Анализ и устранение неисправностей в цепях управления двигателем, коротких замыканий и замыканий на землю
I. Анализ и устранение неисправности, связанной с обрывом цепи управления электродвигателем
Обрыв провода в любой точке цепи управления двигателем приводит к тому, что одна или все функции двигателя перестают работать. При поиске таких неисправностей необходимо, исходя из наблюдаемых симптомов, сужать круг поиска, чтобы добиться максимальной эффективности при минимальных затратах. На большинстве схем электрооборудования реальных судов для облегчения анализа неисправностей предусмотрены индикаторы.
Особое внимание следует уделить проверке общих элементов: предохранителя FU₂, нормально закрытых вспомогательных контактов теплового реле FR(1-2), кнопки остановки SB₁ и общего кабеля.
Если возможен только прямой ход, следует проверить ветвь обратного хода (3→6→7→0); если возможен только обратный ход, следует проверить ветвь прямого хода (3→4→5→0).
Проверить самоблокирующиеся контакты прямого или обратного вращения, то есть нормально открытые контакты KM₁ или KM₂.
Учтите возможность перегрузки теплового реле. Перед запуском двигателя, который длительное время не эксплуатировался, следует сначала “прокрутить” его вручную. Частая неисправность — ослабление соединений.
II. Анализ и устранение неисправности, вызванной коротким замыканием в цепи управления электродвигателем
1. Симптом неисправности № 1: работает нормально, но не останавливается
Как правило, это вызвано замыканием нормально закрытого контакта SB₁, заклиниванием самозащитного контакта или нарушением изоляции.
2. Второй симптом неисправности: после нажатия кнопок SB₂/SB₃ перегорает предохранитель FU₂
Короткое замыкание в цепи управления, например, короткое замыкание в катушке контактора (нормальное сопротивление должно составлять от нескольких десятков до нескольких сотен Ом).
3. Третий симптом неисправности: после нажатия кнопок SB₂/SB₃ происходит срабатывание выключателя
Произошло серьёзное межфазное короткое замыкание в основной цепи или цепи управления, при этом предохранитель не сработал в качестве первичной защиты.
Методы измерения изоляции и проверки заземления:
В настоящее время электрическая изоляция в цепях управления суднами обычно обеспечивается с помощью трансформаторов. В случае обнаружения замыкания на землю необходимо отключить электронные компоненты, а затем провести поэтапное измерение с помощью мегаомметра:
- (1) Поэтапное измерение:Один конец подключается к мегаомметру, а другой — к земле. Нормальное сопротивление должно составлять > 0,5 МОм。
- (2) Проверка компонентов:После определения места неисправности проверьте состояние контакторов, реле, кабелей и клемм.
- (3) Проверка исправлений:После устранения конкретных неисправностей (например, поврежденного кабеля) необходимо повторно провести всестороннее тестирование.
⚠️ Предупреждение о часто выходящих из строя деталях: датчики, обогреватели помещений, кухонное электрооборудование для нагрева, нагревательные элементы для размораживания холодильных камер.
III. Анализ и устранение замыкания на землю в цепи управления электродвигателем
Заземление цепи — это прямой контакт проводника с землей или заземляющим проводником. Оно может привести к срабатыванию защитных устройств, сбою запуска из-за падения напряжения, нестабильной работе (колебаниям частоты вращения), аномальным показаниям приборов, а также усилению электромагнитных помех.
Заземление приводит к перегреву из-за ненормального тока; помехи в управляющих сигналах вызывают ошибочное срабатывание или отказ в срабатывании реле, что создает угрозу безопасности людей.
Если цепь управления не изолирована трансформатором, замыкание на землю непосредственно приведет к снижению уровня изоляции в сети 380 В, и его необходимо немедленно устранить.
Поиск неисправностей в системе с одной точкой заземления является относительно простым и понятным, однако с увеличением количества точек заземления сложность поиска неисправностей значительно возрастает.
