械や電源ジャンプの故障原因をできるだけ早く突き止め、故障を解消した後、できるだけ早く電源を復旧させ、貨物の積み下ろしがスムーズに行えるようにする。