Mengoperasikan jangkar 3-kecepatan, menguji dan menganalisis tindakan proteksi beban berlebih

Traktor Listrik Kelautan - Spesifikasi Teknis Volume Lengkap - Brosur SOP

Bagian I. Persyaratan dasar untuk kontrol traksi listrik pada jangkar

Sistem kontrol seret jangkar semua jenis kapal pada dasarnya sama, tidak peduli itu jangkar listrik atau jangkar hidrolik, persyaratan teknisnya juga pada dasarnya sama, yang dapat diringkas secara singkat sebagai poin-poin berikut:

(1) Sirkuit start tertunda langkah demi langkah otomatis dan sirkuit proteksi darurat harus diatur dalam sistem kontrol jangkar.

(2) Motor harus memiliki kapasitas beban berlebih yang cukup besar, harus dapat memenuhi torsi maksimum yang diperlukan untuk segala jenis kondisi penahan, dan dapat dihidupkan di bawah torsi beban maksimum, kuota kerja tidak kurang dari 30 menit, berapa kali menghidupkan motor tidak boleh terlalu sering, tetapi untuk memenuhi 25 kali penyalaan dalam waktu 30 menit, dan harus digunakan dalam sistem kerja motor yang tahan air dan jangka pendek.

(3) motor dalam situasi pemblokiran dapat menahan waktu pemblokiran saat ini 1 menit (torsi pemblokiran untuk torsi pengenal 2 kali), dalam pemblokiran, untuk motor DC, harus dapat membuat motor secara otomatis ke karakteristik mekanis yang ditetapkan manusia dari operasi, untuk motor AC, harus dapat secara otomatis beralih ke operasi kecepatan rendah.

(4) Untuk memenuhi kecepatan jangkar yang diperlukan dan menarik jangkar ke dalam lubang saat kecepatan rendah, motor diharuskan memiliki kisaran kecepatan tertentu, umumnya diperlukan dalam 3: 1 ~ 5: 1.

(5) Pada penahan listrik, karena adanya beban energi potensial, sistem kontrol diharuskan memiliki fungsi penahan pengereman yang stabil dan berlabuh pada kecepatan yang seragam.

(6) Penggunaan pengereman elektrik dan mekanis yang dikombinasikan untuk memenuhi persyaratan penghentian cepat dan kinerja kecepatan tinggi beban ringan saat ditambatkan; perangkat seret elektrik harus dapat memenuhi persyaratan untuk dapat mengumpulkan jangkar ganda setelah satu jangkar menembus tanah di area navigasi tertentu.

(7) Untuk jangkar elektro-hidrolik, jangkar tersebut harus memiliki motor yang digerakkan secara independen, dan pipa hidrauliknya tidak boleh terpengaruh oleh pipa dari mesin geladak lainnya. Kopling harus dipasang di antara sproket dan poros penggerak, dan kopling harus memiliki perangkat pengunci yang andal; sproket atau gulungan harus dilengkapi dengan rem yang andal, dan rem harus mampu menahan tegangan statis dari beban pemutusan rantai jangkar 45%; roda sproket jangkar harus dilengkapi dengan rem rantai (mekanis).

