自动化电站与非自动化 电站主开关跳闸的应急处理

一 、主开关跳闸的应急处理

1.自动化电站

(1)除因短路保护而使主开关跳闸断电外，对于其他各种机电故障致使主开关跳闸的故 障，自动化电站均能自动处理，不需要值班轮机人员加以干涉，值班人员仅需按照报警指示故 障进行相应的检查、排除处理即可。

(2)若电网突然失电，除报警设备外，其他所有设备均停止运行。此时值班人员切忌启动 机组、合闸供电，首先应查看报警指示。警报必指示发电机短路，控制系统自动切换至非自动 状态。应答后至主配电板后面仔细检查汇流排是否发生短路，只有在找到短路点并排除故障 后或确信主配电板没有发生短路(船舶电网短路保护的选择性整定不当)才可按复位按钮，系 统即恢复至自动状态，同时解除阻塞，此时值班人员可遥控启动值班机组投入电网运行。

2.常规电站

(1)并车操作时发生电网跳电。

首先检查原运行机组与待并发电机组的机电状况，由于并车操作不当时，发电机主开关不 是过流保护跳闸就是逆功率跳闸，所以应复位过流继电器、复位逆功率继电器(视具体发电机 控制屏而定，有些不需要),一切正常时合上其中任一台机组的主开关，然后按功率大小及重 要性逐级启动各类负荷，待发电机组带上相当负荷时再将另一台机组按并车条件进行并车 操作。

(2)运行机组因机械故障跳闸电网失电。

首先应答警报、消声，警报或指示滑油失压或指示超速等机械故障，然后启动备用机组，待 转速、滑油压力、电压正常后即可合闸供电，之后按功率大小及重要性逐级启动各类负荷，最后 检修故障机组。

(3)单机运行时启动大负荷或几乎同时启动几个较大负荷致使发电机过流跳闸电网失 电，若机舱报警，则先应答警报、消声，复位过流继电器(视具体发电机控制屏而定，有些不需 要),然后合上发电机主开关，再按功率大小及重要性逐级启动各类负荷投入运行，之后启动 备用发电机组，待一切正常后按并车操作的要求进行并车，投入电网并联运行，最后启动大负 荷投入电网运行。

(4)运行机组因发电机短路或失压保护跳闸电网失电。

常规电站大多无此报警功能，若机组仍在运行但电压很小或没有电压，说明是失压保护跳 闸，则应停掉这一台机组，然后启动备用机组投入电网运行，最后检查故障机组的发电机调压 器；若机组仍在运行且电压正常，则说明可能是短路保护跳闸，应检查主配电板汇流排是否短路，排除短路故障后或确信主配电板没有发生短路故障时即可合闸供电。

(5)运行机组主开关误动作跳闸或因船舶电网选择性保护不良而跳闸失电。

常规电站无此报警功能，按上述短路保护处理方案检查，确保配电板没有发生短路后才可 合闸供电。

(6)燃油供给故障(如调速器失灵、断燃油等)致使主开关跳闸电网失电。

常规电站基本上没有这类监测报警点，主开关主要因失压保护跳闸。现象是伴随着转速 下降、跳闸停机。

检查系统燃油供给系统，如果系统管路、滤器、阀门、油头等堵塞，则应清洁或更换；确保系 统无故障后启动备用发电机组投入电网运行，确信调速装置没有问题，然后检修故障机组的调 速器。

二 、模拟器故障设置

1 . 常规电 站 状 态 下 主 开 关 跳 闸 的 应 急 处 理

(1)设置故障点：发电机单机运行，滑油失压。

现象：主开关跳闸，电网失电，发电机停机，滑油失压报警。

分析：发电机停机，说明出现了严重的机电故障。

处理方法：确认应急发电机向应急电网供电，使应急发电机处于自动状态；查看报警装置， 查看报警是否为指示滑油失压、机组超速；若为上述报警，应启动备用机组，待转速、电压正常 后合闸供电；按照功率大小及重要性逐级启动各类负荷；检修故障机组。

(2)设置故障点：发电机单机运行，励磁故障，电压很低。

现象：主开关跳闸，电网失电，发电机未停机，电压表显示电压很低。

分析：如果频率表正常，则故障一般是由励磁系统故障引起的；如果频率也很低，则故障可 能由调速器故障引起的。

处理方法：确认应急发电机向应急电网供电，使应急发电机处于自动状态；启动备用机组， 待转速、电压正常后合闸供电；按照功率大小及重要性逐级启动负荷；检修故障机组。

(3)设置故障点：发电机单机运行，汇流排短路。

现象：主开关跳闸，电网失电，发电机未停机，电压表显示电压正常。

分析：如果发电机之前负荷正常而显示过电流或是并车屏显示短路，则可确定故障为发电 机外部短路。

处理方法：确认应急发电机向应急电网供电，使应急发电机处于自动状态；先排除短路故 障，然后启动备用机组，待转速、电压正常后合闸供电；按照功率大小及重要性逐级启动各类 负荷 。

