Análisis y localización de averías en circuitos de control de motores, cortocircuitos y fallos a tierra.
I. Análisis y resolución de una avería por corte de circuito en algún punto del circuito de control de un motor eléctrico
Cualquier corte en el circuito de control del motor puede provocar que una o todas las funciones del motor dejen de funcionar. A la hora de localizar este tipo de averías, es fundamental reducir el ámbito de la búsqueda en función de los síntomas que se observen, ya que así se obtendrán mejores resultados con menos esfuerzo. La mayoría de los esquemas eléctricos de los barcos cuentan con luces indicadoras que facilitan el análisis del problema.
Prestar especial atención a la comprobación de los componentes comunes: el fusible FU₂, los contactos auxiliares normalmente cerrados del relé térmico FR (1-2), el botón de parada SB₁ y los cables comunes.
Si solo funciona en sentido horario, comprueba la rama de giro antihorario (3→6→7→0); si solo funciona en sentido antihorario, comprueba la rama de giro horario (3→4→5→0).
Comprueba los contactos autoblocantes de giro hacia la derecha o hacia la izquierda, es decir, los contactos normalmente abiertos de KM₁ o KM₂.
Tenga en cuenta la sobrecarga del relé térmico. Antes de poner en marcha un motor que lleve mucho tiempo sin funcionar, se debe “girar manualmente el rotor”. Una avería habitual es que los cables estén sueltos.
II. Análisis y solución de un cortocircuito en algún punto del circuito de control del motor eléctrico
1. Síntoma de avería n.º 1: funciona con normalidad, pero no se puede detener
Por lo general, se debe a que el contacto normalmente cerrado SB₁ está atascado, a una adherencia de los contactos de autoprotección o a un problema de aislamiento.
2. Segundo síntoma de avería: al pulsar SB₂/SB₃, se funde el fusible FU₂.
Cortocircuito en el circuito de control, como un cortocircuito en la bobina del contactor (la resistencia normal debería ser de varias decenas a varios cientos de ohmios).
3. Tercer síntoma de avería: el interruptor se dispara al pulsar SB₂/SB₃
Se ha producido un cortocircuito grave entre fases en el circuito principal o en el circuito de control, y el fusible no ha actuado como protección previa.
Métodos de medición del aislamiento y de detección de fallos de puesta a tierra:
Actualmente, el aislamiento eléctrico de los circuitos de control de los buques suele realizarse mediante transformadores. Si se detecta una conexión a tierra, es necesario desconectar los componentes electrónicos y realizar mediciones por tramos con un megaohmímetro:
- (1) Medición por tramos:Conectar un extremo al megaohmímetro y el otro a tierra. La resistencia normal debería ser > 0,5 MΩ。
- (2) Comprobación de los componentes:Una vez localizado el tramo defectuoso, compruebe el estado de los contactores, los relés, los cables y los terminales.
- (3) Verificación de la reparación:Una vez reparados los puntos concretos de avería (como cables dañados), se volverán a realizar pruebas exhaustivas.
⚠️ Aviso sobre componentes con mayor riesgo: sensores, calefactores ambientales, aparatos eléctricos de cocina y resistencias eléctricas de descongelación de cámaras frigoríficas.
III. Análisis y solución de un fallo de conexión a tierra en algún punto del circuito de control del motor eléctrico
La puesta a tierra de un circuito consiste en el contacto directo de un conductor con la tierra o con un conductor de tierra. Esto puede provocar la activación de los dispositivos de protección, fallos en el arranque debidos a caídas de tensión, un funcionamiento inestable (fluctuaciones en la velocidad de giro), lecturas anómalas en los instrumentos y un aumento de las interferencias electromagnéticas.
La conexión a tierra provoca un sobrecalentamiento debido a corrientes anormales; las interferencias en las señales de control provocan que los relés actúen de forma errónea o no actúen, lo que supone un riesgo para la seguridad de las personas.
Si el circuito de control no está aislado mediante un transformador, un fallo a tierra se reflejará directamente en una disminución del nivel de aislamiento de la red eléctrica de 380 V, por lo que es necesario localizarlo de inmediato.
La localización de averías en un único punto de conexión a tierra es relativamente sencilla y directa; sin embargo, a medida que aumenta el número de puntos de conexión a tierra, la dificultad para localizar las averías también aumenta considerablemente.