Bagian II Prinsip-prinsip Pengendalian Jangkar Laut

I. Membaca diagram rangkaian kontrol jangkar tiga kecepatan

Jangkar AC China banyak digunakan multi-kecepatan variabel tupai tupai sangkar motor asinkron tarik, 16/8/4-tiang AC tiga kecepatan tupai tupai sangkar motor asinkron, stator memiliki dua set set: koneksi bintang 4-tiang berkecepatan tinggi (Y), satu set belitan yang terpisah; belitan kutub variabel, 16-tiang berkecepatan rendah adalah koneksi segitiga (△), kecepatan menengah 8-tiang adalah koneksi bintang ganda (YY), dari koneksi segitiga menjadi koneksi bintang ganda milik kontrol kecepatan daya konstan. Perubahan dari koneksi segitiga ke koneksi bintang ganda termasuk dalam kontrol kecepatan daya konstan. Hal ini dapat memastikan bahwa ada torsi yang besar pada kecepatan rendah (yaitu untuk memenuhi dua kali torsi awal terukur). Kutub pengenal 8 kutub kecepatan sedang. Kecepatan rendah dan sedang digabungkan dalam satu set belitan karena kebutuhan untuk mengkonversi antara koneksi delta dan bintang ganda. Rangkaian kontrol untuk motor jangkar tiga kecepatan AC ditunjukkan pada Gambar 22-1. Pada gambar ini, rangkaian utama adalah rangkaian sakelar maju dan mundur plus bintang-delta tipikal, KM, dan kontaktor KM ₂ untuk sakelar maju dan mundur, garis, Anda dapat menemukan kedua kontaktor ini L ₁ dan L ₃ garis koneksi fase hanya dapat dipertukarkan, jadi mainkan peran sakelar maju dan mundur.

Kedua, sistem kontrol sirkuit kontrol jangkar tiga kecepatan dan fitur

Pengontrol perintah utama dalam sistem kontrol memiliki tiga posisi roda gigi untuk operasi maju dan mundur, masing-masing, untuk mengontrol tiga kecepatan roda gigi, sistem seret dirancang untuk memulai secara langsung pada kecepatan rendah dan sedang, sementara kecepatan tinggi harus dimulai melalui penundaan kecepatan sedang. Karena kecepatan sedang dan tinggi motor dirancang dalam bentuk laju konstan, sirkuit proteksi disediakan di sirkuit yang secara otomatis mengembalikan motor ke operasi kecepatan sedang ketika roda gigi kecepatan tinggi kelebihan beban. Pada Gbr. 22-1, proteksi ini direfleksikan oleh relai arus lebih KA₁ (4) untuk merefleksikan ukuran beban. Untuk menghindari arus percepatan kecepatan tinggi yang membuat relai arus lebih beroperasi dengan tidak benar, relai waktu KT₂ (19) diatur, yang untuk sementara menghubung pendek relai arus lebih. Selain itu, rotasi maju dan mundur adalah garis kontrol simetris, dan sistem mengadopsi kontrol simetris yang dapat dibalik, menggunakan pengontrol perintah master untuk mengontrol start, kontrol kecepatan, berhenti dan membalikkan rotasi motor jangkar.

Gambar 22-1 Rangkaian kontrol untuk motor jangkar tiga kecepatan AC

Ketika motor jangkar berjalan dalam kecepatan tinggi, setelah kelebihan beban karena suatu alasan, sistem dapat secara otomatis beralih ke kecepatan sedang secara instan. Setelah beban dikurangi, jika perlu untuk kembali ke operasi gigi kecepatan tinggi, perlu untuk mengganti pegangan pengontrol perintah utama dari “kecepatan tinggi” kembali ke “kecepatan sedang”, dan kemudian ke “kecepatan tinggi”, sehingga motor jangkar dapat masuk kembali ke operasi kecepatan tinggi. Motor hanya dapat masuk kembali ke operasi kecepatan tinggi.

Sistem ini dilengkapi dengan proteksi kehilangan tegangan, proteksi termal (relai kelebihan beban) pada roda gigi kecepatan rendah dan menengah, dan pemantauan beban berlebih pada sirkuit belitan kecepatan tinggi [arus operasi relai arus lebih KA₁ (4) diatur ke 110% dari arus pengenal roda gigi kecepatan tinggi]. Perangkat pengunci mekanis dipasang di antara kontaktor utama KM₁ (8) dan KM₂ (9) dari penarik dan pelempar jangkar (maju dan mundur) dan di antara KM₃ (10) dan KM₄ (11, 12) untuk mencegah catu daya mengalami korsleting. Sirkuit kontrol dilindungi dari hubungan arus pendek oleh sekering.

Bagian III Analisis Jalur dan Panduan Pengoperasian

I. Memulai dan mengoperasikan

Ketika sakelar daya utama QS dan sakelar daya sirkuit kontrol SA(5) ditutup, indikator daya HL(5) pada panel pengontrol perintah utama menyala untuk menunjukkan bahwa catu daya utama dan catu daya kontrol disuplai (diaktifkan).

