Mengoperasikan jangkar 3-kecepatan, menguji dan menganalisis tindakan proteksi beban berlebih

Traktor Listrik Kelautan - Spesifikasi Teknis Volume Lengkap - Brosur SOP

Bagian I. Persyaratan dasar untuk kontrol traksi listrik pada jangkar

Sistem kontrol seret jangkar semua jenis kapal pada dasarnya sama, tidak peduli itu jangkar listrik atau jangkar hidrolik, persyaratan teknisnya juga pada dasarnya sama, yang dapat diringkas secara singkat sebagai poin-poin berikut:

(1) Sirkuit start tertunda langkah demi langkah otomatis dan sirkuit proteksi darurat harus diatur dalam sistem kontrol jangkar.

(2) Motor harus memiliki kapasitas beban berlebih yang cukup besar, harus dapat memenuhi torsi maksimum yang diperlukan untuk segala jenis kondisi penahan, dan dapat dihidupkan di bawah torsi beban maksimum, kuota kerja tidak kurang dari 30 menit, berapa kali menghidupkan motor tidak boleh terlalu sering, tetapi untuk memenuhi 25 kali penyalaan dalam waktu 30 menit, dan harus digunakan dalam sistem kerja motor yang tahan air dan jangka pendek.

(3) motor dalam situasi pemblokiran dapat menahan waktu pemblokiran saat ini 1 menit (torsi pemblokiran untuk torsi pengenal 2 kali), dalam pemblokiran, untuk motor DC, harus dapat membuat motor secara otomatis ke karakteristik mekanis yang ditetapkan manusia dari operasi, untuk motor AC, harus dapat secara otomatis beralih ke operasi kecepatan rendah.

(4) Untuk memenuhi kecepatan jangkar yang diperlukan dan menarik jangkar ke dalam lubang saat kecepatan rendah, motor diharuskan memiliki kisaran kecepatan tertentu, umumnya diperlukan dalam 3: 1 ~ 5: 1.

(5) Pada penahan listrik, karena adanya beban energi potensial, sistem kontrol diharuskan memiliki fungsi penahan pengereman yang stabil dan berlabuh pada kecepatan yang seragam.

(6) Penggunaan pengereman elektrik dan mekanis yang dikombinasikan untuk memenuhi persyaratan penghentian cepat dan kinerja kecepatan tinggi beban ringan saat ditambatkan; perangkat seret elektrik harus dapat memenuhi persyaratan untuk dapat mengumpulkan jangkar ganda setelah satu jangkar menembus tanah di area navigasi tertentu.

(7) Untuk jangkar elektro-hidrolik, jangkar tersebut harus memiliki motor yang digerakkan secara independen, dan pipa hidrauliknya tidak boleh terpengaruh oleh pipa dari mesin geladak lainnya. Kopling harus dipasang di antara sproket dan poros penggerak, dan kopling harus memiliki perangkat pengunci yang andal; sproket atau gulungan harus dilengkapi dengan rem yang andal, dan rem harus mampu menahan tegangan statis dari beban pemutusan rantai jangkar 45%; roda sproket jangkar harus dilengkapi dengan rem rantai (mekanis).

Bagian II Prinsip-prinsip Pengendalian Jangkar Laut

I. Membaca diagram rangkaian kontrol jangkar tiga kecepatan

Jangkar AC China banyak digunakan multi-kecepatan variabel tupai tupai sangkar motor asinkron tarik, 16/8/4-tiang AC tiga kecepatan tupai tupai sangkar motor asinkron, stator memiliki dua set set: koneksi bintang 4-tiang berkecepatan tinggi (Y), satu set belitan yang terpisah; belitan kutub variabel, 16-tiang berkecepatan rendah adalah koneksi segitiga (△), kecepatan menengah 8-tiang adalah koneksi bintang ganda (YY), dari koneksi segitiga menjadi koneksi bintang ganda milik kontrol kecepatan daya konstan. Perubahan dari koneksi segitiga ke koneksi bintang ganda termasuk dalam kontrol kecepatan daya konstan. Hal ini dapat memastikan bahwa ada torsi yang besar pada kecepatan rendah (yaitu untuk memenuhi dua kali torsi awal terukur). Kutub pengenal 8 kutub kecepatan sedang. Kecepatan rendah dan sedang digabungkan dalam satu set belitan karena kebutuhan untuk mengkonversi antara koneksi delta dan bintang ganda. Rangkaian kontrol untuk motor jangkar tiga kecepatan AC ditunjukkan pada Gambar 22-1. Pada gambar ini, rangkaian utama adalah rangkaian sakelar maju dan mundur plus bintang-delta tipikal, KM, dan kontaktor KM ₂ untuk sakelar maju dan mundur, garis, Anda dapat menemukan kedua kontaktor ini L ₁ dan L ₃ garis koneksi fase hanya dapat dipertukarkan, jadi mainkan peran sakelar maju dan mundur.

