Los errores del sistema de medición de distancias incluyen el error de sincronización, el error del punto de referencia común unificado, el error de píxeles, el error de anchura de pulso y el error del anillo de referencia móvil, entre otros. De entre ellos, los errores de píxel y de anchura de pulso no requieren mantenimiento ni calibración; a continuación solo se describen los errores de distancia provocados por los errores de sincronización, los errores de los puntos de referencia comunes unificados y los errores de los anillos de referencia de distancia móviles.

(1) Error de sincronización

Causas:Las diferencias en la longitud de los cables de transmisión de señales entre la unidad de antena y la unidad procesadora pueden provocar diferencias en la sincronización del barrido, lo que da lugar a errores de sincronización. Si se instalan varias antenas de radar, es necesario compensar los errores de medición de distancia de las antenas seleccionadas.

Fenómenos típicos:En un alcance de 0,25 n millas, los ecos de objetivos “rectos” (como rompeolas o pilares de puentes) se muestran en la pantalla como cóncavos o convexos, y la distancia de los ecos de dichos objetivos no se muestra con precisión.

(2) Error de los puntos de referencia públicos unificados

Las mediciones del radar relativas a la distancia, el rumbo y otros datos de seguimiento de los objetivos se realizan tomando como referencia el punto de referencia común unificado (CCRP). La «Norma de rendimiento de los radares marítimos» establece que, en caso de instalarse varias antenas, el sistema de radar debe disponer de un método de compensación de la desviación de la posición de cada una de ellas. La configuración de la compensación de desviación del CCRP del radar debe realizarse durante la fase de inicialización de la instalación; si el valor de compensación no es preciso, se producirán errores en las lecturas de distancia de los objetivos que aparecen en la pantalla del radar con respecto al CCRP.

Antes de la configuración, es necesario calibrar el error de sincronización del radar y, a continuación, establecer y ajustar la posición del CCRP siguiendo los pasos indicados en el manual técnico. Tomando como ejemplo el radar de la serie FAR-2××8 de Furuno, el procedimiento para modificar la posición de referencia CCRP es el siguiente: utilice el trackball para desplazar el cursor hasta la indicación “REF POINT” situada en la parte superior de la pantalla y, según sea necesario, haga clic con el botón izquierdo para seleccionar [ANT] o [CCRP]. En este caso, [ANT] indica que la posición de la antena del radar se utiliza como posición de referencia, mientras que [CCRP] indica que se utiliza como posición de referencia la posición del monitor de información integrada del puesto de mando (CONNING).

(3) Desviación respecto al círculo de referencia en la prueba de distancia

El radar debe estar equipado con al menos dos VRM, que se utilizan para medir con precisión la distancia al objetivo; cualquier error en los VRM provocará directamente una desviación en la medición de la distancia al objetivo. En el caso de los radares PPI, la corrección de los errores de los VRM debe verificarse en cualquier momento, o al menos una vez por travesía o una vez al mes (lo que sea más corto). De acuerdo con las normas de rendimiento del radar, la precisión del sistema RR debe ser de 1% o 30 m de la distancia máxima del alcance utilizado, tomándose el mayor de ambos valores.

Los errores del sistema de medición de rumbo incluyen el error de anchura del haz, el error de píxeles, el error de la línea de referencia, el error del repetidor del compás, el error del punto de referencia común unificado, el ángulo de desviación del lóbulo principal de la antena y el error de asimetría del haz, entre otros. De entre ellos, los errores de anchura del haz, de píxeles, del ángulo de desviación del lóbulo principal de la antena y de asimetría del haz no requieren mantenimiento ni corrección. A continuación solo se describen los errores de línea de referencia, de indicación del compás y de azimut debidos al punto de referencia común unificado, a los que deben prestar atención los técnicos en electrónica y electricidad. La «Norma de rendimiento de radares» establece que, sin tener en cuenta las limitaciones del tipo de sensor de estabilización ni del sistema de transmisión, cuando la velocidad de giro del buque se ajuste básicamente a las normas de clasificación correspondientes, la precisión de la corrección del rumbo mostrado por el radar deberá estar dentro de un margen de 0,5°.

(1) Error de la primera línea

La línea principal es una línea de barrido con mayor intensidad luminosa que aparece en la pantalla cuando el lóbulo principal de la antena está orientado en paralelo a la quilla del buque; constituye la línea de referencia para la determinación de la posición por radar, y cualquier error en la misma provocará errores en la posición relativa y la posición verdadera de los objetivos. La comprobación del error de la línea de referencia debe realizarse una vez por travesía o una vez al mes (lo que sea menor), para garantizar la precisión de la medición de la posición.

(2) Error de indicación del repetidor de la brújula

El error del repetidor de compás provoca un error fijo en las lecturas de la línea de visión del radar y del rumbo verdadero del objetivo. Para eliminarlo, se deben comparar las lecturas de rumbo del repetidor de rumbo del radar con las del compás principal y ajustar las del repetidor de rumbo para que coincidan con las del compás principal. La comprobación de este error se suele realizar una vez por travesía o una vez al mes (lo que sea menor).

(3) Error de los puntos de referencia públicos unificados

Si la compensación de errores del CCRP no es precisa, se producirán errores en las mediciones del rumbo del objetivo con respecto al CCRP. En los radares de la serie FAR-2××8 de Furuno, para cambiar la posición de referencia, se debe seguir el siguiente procedimiento: sitúe el cursor sobre la indicación “REF POINT” y haga clic para seleccionar [ANT] (referencia de antena) o [CCRP] (referencia del monitor integrado del puente de mando).

Pasos concretos para la calibración de la distancia y la línea inicial:

1. (1) Mantener pulsado [5:HL OFF] Pulsar las teclas a la vez [1:HL OFF] Pulse la tecla para acceder al menú de inicialización (INITIALIZE).
2. (2) Seleccionar [2:ECHO ADJ] Accede a la pantalla de distancia y calibración de la línea principal.
3. (3) Seleccionar [3:ALINEACIÓN HD] Al calibrar el error de la línea de proa, se puede limitar el error a dentro de un margen de 0,2°。
4. (4) Seleccionar [4:AJUSTE DE SINCRONIZACIÓN] La calibración del error de distancia se consigue ajustando el retardo de emisión.

Los parámetros de configuración inicial incluyen: la calibración de la distancia y el rumbo del radar, la posición de la antena y la posición del sistema de visualización de información integrada (Conning), entre otros. Véase la tabla 1-3-1 para más detalles.