(i) Gagang kontrol utama berada pada posisi nol:
Kontak perintah utama SA₁ (6) menutup, relai kehilangan tegangan KA₂ (6) diberi energi, dan kontak yang biasanya terbuka KA₂ (7) menutup hingga mengunci sendiri, sehingga sirkuit kontrol diberi energi, dan catu daya sirkuit kontrol dan catu daya penyearah terhubung. Pada saat ini, relai waktu KT₁ (18) diberi energi dan kontak KT₁ (14) terbuka sebentar untuk memutus sirkuit KM₅ (13); KT₂ (19) diberi energi dan kontak KT₂ (4) ditutup sementara untuk menghubungkan pendek relai arus lebih KA₁ (4) KT₃ (20) diberi energi dan kontak KT₃ (22) ditutup sementara untuk menghubungkan pendek resistor ekonomi R, yang merupakan magnet DC. (21) diberi energi pada tegangan penuh. Perlu dicatat bahwa kita memiliki rem elektromagnetik di sini, dan di sini rem elektromagnetik dalam bentuk DC, yang perlu diperbaiki oleh penyearah, jadi ketika menganalisis kesalahan yang terkait dengan rem elektromagnetik, selain kesalahan di bagian mekanis, kesalahan di bagian listrik juga harus dipertimbangkan.

(ii) Jangkar blok “1”:
Ketika pegangan dipicu ke posisi gigi jangkar “1”, kontak utama SA₁ (6) terputus, kontak utama SA₂ (8), SA₄ (10), SA₇ (17) ditutup, dan SA₂ (8) ditutup, sehingga koil kontaktor jangkar KM₁ (8) akan diberi energi, dan kontak utama KM₁ (2) ditutup, yang siap untuk motor memulai jangkar. Kontak utama KM₁(2) ditutup untuk mempersiapkan motor untuk berlabuh. Kontak bantu KM, (9) diputuskan untuk memainkan peran interlock; SA, (17) ditutup, karena KM₁ (17) ditutup, kontaktor rem KM₆ (17) diberi energi, dan kontaknya KM₆ (21) ditutup, koil rem magnetik DC YB (21) akan mendapatkan tegangan penuh, dan akan segera termotivasi dengan kuat untuk segera melepaskan rem (melepaskan poros motor). (melepaskan poros motor). At the same time, the time relay KT₃(20) is immediately de-energised due to the disconnection of the contact KM₆(20), and its contact KT₃(22) is disconnected with a delay time of no longer than 1s, so that the economic resistor R₃ is connected to the electromagnetic brake coil circuit to reduce the heat loss of the coil current; the SA₄(10) is closed, the low-speed contactor KM₃( 10) is energised, and its main contact KM₃( 10) is energised, and its main contact KM₃( 10) is energised, and its low speed contactor KM₃( 10) is energised to release the motor shaft at the same time, because it receives full voltage. SA₄ (10) ditutup, kontaktor kecepatan rendah KM₃ (10) diberi energi, kontak utamanya KM₃ (1) ditutup, motor berlabuh pada kecepatan rendah, dan kontak yang biasanya tertutup KM₃ (11, 13) dibuka, mengunci kontaktor kecepatan sedang dan tinggi masing-masing, mencegah kerusakan.

(iii) Jangkar blok “2”:
Ketika gagang pengendali perintah utama dipicu untuk mengaitkan gigi “2”, kontak SA₂ (8), SA₇ (17), SA₅ (11) ditutup dan SA₄ (10) terbuka. Kontaktor kecepatan rendah KM₃ (10) tidak diberi energi. Kontaktor kecepatan sedang KM4-2 (12) dan KM4-1 (11) diberi energi satu demi satu, dan motor dihubungkan menjadi bentuk bintang ganda untuk operasi kecepatan sedang. Pada saat yang sama, relai waktu KT₁ (18) tidak diberi energi karena kontak KM₄-1 (18) terputus, dan kontaknya KT₁ (14) ditunda untuk menutup selama 2 detik, untuk mempersiapkan penahan kecepatan tinggi.