Kedua, sistem kontrol sirkuit kontrol jangkar tiga kecepatan dan fitur

Pengontrol perintah utama dalam sistem kontrol memiliki tiga posisi roda gigi untuk operasi maju dan mundur, masing-masing, untuk mengontrol tiga kecepatan roda gigi, sistem seret dirancang untuk memulai secara langsung pada kecepatan rendah dan sedang, sementara kecepatan tinggi harus dimulai melalui penundaan kecepatan sedang. Karena kecepatan sedang dan tinggi motor dirancang dalam bentuk laju konstan, sirkuit proteksi disediakan di sirkuit yang secara otomatis mengembalikan motor ke operasi kecepatan sedang ketika roda gigi kecepatan tinggi kelebihan beban. Pada Gbr. 22-1, proteksi ini direfleksikan oleh relai arus lebih KA₁ (4) untuk merefleksikan ukuran beban. Untuk menghindari arus percepatan kecepatan tinggi yang membuat relai arus lebih beroperasi dengan tidak benar, relai waktu KT₂ (19) diatur, yang untuk sementara menghubung pendek relai arus lebih. Selain itu, rotasi maju dan mundur adalah garis kontrol simetris, dan sistem mengadopsi kontrol simetris yang dapat dibalik, menggunakan pengontrol perintah master untuk mengontrol start, kontrol kecepatan, berhenti dan membalikkan rotasi motor jangkar.

Gambar 22-1 Rangkaian kontrol untuk motor jangkar tiga kecepatan AC

Ketika motor jangkar berjalan dalam kecepatan tinggi, setelah kelebihan beban karena suatu alasan, sistem dapat secara otomatis beralih ke kecepatan sedang secara instan. Setelah beban dikurangi, jika perlu untuk kembali ke operasi gigi kecepatan tinggi, perlu untuk mengganti pegangan pengontrol perintah utama dari “kecepatan tinggi” kembali ke “kecepatan sedang”, dan kemudian ke “kecepatan tinggi”, sehingga motor jangkar dapat masuk kembali ke operasi kecepatan tinggi. Motor hanya dapat masuk kembali ke operasi kecepatan tinggi.

Sistem ini dilengkapi dengan proteksi kehilangan tegangan, proteksi termal (relai kelebihan beban) pada roda gigi kecepatan rendah dan menengah, dan pemantauan beban berlebih pada sirkuit belitan kecepatan tinggi [arus operasi relai arus lebih KA₁ (4) diatur ke 110% dari arus pengenal roda gigi kecepatan tinggi]. Perangkat pengunci mekanis dipasang di antara kontaktor utama KM₁ (8) dan KM₂ (9) dari penarik dan pelempar jangkar (maju dan mundur) dan di antara KM₃ (10) dan KM₄ (11, 12) untuk mencegah catu daya mengalami korsleting. Sirkuit kontrol dilindungi dari hubungan arus pendek oleh sekering.

Bagian III Analisis Jalur dan Panduan Pengoperasian

I. Memulai dan mengoperasikan

Ketika sakelar daya utama QS dan sakelar daya sirkuit kontrol SA(5) ditutup, indikator daya HL(5) pada panel pengontrol perintah utama menyala untuk menunjukkan bahwa catu daya utama dan catu daya kontrol disuplai (diaktifkan).

(i) Gagang kontrol utama berada pada posisi nol:
Kontak perintah utama SA₁ (6) menutup, relai kehilangan tegangan KA₂ (6) diberi energi, dan kontak yang biasanya terbuka KA₂ (7) menutup hingga mengunci sendiri, sehingga sirkuit kontrol diberi energi, dan catu daya sirkuit kontrol dan catu daya penyearah terhubung. Pada saat ini, relai waktu KT₁ (18) diberi energi dan kontak KT₁ (14) terbuka sebentar untuk memutus sirkuit KM₅ (13); KT₂ (19) diberi energi dan kontak KT₂ (4) ditutup sementara untuk menghubungkan pendek relai arus lebih KA₁ (4) KT₃ (20) diberi energi dan kontak KT₃ (22) ditutup sementara untuk menghubungkan pendek resistor ekonomi R, yang merupakan magnet DC. (21) diberi energi pada tegangan penuh. Perlu dicatat bahwa kita memiliki rem elektromagnetik di sini, dan di sini rem elektromagnetik dalam bentuk DC, yang perlu diperbaiki oleh penyearah, jadi ketika menganalisis kesalahan yang terkait dengan rem elektromagnetik, selain kesalahan di bagian mekanis, kesalahan di bagian listrik juga harus dipertimbangkan.

