1. Interruptores eléctricos del barco: Todos los radares están equipados con un interruptor de alimentación específico, que normalmente debe mantenerse cerrado y conectado a la corriente. Algunos radares cuentan con resistencias de calentamiento para eliminar la humedad en el interior de cada caja; cuando el radar no está en funcionamiento, la red eléctrica del buque las alimenta para que se calienten.

2. Interruptor de encendido: Tras accionar el interruptor de alimentación (Power) en el panel de control de la pantalla del radar, se suministra alimentación a todas las partes del radar, excepto a la fuente de alimentación de muy alta tensión del transmisor. Tras 3 minutos, los contactos del relé de retardo se cierran y el transmisor entra en estado de espera; en ese momento, la pantalla muestra “Standby” (En espera).

3. Interruptor de disparo: El interruptor de emisión (TX o Transmit) sirve para controlar el estado de funcionamiento del transmisor del radar. Cuando el radar se encuentra en estado de espera, al accionar este interruptor, el radar comienza a funcionar; al accionarlo de nuevo, vuelve al estado de espera. Al utilizar el interruptor de transmisión, hay que tener en cuenta que, durante los intervalos de trabajo en los que no se utilice el radar, este debe colocarse en estado de espera para prolongar la vida útil del magnetrón.

4. Interruptor de seguridad de la antena: Muchos radares cuentan con un interruptor de seguridad situado en la base de la antena. Cuando los técnicos realizan tareas de mantenimiento del equipo, desconectar este interruptor garantiza la seguridad del personal.

1. Brillo de la pantalla: El brillo de la pantalla debe ajustarse adecuadamente a la luz ambiental.

2. Ganancia: El mando de ganancia sirve para modificar el nivel de amplificación del amplificador de frecuencia intermedia de la unidad receptora del radar. Al ajustar la ganancia, varían la intensidad de los ecos y del ruido en la imagen del radar; la posición óptima inicial debe ser aquella en la que las manchas de ruido sean apenas visibles.

3. Sintonización: El mando de sintonización sirve para ajustar la frecuencia de salida del oscilador local, con el fin de garantizar que la salida del convertidor de frecuencia se mantenga estable en la frecuencia intermedia nominal. El radar cuenta con un indicador de sintonización; durante el ajuste, se debe llevar dicho indicador al máximo y, a continuación, ajustar con precisión el mando hasta obtener un eco nítido y completo. Si la sintonización no es la adecuada, pueden producirse fenómenos como bordes de eco poco nítidos, brillo insuficiente, imagen dispersa o contraste deficiente.

4. Supresión de interferencias: Los mandos de supresión de interferencias de los radares modernos incluyen las siguientes funciones: supresión de olas (SEA/ o STC) y supresión automática de olas (AUTO-SEA), supresión de lluvia y nieve (RAIN/ o FTC) y supresión automática de lluvia y nieve (AUTO-RAIN), así como supresión de interferencias en la misma frecuencia (IR), entre otras.

(1) Supresión de olas y supresión automática de olas: el nivel de supresión del ruido de las olas debe ajustarse adecuadamente mediante el parámetro STC en función de las necesidades de observación, con el fin de garantizar, en la medida de lo posible, la detección de ecos débiles entre las olas o la observación clara de los objetivos; no se debe ajustar el STC a un valor demasiado alto, ya que ello provocaría la pérdida de objetivos débiles.
(2) Supresión de lluvia y nieve y supresión automática de lluvia y nieve: la supresión de lluvia y nieve permite reducir eficazmente las interferencias causadas por la lluvia y la nieve, al tiempo que mejora la resolución de distancia de los ecos. Sus criterios de ajuste son similares a los del STC; se debe ajustar adecuadamente el FTC en función de las condiciones reales de precipitación y las necesidades de observación, sin ajustarlo en exceso para evitar la pérdida de objetivos débiles.
(3) Supresión de interferencias en la misma frecuencia: dado que la supresión de interferencias en la misma frecuencia utiliza una técnica de detección por correlación de barrido, en la que se realiza una detección por correlación entre dos o más líneas de barrido adyacentes, su uso suprime en gran medida los objetivos débiles con ecos inestables. Por lo general, solo se utiliza cuando las interferencias en la misma frecuencia afectan gravemente a la observación del radar.

(1) Rango de medición: Las «Normas de rendimiento de los radares marinos» exigen que los radares ofrezcan alcances de 0,25 millas náuticas, 0,5 millas náuticas, 0,75 millas náuticas, 1,5 millas náuticas, 3 millas náuticas, 6 millas náuticas, 12 millas náuticas y 24 millas náuticas. Por lo general, los radares ofrecen otros alcances además de los establecidos obligatoriamente; el alcance mínimo habitual es de 0,125 millas náuticas, mientras que el máximo puede alcanzar las 96 o las 120 millas náuticas. Al modificar el alcance, cambian también varios parámetros técnicos del transmisor y del receptor del radar.

(2) Anillo de distancia fija: El RR proporciona al radar una escala de referencia para medir el alcance de los objetivos; cuando el radar se utiliza para la navegación, suele mostrarse el RR, pero su intensidad no debe ser excesiva para no afectar a la observación de los objetivos. En rangos inferiores a 0,75 millas náuticas, suele haber 3 RR, o incluso 2; en rangos superiores a 1,5 millas náuticas, suele haber 6 RR.

(3) Distancia entre el disco y el aro: El radar debe disponer de al menos dos VRM para medir con precisión la distancia al objetivo. Si el objetivo se encuentra más allá del horizonte de detección del radar sobre la superficie del mar y no es posible detectar su flanco delantero, se debe medir el flanco trasero del eco del objetivo.

(4) Línea de rumbo electrónica: El radar deberá proporcionar al menos dos canales EBL y admitir mediciones relativas a la dirección de avance y al norte verdadero; deberá poder medir el rumbo de cualquier objetivo puntual dentro del área de visualización operativa, con un error máximo del sistema de 1° en los bordes de la pantalla.

(5) Línea de proa: La línea de proa es una línea de referencia especial que aparece en la pantalla del radar, proporcionada por el dispositivo de transmisión de rumbo de la propia embarcación o por el giroscopio, y que sirve para indicar la dirección de la proa.

(1) Encienda el radar y espere entre 3 y 5 minutos para que el magnetrón se precaliente.

(2) Una vez que el radar haya entrado en el estado “Preparado”, coloque el interruptor de emisión en la posición “Emisión”.

(3) Ajuste el control de brillo para que el brillo de la pantalla se adapte al entorno y facilite la visualización.

(4) Ajuste el mando de ganancia hasta que se vean las manchas de ruido.

(5) Ajuste el mando de sintonización para que el indicador de sintonización alcance primero el valor máximo y, a continuación, realice un ajuste fino hasta confirmar que el eco sea pleno y nítido; después, configure el modo de sintonización en «sintonización automática» y compruebe que la calidad del eco no sea inferior a la obtenida con la sintonización manual.

(6) Según sea necesario, activar los distintos circuitos antiparasitarios y los dispositivos auxiliares de control de la calidad de la imagen del radar.

Nota: Si el radar se vuelve a poner en marcha poco tiempo después de haberlo apagado, el magnetrón seguirá en estado de precalentamiento, por lo que el tiempo de precalentamiento podrá acortarse.

(1) Vuelva a colocar todos los mandos de supresión de interferencias en la posición de «apagado».

(2) Apaga el radar.

Nota: Si se modifican los ajustes del radar antes de apagar el dispositivo, hay que esperar al menos unos segundos antes de desconectarlo, para garantizar que los cambios se guarden en la memoria flash.