(iv) Jangkar blok “3”:
Ketika pegangan pengontrol perintah utama dipicu untuk mengaitkan roda gigi “3”, kontak SA₂ (8), SA₇ (17), SA₅ (11), SA₆ (13) ditutup. Kontaktor kecepatan tinggi KM₅ (13) diberi energi, kontak utamanya ditutup, satu set belitan bintang motor terhubung ke catu daya dan motor masuk ke penahan kecepatan tinggi; kontak bantu KM₅ (13) ditutup untuk penguncian sendiri; KM₅ (10) terputus, mengunci cabang kontaktor kecepatan rendah dan kecepatan sedang; KM₆ (11) dan SA₆ (12) ditutup untuk penguncian sendiri; dan SA₆ (14) ditutup untuk cabang kontaktor kecepatan rendah dan kecepatan sedang. KM₆ (19) terbuka, sehingga KT₂ (19) tidak diberi energi, kontaknya KT₂ (4) menunda pemutusan 2,5 detik, kali ini adalah start-up motor berkecepatan tinggi dari waktu yang ditentukan, dalam penutupan kontak kali ini untuk menghindari tindakan relai arus lebih KA₁ (4), sehingga motor tidak dapat berada dalam kecepatan tinggi, saat start selesai, kontak terbuka, sehingga KA₁ (4) berperan sebagai proteksi kelebihan operasi berkecepatan tinggi. Fungsi perlindungan.

(v) Beralih dari posisi nol secara langsung ke jangkar “3”:
Jika pegangan pengontrol perintah utama dipicu secara langsung untuk mengaitkan roda gigi “3” dari posisi nol, KM₄-2 dan KM-1 akan diberi energi terlebih dahulu, dan motor akan mulai pada kecepatan sedang secara langsung, dan kemudian kontaktor kecepatan tinggi KM akan diberi energi setelah waktu tunda relai waktu KT₁, sehingga dapat beralih ke operasi kecepatan tinggi.

(vi) Parkir:
Ketika pegangan pengendali utama dipicu ke posisi nol, setiap koil kontaktor dihilangkan energinya dan kontak utamanya terputus, pada saat yang sama, koil rem elektromagnetik dihilangkan energinya tetapi tidak langsung mengerem, energi yang tersimpan dalam koil dilepaskan melalui dioda V₂ (22) dan resistor pengosongan R₄, dan arus koil turun ke arus pelepas sebelum pengereman mekanis dilakukan, sehingga motor berhenti berjalan dengan cepat. Menyesuaikan resistansi R₄ dalam rangkaian pelepasan akan menyesuaikan waktu pelepasan dan dengan demikian waktu pengereman. Dalam praktiknya, ketika pegangan dipicu kembali ke nol dari kecepatan tinggi, pegangan melewati dan mengaktifkan kecepatan menengah dan rendah secara bergantian, dan motor pertama-tama melakukan pengereman regeneratif, dan kecepatan putaran akan mengalami penurunan besar, dan kemudian pengereman yang tertunda setelah listrik mati membuat pengereman mekanis dilakukan dengan kecepatan putar yang lebih rendah, sehingga dapat mengurangi dampak pengereman mekanis.

II. Menjatuhkan jangkar

Ketika pegangan perintah utama ditempatkan di setiap roda gigi jangkar, kondisi kerjanya sama dengan kondisi pengangkatan jangkar, hanya kumparan kontaktor arah KM₂ yang diberi energi, dan kumparan KM₁ tidak diberi energi, sehingga membuat motor terbalik. Selain itu, saat berlabuh di air dalam, motor masuk ke kondisi pengereman regeneratif di bawah tarikan bobot jangkar, sehingga untuk mencapai penahan dengan kecepatan yang sama, pembaca dapat menganalisis sendiri.

III. Tautan perlindungan utama

(i) Perlindungan nol (kehilangan tekanan):Perlindungan nol disediakan oleh relai tegangan-nol KA₂ yang berkoordinasi dengan SA₁. Ketika pegangan master tidak dalam posisi nol, jaringan kehilangan daya, kontak KA₂ relai tegangan nol dilepaskan dan sirkuit kontrol terputus; setelah itu, meskipun catu daya dipulihkan ke jaringan, sistem masih tidak berfungsi, dan perlu menunggu pegangan master kembali ke posisi nol dan KA₂ diberi energi kembali agar sistem dapat melanjutkan pekerjaan.