(ii) Jangkar blok “1”:
Ketika pegangan dipicu ke posisi gigi jangkar “1”, kontak utama SA₁ (6) terputus, kontak utama SA₂ (8), SA₄ (10), SA₇ (17) ditutup, dan SA₂ (8) ditutup, sehingga koil kontaktor jangkar KM₁ (8) akan diberi energi, dan kontak utama KM₁ (2) ditutup, yang siap untuk motor memulai jangkar. Kontak utama KM₁(2) ditutup untuk mempersiapkan motor untuk berlabuh. Kontak bantu KM, (9) diputuskan untuk memainkan peran interlock; SA, (17) ditutup, karena KM₁ (17) ditutup, kontaktor rem KM₆ (17) diberi energi, dan kontaknya KM₆ (21) ditutup, koil rem magnetik DC YB (21) akan mendapatkan tegangan penuh, dan akan segera termotivasi dengan kuat untuk segera melepaskan rem (melepaskan poros motor). (melepaskan poros motor). At the same time, the time relay KT₃(20) is immediately de-energised due to the disconnection of the contact KM₆(20), and its contact KT₃(22) is disconnected with a delay time of no longer than 1s, so that the economic resistor R₃ is connected to the electromagnetic brake coil circuit to reduce the heat loss of the coil current; the SA₄(10) is closed, the low-speed contactor KM₃( 10) is energised, and its main contact KM₃( 10) is energised, and its main contact KM₃( 10) is energised, and its low speed contactor KM₃( 10) is energised to release the motor shaft at the same time, because it receives full voltage. SA₄ (10) ditutup, kontaktor kecepatan rendah KM₃ (10) diberi energi, kontak utamanya KM₃ (1) ditutup, motor berlabuh pada kecepatan rendah, dan kontak yang biasanya tertutup KM₃ (11, 13) dibuka, mengunci kontaktor kecepatan sedang dan tinggi masing-masing, mencegah kerusakan.

(iii) Jangkar blok “2”:
Ketika gagang pengendali perintah utama dipicu untuk mengaitkan gigi “2”, kontak SA₂ (8), SA₇ (17), SA₅ (11) ditutup dan SA₄ (10) terbuka. Kontaktor kecepatan rendah KM₃ (10) tidak diberi energi. Kontaktor kecepatan sedang KM4-2 (12) dan KM4-1 (11) diberi energi satu demi satu, dan motor dihubungkan menjadi bentuk bintang ganda untuk operasi kecepatan sedang. Pada saat yang sama, relai waktu KT₁ (18) tidak diberi energi karena kontak KM₄-1 (18) terputus, dan kontaknya KT₁ (14) ditunda untuk menutup selama 2 detik, untuk mempersiapkan penahan kecepatan tinggi.

(iv) Jangkar blok “3”:
Ketika pegangan pengontrol perintah utama dipicu untuk mengaitkan roda gigi “3”, kontak SA₂ (8), SA₇ (17), SA₅ (11), SA₆ (13) ditutup. Kontaktor kecepatan tinggi KM₅ (13) diberi energi, kontak utamanya ditutup, satu set belitan bintang motor terhubung ke catu daya dan motor masuk ke penahan kecepatan tinggi; kontak bantu KM₅ (13) ditutup untuk penguncian sendiri; KM₅ (10) terputus, mengunci cabang kontaktor kecepatan rendah dan kecepatan sedang; KM₆ (11) dan SA₆ (12) ditutup untuk penguncian sendiri; dan SA₆ (14) ditutup untuk cabang kontaktor kecepatan rendah dan kecepatan sedang. KM₆ (19) terbuka, sehingga KT₂ (19) tidak diberi energi, kontaknya KT₂ (4) menunda pemutusan 2,5 detik, kali ini adalah start-up motor berkecepatan tinggi dari waktu yang ditentukan, dalam penutupan kontak kali ini untuk menghindari tindakan relai arus lebih KA₁ (4), sehingga motor tidak dapat berada dalam kecepatan tinggi, saat start selesai, kontak terbuka, sehingga KA₁ (4) berperan sebagai proteksi kelebihan operasi berkecepatan tinggi. Fungsi perlindungan.

