Идентификация конструкции и методы разборки/сборки асинхронных двигателей
I. Идентификация структуры асинхронного двигателя
Трехфазный асинхронный двигатель - часто используемое электрооборудование на борту самолета. Это устройство, использующее принцип электромагнитной индукции для преобразования электрической энергии в механическую.
Трехфазный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: статора и ротора. Статор включает в себя: корпус, сердечник статора, обмотку статора, торцевую крышку и так далее. Ротор включает в себя: сердечник ротора, обмотку ротора, вал и так далее. Обмотка ротора может быть разделена на два типа: беличья клетка и проволочная обмотка. Структура закрытого трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором показана на рисунке 16-5.
Рисунок 16-5 Структура закрытого трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
(i) Секция статора
1. Ракушка:Он используется для защиты и фиксации обмотки статора трехфазного асинхронного двигателя, а его внешний вид отливается с теплоотводом для увеличения площади рассеивания тепла.
2. сердечник статора:Он изготовлен из тонких листов кремниевой стали, сложенных вместе. Поскольку листы кремниевой стали покрыты между собой изоляционным лаком, а сами листы кремниевой стали тонкие, потери вихревых токов в сердечнике, вызванные прохождением переменного магнитного потока, могут быть уменьшены, как показано на рис. 16-6.
Рисунок 16-6 Схема сердечника статора и листа кремниевой стали
3. обмотки статора:Каждая обмотка - это фаза, и каждая обмотка отличается в пространстве на электрический угол 120°.
4. торцевые заглушки:Торцевые крышки удерживают ротор в центре внутренней камеры статора, обеспечивая равномерное вращение ротора в статоре.
(ii) Секция ротора
1. сердечник ротора:Сердечник ротора используется для размещения обмоток ротора в магнитной цепи двигателя.
2. Обмотки ротора:Они бывают двух типов: с проволочной обмоткой и с короткозамкнутым ротором.
- ● Обмотки, намотанные проволокой:Обычно двигатель соединен в Y-образную форму, но рабочие характеристики двигателя обычно улучшаются путем включения резистора в цепь ротора, как показано на рис. 16-7.
Рисунок 16-7 Намотка проводом - ● Обмотки с беличьей клеткой:Для улучшения пусковых характеристик ротор с короткозамкнутым ротором обычно имеет структуру с наклонными пазами, как показано на рис. 16-8.
Рисунок 16-8 Обмотка с беличьей клеткой
Рисунок 16-7 Намотка проводом
Рисунок 16-8 Обмотка с беличьей клеткойII. Разборка асинхронного двигателя
(i) Этапы разборки двигателя
Когда необходимо проверить и обработать обмотки двигателя, осмотреть, заменить или смазать подшипники, обработать изоляцию двигателя и очистить внутренние части двигателя, необходимо разобрать двигатель (демонтировать). Для этого необходимо выполнить следующие действия:
(2) Снимите винты крепления лап (если муфта имеет ременной или винтовой привод, снимите ремень или соединительные винты).
(3) Переместите двигатель в просторное, чистое и светлое место и позаботьтесь о сопутствующих устройствах.
(4) Потяните вниз муфту или шкив с помощью тяговой лошади и снимите воздушный кожух и вентилятор.
(5) Сделайте отметку между торцевой крышкой и корпусом и снимите крышку переднего подшипника (если таковая имеется) и переднюю торцевую крышку (со стороны муфты). При демонтаже, если имеется верхнее отверстие для проволоки, следует использовать винты, чтобы симметрично выбить торцевую крышку; если верхнее отверстие для проволоки отсутствует, можно использовать латунный стержень или дерево, чтобы аккуратно и симметрично выбить торцевую крышку. Не бейте твердым металлом, чтобы не повредить торцевую крышку.
(6) Открутите винты задней крышки и выньте ротор (поднимайте его обеими руками, не поцарапайте обмотки статора).