(ii) Perlindungan beban berlebih pada gigi berkecepatan tinggi:Ketika operasi gigi kecepatan tinggi kelebihan beban, relai arus lebih KA, aksi, kontaknya terbuka, kontaktor KM₅ melepaskan kegagalan daya, membuat KM-2, KM₄-1 beraksi secara berurutan dengan energi, motor beralih ke operasi tingkat kecepatan sedang. Jika operasi kecepatan tinggi diperlukan, pegangan harus dikembalikan dari gigi ketiga ke gigi kedua dan kemudian kembali ke gigi ketiga.

(iii) Perlindungan beban berlebih untuk kelas kecepatan rendah dan menengah serta penahan daruratnya:Perlindungan kelebihan beban kecepatan rendah dan sedang diwujudkan oleh relai termal FR₁ dan FR₂. Ketika relai termal FR₁ dan FR₂ kelebihan beban, diperlukan waktu sekitar 2 menit agar relai termal mereset secara otomatis, sehingga dalam keadaan darurat dan motor masih perlu dioperasikan pada tahap kecepatan rendah dan sedang, motor dapat dipaksa untuk beroperasi dengan menekan tombol darurat SB pada pengontrol perintah utama.

(iv) Perlindungan interlock listrik untuk penahan dan penahan:Perlindungan interlocking listrik jangkar dan jangkar direalisasikan dengan menghubungkan kontak bantu yang biasanya tertutup KM₁ dan KM₂ dari kontaktor arah maju dan mundur KM₁ dan KM₄ secara seri satu sama lain dalam sirkuit koil masing-masing.

(v) Perlindungan yang saling mengunci untuk pengalihan belitan kecepatan sedang dan rendah:Gulungan kecepatan sedang dan rendah adalah satu set belitan kutub variabel, untuk mencegah korsleting catu daya yang disebabkan oleh menghubungkan ke jaringan pada saat yang sama, harus diperlukan untuk saling mengunci, menghubungkan kontak yang biasanya tertutup dari KM₃ dan KM4-2, KM4 ₋, kontaktor secara seri satu sama lain di sirkuit koil masing-masing.

Bagian IV. Manajemen pemeliharaan sistem

Pemeliharaan dan pengelolaan motor dan rem AC tiga kecepatan dapat dibagi menjadi inspeksi dan pemeliharaan harian, pemeliharaan rutin, dan perbaikan:

I. Inspeksi dan pemeliharaan harian

Isi utama pemeriksaan dan perawatan harian meliputi: memeriksa apakah ada benda asing di sekitar peralatan, membersihkan tampilan motor; memeriksa apakah ada pelonggaran baut kaki dan pengencang motor; memeriksa apakah kopling motor normal; memeriksa apakah kabel arde sudah diarde dengan baik; memeriksa apakah insulasi belitan motor normal (umumnya tidak kurang dari 2 MΩ); dan memberi energi pada motor untuk memeriksa apakah hisapan dan penutupan rem normal. Selain itu, untuk motor dengan lubang pembuangan air di bagian bawah, baut harus dibuka secara berkala untuk mengeluarkan kondensat.

II. Pemeliharaan rutin

Siklus perawatan rutin umumnya 6 bulan, kapal dapat disesuaikan dengan frekuensi penggunaan peralatan dan persyaratan manual peralatan. Inspeksi meliputi: buka kotak persimpangan, periksa apakah kabel kepala tiang pancang longgar, apakah kabel rusak atau aus; periksa apakah kondisi kedap air motor bagus; ukur jarak bebas rem, jika terlalu besar, lakukan penyesuaian yang sesuai; periksa apakah baut penghubung kopling motor dan cincin karet elastisitasnya normal; periksa apakah pelumas pelumas bantalan rusak, tambahkan jumlah pelumas pelumas yang sesuai.