(v) Beralih dari posisi nol secara langsung ke jangkar “3”:
Jika pegangan pengontrol perintah utama dipicu secara langsung untuk mengaitkan roda gigi “3” dari posisi nol, KM₄-2 dan KM-1 akan diberi energi terlebih dahulu, dan motor akan mulai pada kecepatan sedang secara langsung, dan kemudian kontaktor kecepatan tinggi KM akan diberi energi setelah waktu tunda relai waktu KT₁, sehingga dapat beralih ke operasi kecepatan tinggi.

(vi) Parkir:
Ketika pegangan pengendali utama dipicu ke posisi nol, setiap koil kontaktor dihilangkan energinya dan kontak utamanya terputus, pada saat yang sama, koil rem elektromagnetik dihilangkan energinya tetapi tidak langsung mengerem, energi yang tersimpan dalam koil dilepaskan melalui dioda V₂ (22) dan resistor pengosongan R₄, dan arus koil turun ke arus pelepas sebelum pengereman mekanis dilakukan, sehingga motor berhenti berjalan dengan cepat. Menyesuaikan resistansi R₄ dalam rangkaian pelepasan akan menyesuaikan waktu pelepasan dan dengan demikian waktu pengereman. Dalam praktiknya, ketika pegangan dipicu kembali ke nol dari kecepatan tinggi, pegangan melewati dan mengaktifkan kecepatan menengah dan rendah secara bergantian, dan motor pertama-tama melakukan pengereman regeneratif, dan kecepatan putaran akan mengalami penurunan besar, dan kemudian pengereman yang tertunda setelah listrik mati membuat pengereman mekanis dilakukan dengan kecepatan putar yang lebih rendah, sehingga dapat mengurangi dampak pengereman mekanis.

II. Menjatuhkan jangkar

Ketika pegangan perintah utama ditempatkan di setiap roda gigi jangkar, kondisi kerjanya sama dengan kondisi pengangkatan jangkar, hanya kumparan kontaktor arah KM₂ yang diberi energi, dan kumparan KM₁ tidak diberi energi, sehingga membuat motor terbalik. Selain itu, saat berlabuh di air dalam, motor masuk ke kondisi pengereman regeneratif di bawah tarikan bobot jangkar, sehingga untuk mencapai penahan dengan kecepatan yang sama, pembaca dapat menganalisis sendiri.

III. Tautan perlindungan utama

(i) Perlindungan nol (kehilangan tekanan):Perlindungan nol disediakan oleh relai tegangan-nol KA₂ yang berkoordinasi dengan SA₁. Ketika pegangan master tidak dalam posisi nol, jaringan kehilangan daya, kontak KA₂ relai tegangan nol dilepaskan dan sirkuit kontrol terputus; setelah itu, meskipun catu daya dipulihkan ke jaringan, sistem masih tidak berfungsi, dan perlu menunggu pegangan master kembali ke posisi nol dan KA₂ diberi energi kembali agar sistem dapat melanjutkan pekerjaan.

(ii) Perlindungan beban berlebih pada gigi berkecepatan tinggi:Ketika operasi gigi kecepatan tinggi kelebihan beban, relai arus lebih KA, aksi, kontaknya terbuka, kontaktor KM₅ melepaskan kegagalan daya, membuat KM-2, KM₄-1 beraksi secara berurutan dengan energi, motor beralih ke operasi tingkat kecepatan sedang. Jika operasi kecepatan tinggi diperlukan, pegangan harus dikembalikan dari gigi ketiga ke gigi kedua dan kemudian kembali ke gigi ketiga.

(iii) Perlindungan beban berlebih untuk kelas kecepatan rendah dan menengah serta penahan daruratnya:Perlindungan kelebihan beban kecepatan rendah dan sedang diwujudkan oleh relai termal FR₁ dan FR₂. Ketika relai termal FR₁ dan FR₂ kelebihan beban, diperlukan waktu sekitar 2 menit agar relai termal mereset secara otomatis, sehingga dalam keadaan darurat dan motor masih perlu dioperasikan pada tahap kecepatan rendah dan sedang, motor dapat dipaksa untuk beroperasi dengan menekan tombol darurat SB pada pengontrol perintah utama.