(7) Для замены подшипников снимите задние торцевые крышки и вытащите передние и задние подшипники с помощью съемника.
Рисунок 16-9 Разборка подшипника
Меры предосторожности при разборке подшипников:
- (1) Необходимо специальное тяговое устройство - тяговая лошадь.
- (2) Совместите винт с центральным отверстием вала.
- (3) Растягивающее усилие должно быть приложено к внутреннему кольцу подшипника.
- (4) Наконечник тяговой лошади не должен повреждать центральное отверстие конца вала ротора.
(ii) Процедура сборки двигателя
Этап сборки в принципе противоположен этапу разборки, т.е. то, что разбирается позже, собирается сначала.
1. крепление подшипников
Подшипники, прошедшие проверку и признанные готовыми к дальнейшему использованию, должны быть установлены обратно на вал. Перед установкой необходимо проверить цапфу, она должна быть гладкой и чистой, без ржавчины, трещин, заусенцев, точечной коррозии и других шрамов, если есть небольшая ржавчина, ее можно аккуратно осветлить с помощью тонкой марли. Обычно используются такие методы установки, как метод вдавливания и метод горячей установки.
(1) Метод пробивки:Установите ротор вертикально, подложите под него пробковую доску, намажьте цапфу слоем масла, наденьте подшипник, наденьте подходящую металлическую трубку на внутреннее кольцо подшипника и осторожно постукивайте по трубке молотком, пока подшипник не встанет в заданное положение. Если подходящей металлической трубки нет, можно использовать медный стержень, прикладывая его к внутреннему кольцу подшипника и равномерно постукивая по окружности внутреннего кольца, чтобы установить его на место, как показано на рис. 16-10.
Рисунок 16-10 Монтаж подшипников
(2) Метод термической обработки:Для установки подшипников их помещают в горячее масло и нагревают до температуры около 100°C, затем устанавливают на шейку и сразу же осторожно постукивают по ней подходящей трубкой.
Технические характеристики смазки:После установки подшипников смажьте их:
● Высокая скорость (1500 об/мин или более): Добавьте около 1/2 пространства для подшипников.
● Низкая и средняя скорость (1500 об/мин и ниже): Добавьте около 2/3 пространства для подшипников.
※ Не заполняйте его, чтобы не нарушить теплоотвод.
2. Установка электродвигателей
Процесс установки электродвигателя противоположен процессу демонтажа, т.е. то, что сначала снимается, устанавливается позже.
① Установите подшипник на ротор; ② Установите заднюю крышку на ротор; ③ Установите ротор и предварительно затяните винты задней крышки; ④ Установите переднюю крышку; ⑤ Намотайте ротор; ⑥ Затяните винты; ⑦ Установите лопасти и крышку ветрогенератора; ⑧ Установите муфту.
① Муфта должна быть правильно выровнена, не перекручена, и без подушки не обойтись.
② Между двигателем и корпусом должно быть обеспечено надежное электрическое соединение, а в качестве прокладок не должны использоваться изолирующие материалы.
③ Крепежные винты следует затягивать и поворачивать гибко.
④ Проведите испытания рулевого управления, холостого хода и нагрузки.
(3) Меры предосторожности при сборке
① Не допускайте ошибок при сборке изделия в соответствии с маркировкой, сделанной во время разборки. ② Не оставляйте внутри посторонние предметы. Используйте правильные инструменты и винты. Затягивайте винты симметрично, чтобы защитить упоры и сохранить концентричность. ⑤ Не повреждайте обмотку. ⑥ Не используйте твердый металл, например молоток, для нанесения ударов по подшипнику, а для нанесения ударов по торцевой крышке следует использовать мягкий металл. Не перепутайте направление передней и задней торцевых крышек. Последовательно затягивайте винты в соответствии с симметричным направлением. (vii) Проверьте гибкость вращения диска и выясните причины отсутствия деталей.
Chinese
English
Korean
Japanese
Thai
Arabic
Spanish
Russian
Vietnamese
Indonesian