III. Perbaikan

Siklus overhaul (pembongkaran dan pemeriksaan) untuk motor listrik dan rem adalah 3 hingga 5 tahun. Saat merombak, motor harus dibongkar dan dibersihkan. Ukur resistansi isolasi setiap kumparan, jika lebih rendah dari resistansi yang diperlukan, maka harus diisolasi; periksa apakah setiap kumparan longgar, korsleting, sirkuit terbuka, dan keandalannya; menemukan bahwa ada fenomena abrasi dan panas berlebih pada pembungkus insulasi, maka harus diperbaiki; periksa apakah ada fenomena menuju lingkaran luar dan lingkaran dalam pada bantalan dan jurnal rotor, dan apakah ada abrasi antara rotor dan stator; dan ganti bantalan. Saat mengganti bantalan, perhatian harus diberikan pada hal-hal berikut: saat memasang bantalan, permukaan ujung yang ditandai dengan kode bantalan harus dipasang di sisi luar, sehingga memudahkan identifikasi selama perawatan. Periksa sistem rem, termasuk cakram rem, koil rem, pegas, dan bantalan gesekan.

Penyetelan celah udara pada rem dan tindakan darurat untuk mengatasi kerusakan rem:

(1) Setelah penggunaan jangka panjang, bagian rem akan aus, yang akan menyebabkan celah udara meningkat dan panjang kerja pegas yang bekerja meningkat, dan dalam kasus yang serius, angker mungkin tidak dapat dihisap. Bertambahnya panjang kerja pegas akan menyebabkan tekanan pengereman turun, sehingga celah udara kerja rem harus sering diperiksa dan disesuaikan pada waktunya.

(2) Ketika belitan rem tidak diberi energi dan rem akan dilepaskan (yaitu rem tidak digunakan), sekrup dapat disekrup, mesin cuci dilepas dan kemudian disekrup untuk mendorong dinamo ke arah elektromagnet dan kaki bagian atas untuk membuat celah udara menjadi nol, pada saat ini rem dilepaskan dari dinamo dan rotor motor listrik dapat berputar bebas untuk mencapai tujuan pelepasan manual.

(3) Saat motor beroperasi, jika rem gagal, seperti belitan rem rusak, penyearah silikon rusak, catu daya terputus atau terputus, dll., Motor akan segera berada dalam kondisi pengereman, dan kemudian catu daya harus diputus, beban harus dilepas, dan perawatan harus dilakukan. Setelah kegagalan rem diatasi, sekrup pelepas manual harus dikembalikan ke kondisi semula dan motor harus menjalani uji coba sebelum dapat digunakan secara resmi.

Bagian V. Tindakan pencegahan untuk penggunaan motor listrik

I. Tindakan pencegahan untuk penggunaan motor AC tiga kecepatan

Dalam penggunaan motor AC tiga kecepatan, arus yang berjalan dari motor harus sering diamati, agar tidak membuatnya berjalan dalam kondisi melebihi arus pengenal, suhu motor harus sering diperiksa, dan apakah ada bau dan suara yang aneh harus diamati, setelah ada kelainan yang terdeteksi, itu harus dimatikan untuk diperiksa sekaligus, dan hanya setelah kesalahan dihilangkan, motor dapat digunakan lebih lanjut. Perlu dicatat bahwa motor ini umumnya dioperasikan dalam waktu singkat, dan waktu pengoperasian yang diizinkan untuk setiap kecepatan motor juga berbeda.

II. Pemeliharaan dan pengelolaan kotak kontrol listrik dan pengendali perintah utama

Kotak kontrol listrik dan pengontrol perintah utama adalah fokus lain dari manajemen bagian kelistrikan. Untuk memastikan bahwa kotak kontrol berfungsi dengan baik, peralatan harus diperiksa secara berkala. Periode pemeriksaan ditentukan sesuai dengan tingkat kesulitan pekerjaan dan lingkungan serta lokasi peralatan. Pemeliharaan kotak kontrol dibagi menjadi dua jenis pemeliharaan rutin dan perombakan. Perawatan rutin dilakukan sebulan sekali, dan perawatan besar dilakukan setiap tiga bulan sekali. Periode spesifik pemeliharaan rutin dan perbaikan dapat ditentukan sesuai dengan waktu berlayar kapal.