(iv) Perlindungan interlock listrik untuk penahan dan penahan:Perlindungan interlocking listrik jangkar dan jangkar direalisasikan dengan menghubungkan kontak bantu yang biasanya tertutup KM₁ dan KM₂ dari kontaktor arah maju dan mundur KM₁ dan KM₄ secara seri satu sama lain dalam sirkuit koil masing-masing.

(v) Perlindungan yang saling mengunci untuk pengalihan belitan kecepatan sedang dan rendah:Gulungan kecepatan sedang dan rendah adalah satu set belitan kutub variabel, untuk mencegah korsleting catu daya yang disebabkan oleh menghubungkan ke jaringan pada saat yang sama, harus diperlukan untuk saling mengunci, menghubungkan kontak yang biasanya tertutup dari KM₃ dan KM4-2, KM4 ₋, kontaktor secara seri satu sama lain di sirkuit koil masing-masing.

Bagian IV. Manajemen pemeliharaan sistem

三速交流电动机和制动器的维护管理可以分为日常检查养护、常规保养和大检修三种：

一、日常检查养护

日常检查养护的主要内容包括：检查设备周围有无异物，对电动机外表进行清洁；检查电动机的底脚螺栓及各紧固件有无松动；检查电动机联轴器是否正常；检查接地线接地是否良好；检查电动机绕组绝缘是否正常(一般应不低于2 MΩ); 通电检查制动器的吸合是否正常。此外，对于底部带放水孔的电动机，应该定期旋开螺栓，泄放出冷凝水。

二、常规保养

常规保养的周期一般为6个月，船舶可以根据设备的使用频繁程度及设备说明书要求做适当的调整。检查的内容包括：打开接线盒，检查桩头接线是否松动、接线是否破损或磨破；检查电动机水密情况是否良好；测量刹车间隙，若太大就要做适当调整；检查电动机联轴器连接螺栓和弹性橡皮圈是否正常；检查轴承润滑油脂是否变质，添加适量润滑油脂。

三、大检修

电动机和制动器的大检修(拆检)周期为3~5年。大检修时要对电动机进行解体清洁。测量各线圈的绝缘电阻，若低于要求电阻，则应进行绝缘处理；检查各线圈是否松动、短路、开路及其可靠性；发现绝缘包扎有擦伤和过热化现象的，应进行修理；检查轴承座及转子轴颈有无走外圆 and 内圆现象，转、定子之间有无擦碰；更换轴承。在更换轴承时应注意：安装时标有轴承代号的端面必须装在外侧，以便检修时识别。检查刹车系统，包括刹车盘、刹车线圈、弹簧、摩擦片等。

制动器的气隙调整和处理制动器故障时的应急措施：

(1)制动器经长期使用后，制动件会磨损，从而引起气隙增大和工作弹簧工作长度的增加，严重时可能使衔铁不能吸上。弹簧工作长度的增加会使制动压力下降，因此必须经常检查制动器的工作气隙，及时加以调整。

(2)当制动器绕组不通电，欲使制动器处于松脱状态(即制动器不使用)时，可先将螺钉旋出，拿下垫圈，再旋入螺钉，把衔铁推向电磁铁，顶足，使其气隙为零，此时制动器与衔铁松开，电动机转子能自由转动，达到人工释放的目的。

(3)电动机运行时，如果遇到制动器发生故障，如制动器绕组断线、硅整流管损坏、电源断电或断线等，电动机便立即处于制动状态，这时应立即切断电源，卸掉负载，进行检修。在制动器故障消除后，须先将人工释放螺钉恢复原状，并经试运转后才能正式使用。

第五节电动机的使用注意事项

一、三速交流电动机的使用注意事项

三速交流电动机在使用中，应经常观察电动机的运行电流，不要使其在超额定电流的情况下运行，要经常检查电动机的温度，观察有无异味和声响，一旦发现异常，应立即停机检查，直到故障消除后，才能够继续使用。需要说明的是，这类电动机一般都是短时运行的，电动机各转速的允许运行时间也是有区别的。

二、电气控制箱和主令控制器的维护管理

电气控制箱和主令控制器是电气部分管理的又一个重点。为了保证控制箱能正常工作，必须对设备进行定期检查。检查周期按其工作的难度及设备所处的环境和位置等情况来确定。控制箱的检修分为常规检修和大检修两种。常规检修每月进行一次，大检修每3个月进行一次。常规检修和大检修的具体周期可按船舶航行时间确定。