(4)设置故障点：发电机并车操作时跳闸

现象：主开关跳闸，电网失电，两台发电机未停机，电压正常。

分析：并车操作时可能由于相位相差较大，引起较大冲击电流导致过流保护跳闸，也可能 因为逆功率而跳闸。

处理方法：复位过流继电器，复位逆功率继电器； 一切正常后合上其中一台机组的主开关； 按功率大小及重要性逐级启动各类负荷；待发电机带上相当负荷时再将另一 台机组按并车条2 . 自动电站状态下主开关跳闸的应急处理

(1)设置故障点：发电机单机运行，冷却水高温。

现象：运行机组报警，备用机自动启动、并车，运行机组的负荷转移到备用机组，原运行机 组自动解列。

分析：由于电站处于自动状态，而冷却水温度高的故障暂时不会对机组造成损伤，因此自 动电站执行了“换机”操作，电网未断电。

处理方法：只需对造成运行机组冷却水温度高的原因进行排查即可。

(2)设定故障点：1号机单机运行时，滑油失压。

现象：运行机组报警，停机，2号备用机自动启动、合闸供电。

分析：由于电站处于自动状态，而滑油失压对柴油机可能造成损伤，因此自动电站执行了 停机同时启动备用机组的指令，电网有短时断电，需要重新启动部分负载。

处理方法：只需对造成运行机组滑油失压的原因进行排查即可。

(3)设定故障点：发电机单机运行，汇流排短路。

现象：发电机主开关跳闸，主电网失电，除报警外，机舱没有其他任何反应且报警指示的是 短路保护。

分析：由于电站处于自动状态，除了短路外，对于其他故障，自动电站均能自动处理，恢复 供电，所以此种现象一般由短路引起。

处理方法：切忌启动机组，合闸供电。首先应查看报警指示，把自动转换为手动，只有在找 到短路点并排除故障后或确保主配电板没有发生短路(船舶电网短路保护的选择性整定不 当)才可按复位按钮，即解除系统阻塞。然后，启动备用机组，合上主开关，恢复电网供电。最 后把电站切换至自动状态。

三 、相 关 知 识

1 . 船舶在海上航行时副机发生故障或跳电造成全船失电的应急处理

应首先停止主机运转并立即通知值班驾驶员、轮机长，然后迅速启动备用发电机组，尽快 恢复供电；如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令；如果 备用发电机组不能启动，则应立即启动应急发电机，并首先给导航设备和舵机供电；在恢复正 常供电后，立即启动为主机服务的各电动泵，尽快启动主机，恢复正常航行。

2.船舶在狭水道或进出港航行时突然发生全船失电的应急处理

应迅速启动备用发电机组，尽快恢复供电，同时停止主机运转并立即通知驾驶台；在应急 处理过程中，必须有轮机员坚守主机操纵台，随时与驾驶台联系；如因情况危急，船长必须用 车，轮机长或轮机员在确认船长的命令后，强制主机运转而不考虑主机损坏的后果；将全船失 电的经过、原因(或可能的原因)、时间、所采取的应急措施、有无造成损失等情况详细记入轮 机日志。

在应急处理过程中，如果备用发电机组不能立即启动，则应启动应急发电机，首先保证导  航设备和舵机供电；如果属于过负荷跳电，发电机仍在空负荷下运转，则应切“次要负载”,如：通信机、空调、冰机、厨房和部分照明等，然后合闸供电，若合闸后仍然跳电，不应再次合闸，防 止发生严重损坏；如果是单机跳电应迅速调整电网负荷，确保主机安全运行，再启动备用发电 机组或应急发电机，恢复正常供电。

3.船舶在系泊装卸货时副机发生故障或跳电的应急处理

应迅速启动备用发电机组，如果需要应立即启动应急发电机，尽快恢复起货机供电；尽量 保证起货机开工台数。在船电供应不足的情况下，可适当减少起货机工作台数。

在尽量保证起货机开工头数的基础上，尽快查找副机发生的故障或跳电的原因，排除故障 后立即恢复供电，确保装卸货物能顺利进行。