1. Konten pemeliharaan rutin:

(1) Bersihkan debu dan kotoran di dalam kotak; (2) Periksa apakah pengencang setiap komponen listrik longgar; (3) Periksa apakah bagian-bagiannya berkarat; (4) Periksa apakah resistansi isolasi kotak kontrol sesuai dengan data yang ditentukan dalam kondisi teknis; (5) Periksa apakah perangkat pentanahan utuh dan apakah sekrup pentanahan longgar; (6) Periksa apakah ada kerusakan pada kabel kontaktor dan relay; (7) Periksa apakah kontaktor memiliki aliran suara yang berbeda, seperti terlalu keras, harus memeriksa bagian yang dapat digerakkan, dan diperbaiki; (8) periksa apakah amperemeter pada pengontrol perintah utama bekerja secara normal; (9) periksa apakah hilangnya fungsi proteksi tegangan nol normal; (10) periksa apakah kontak pengontrol perintah utama dari urutan penyalaan sesuai dengan bagan kontak dan sebagainya. Sebelum merombak, harap dicatat bahwa catu daya harus diputus, dan merombak dengan listrik sangat dilarang.

2. Isi dari perbaikan:

(1) Bersihkan kontak utama dari setiap kontaktor dan ganti kontak utama bergerak dan statis yang rusak; (2) periksa dan sesuaikan nilai arus aksi relai termal; (3) periksa dan sesuaikan nilai aksi perangkat perlindungan kelebihan beban tingkat kecepatan tinggi; (4) periksa dan sesuaikan waktu aksi relai waktu; (5) periksa dan sesuaikan tegangan isap dan tegangan perawatan koil rem elektromagnetik; (6) periksa apakah interlock listrik dari kontaktor utama dari rotasi maju dan mundur dan interlock mekanis normal; (7) periksa pengontrol perintah utama untuk kerusakan dan retakan, dan ukur situasinya; (8) periksa integritas pengencang pengontrol perintah utama, status pengikatnya bagus; (9) periksa mekanisme kontrol perintah utama yang fleksibel, tidak ada gangguan, kontak kontak baik; (10) berada di roller pengontrol perintah utama dan roda ratchet serta ujung kontak dan bubungan yang dapat digerakkan, seperti gesekan antara bagian gesekan roller dan roda ratchet, serta bagian ekor dan bubungan, dll., Dilapisi dengan a jumlah yang tepat dari petroleum jelly atau minyak industri.

Perlu diingatkan bahwa sebelum merombak, sakelar daya dari switchboard utama ke kotak kontrol harus diputuskan, dan tanda peringatan “perombakan” harus digantung pada posisi sakelar daya yang sesuai. Selain perawatan rutin dan perombakan yang disebutkan di atas, perawatan harian juga sangat penting, untuk memeriksa apakah ada benda lain di luar kotak yang mencegahnya dari pendinginan normal; apakah suhu di luar kotak terlalu panas; dalam proses pekerjaan, jika Anda menemukan kelainan, Anda harus segera menghentikan mobil untuk diperiksa dan menghilangkan penyebab kecelakaan.

Tiga, analisis prinsip perlindungan beban berlebih dan operasi pengujian

Kontak proteksi beban berlebih dihubungkan secara seri dalam sirkuit kontrol dan memutus catu daya ke semua kontaktor ketika dipicu.

1 . Kondisi pemicu:Ketika arus motor terus menerus melebihi nilai yang ditetapkan (mis. 1,1 ~ 1,2 kali dari arus pengenal), relai beban berlebih beroperasi. Pada roda gigi kecepatan tinggi, sensitivitas proteksi beban berlebih lebih tinggi (karena arus belitan kecepatan tinggi lebih tinggi dan suhu naik lebih cepat).

2. Lindungi logika:Jika terjadi kelebihan beban, kontak FR yang biasanya tertutup akan terbuka → sirkuit kontrol tidak diberi energi → semua kontaktor dilepaskan → jangkar berhenti. Untuk mengatur ulang, tekan tombol reset FR secara manual atau mulai ulang sistem.