1.常规检修内容：

(1)清除箱内的尘埃和脏物；(2)检查各电器元件的紧固件是否有松动现象；(3)检查零部件是否有锈蚀现象；(4)检查控制箱的绝缘电阻是否符合技术条件中的规定数据；(5)检查接地装置是否完好，接地螺钉是否有松动；(6)检查接触器、继电器的线路有无损坏现象；(7)检查接触器是否有异流声，如声音太大，应检查可动部分，并加以矫正；(8)检查主令控制器上的电流表工作是否正常；(9)检查失压零位保护功能是否正常；(10)检查主令控制器各触点的接通次序是否符合接触图表等。检修前要注意：必须切断供电电源，严禁带电检修。

2.大检修内容：

(1)清洁各接触器的主触点，更换损坏的动、静主触点；(2)检查和整定热继电器的动作电流值；(3)检查和整定高速级过载保护装置的动作值；(4)检查和整定时间继电器的动作时间；(5)检查和调整电磁刹车线圈的吸合电压与维持电压；(6)检查正、反转主接触器的电气联锁和机械联锁是否正常；(7)检查主令控制器有无损伤和裂纹，并测量情况；(8)检查主令控制器紧固件的完整性、紧固状态是否良好；(9)检查主令控制机构是否灵活，有无卡阻，各触点接触是否良好；(10)要在主令控制器滚轮与棘轮之间以及动触点的尾部与凸轮之间等摩擦部分涂上适量的工业凡士林或油脂。

需要提醒的是，在进行大检修之前，应将主配电板上至控制箱的电源开关断开，并在电源开关的相应位置挂上“检修”警告牌。除了上述的常规检修和大检修以外，日常维护也是很重要的，要检查箱外是否有妨碍其正常冷却的其他物体；箱外的温度是否有过热现象；工作过程中，如发现异常现象，应立即停车检查，消除事故诱因。

三、过载保护原理分析与测试操作

过载保护触点串联于控制回路，触发时切断所有接触器电源。

1 . 触发条件：当电动机电流持续超过设定值(如额定电流的1.1~1.2倍),过载继电器动作。高速挡位下，过载保护灵敏度更高(因高速绕组电流更大、升温更快)。

2.保护逻辑：过载时，FR 常闭触点断开 → 控制回路失电 → 所有接触器释放 → 锚机停机。复位需手动按下FR 复位按钮或重启系统。

3.重载不上高速原理：负载检测机制：通过电流互感器实时监测负载电流。当负载电流超过中速挡阈值(电流)时，控制系统自动锁定高速挡(禁止KM₃ 吸合)。

根据转矩公式

可知，大多数电动机(如异步电动机)的机械特性曲线中输出转矩与转速成反比。在重载时，电动机需要更大的转矩，而高转速会显著降低可用转矩，导致电动机无法稳定运行甚至堵转。锚链在重载时高速运行可能导致漆皮飞溅、锚链断裂，易引发失控或结构疲劳等。高速旋转的机械部件在重载下可能因惯性力增大而引发振动，甚至与系统固有频率共振，导致结构损坏。

四、过载保护测试操作

1. 准备：确保锚机空载运行正常。连接钳形电流表至电动机主回路。

2 .模拟过载：低速挡启动锚机，逐步增加机械负载(如制动锚链)。观察电流表，记录过载继电器动作电流值。

3.验证保护动作：当电流超过设定值时，FR 应动作 → 接触器断开 → 锚机停机。检查故障指示灯或报警信号是否触发。

4.复位与恢复：手动复位过载继电器，重启锚机，确认恢复正常运行。

5.关键观察点：不同速度挡位的过载动作时间差异(高速挡动作更快)。重载时高速挡是否被自动禁止。

五、过载保护整定设置

1.设定依据：参考电动机铭牌参数(如额定电流、功率等)。锚机应能在过载拉力作用下(不要求速度)连续工作2 min, 过载拉力应不小于工作负载的1.5倍。通常情况下，锚机的设计会按照这一标准来确定其电动机等设备的参数，以满足过载工作的要求。在实际运行中，如果电流超过额定电流的1.5倍左右，并持续一定时间，可认为锚机处于过载电流状态。

2.整定步骤：(1)断开电源，调整过载继电器旋钮至目标设定值。(2)通电后逐步加载至设定电流，验证保护动作是否准确。(3)重复测试，确保整定值稳定可靠。(4)安全操作：测试过载时需逐步加载，避免瞬间大电流冲击。(5)记录数据：详细记录各挡位动作电流值，作为维护依据。(6)复位确认：每次过载保护动作后，须彻底排查原因再复位。