3. Beban berat tidak menggunakan prinsip kecepatan tinggi:Mekanisme deteksi beban: pemantauan arus beban secara real-time melalui trafo arus. Ketika arus beban melebihi nilai ambang batas (arus) gigi kecepatan menengah, sistem kontrol secara otomatis mengunci gigi kecepatan tinggi (melarang hisapan KM).

Menurut persamaan torsi

Diketahui bahwa torsi output berbanding terbalik dengan kecepatan dalam kurva karakteristik mekanis sebagian besar motor (misalnya motor asinkron). Selama beban berat, motor membutuhkan lebih banyak torsi, dan kecepatan tinggi secara signifikan mengurangi torsi yang tersedia, sehingga mengakibatkan operasi yang tidak stabil atau bahkan motor mati. Pengoperasian rantai jangkar dengan kecepatan tinggi di bawah beban berat dapat menyebabkan cipratan cat, kerusakan rantai jangkar, kehilangan kontrol atau kelelahan struktural. Komponen mekanis yang berputar pada kecepatan tinggi di bawah beban berat dapat bergetar karena meningkatnya gaya inersia, atau bahkan beresonansi dengan frekuensi intrinsik sistem, yang mengakibatkan kerusakan struktural.

IV. Operasi uji proteksi beban berlebih

1. Persiapan:Pastikan motor jangkar beroperasi dengan benar tanpa beban. Hubungkan amperemeter penjepit ke sirkuit motor utama.

2 . Kelebihan beban analog:Nyalakan jangkar pada gigi rendah dan secara bertahap tingkatkan beban mekanis (mis. rantai jangkar rem). Amati amperemeter dan catat nilai arus operasi relai beban berlebih.

3. Verifikasi tindakan perlindungan:Ketika arus melebihi nilai yang ditetapkan, FR akan bekerja → kontaktor terputus → jangkar berhenti. Periksa apakah indikator gangguan atau sinyal alarm terpicu.

4. Reset dan pemulihan:Setel ulang relai beban berlebih secara manual, nyalakan ulang jangkar, dan pastikan pengoperasian normal telah pulih.

5. Titik-titik pengamatan utama:Perbedaan waktu kerja kelebihan beban untuk gigi kecepatan yang berbeda (gigi kecepatan tinggi bekerja lebih cepat). Apakah roda gigi kecepatan tinggi dinonaktifkan secara otomatis selama beban berat.

V. Pengaturan proteksi beban berlebih

1. Menetapkan dasar:Lihat parameter pelat nama motor (mis. arus pengenal, daya, dll.). Jangkar harus dapat beroperasi terus menerus selama 2 menit di bawah tegangan berlebih (tidak perlu kecepatan), yang tidak boleh kurang dari 1,5 kali beban kerja. Biasanya, desain jangkar didasarkan pada kriteria ini untuk menentukan parameter motor dan peralatan lain untuk memenuhi persyaratan operasi kelebihan beban. Dalam praktiknya, jika arus melebihi 1,5 kali arus pengenal untuk jangka waktu tertentu, jangkar dianggap dalam kondisi arus berlebih.

2. Langkah-langkah perbaikan:(1) Putuskan sambungan catu daya dan sesuaikan kenop relai beban berlebih ke nilai pengaturan target. (2) Muat secara bertahap ke arus yang ditetapkan setelah dihidupkan untuk memverifikasi bahwa tindakan proteksi akurat. (3) Ulangi pengujian untuk memastikan bahwa nilai yang ditetapkan stabil dan dapat diandalkan. (4) Pengoperasian yang aman: Pemuatan bertahap diperlukan saat menguji kelebihan beban untuk menghindari dampak arus tinggi seketika. (5) Rekam data: Catat nilai arus tindakan dari setiap blok secara rinci, sebagai dasar untuk pemeliharaan. (6) Konfirmasi ulang: Setelah setiap tindakan perlindungan kelebihan beban, penyebabnya harus diselidiki secara menyeluruh sebelum mengatur ulang.